Мотивация и стимулирование труда и методы их совершенствования на предприятии

 

Глава 2. Анализ системы мотивации и стимулирования персонала на ОАО РЖД Северной Ж.Д локомотивное депо Иваново

 

2.1 Характеристика и структура локомотивного депо

 

В отечественной истории развития железнодорожного транспорта Локомотивное хозяйство традиционно выступало инициатором и проводником идей и действий, направленных на повышение качества железнодорожного обслуживания и железнодорожных перевозок в силу повышенной технологической и организационной сложности процессов эксплуатации, технического обслуживания и ремонта (ТОиР) локомотивов. В начале семидесятых годов прошлого века в локомотивном хозяйстве усилиями ведущих отраслевых институтов была разработана комплексная система управления качеством продукции, которая стала одной из первых и лучших, среди разработанных в стране систем, пригодных для сервисных организаций.

Локомотивные депо того периода разрабатывали и применяли в своей деятельности стандарты предприятий, регламентирующие деятельность в области качества, многие из которых не потеряли своей актуальности и по своему содержанию и сегодня соответствуют требованиям международных стандартов. К сожалению, в условиях последующего застоя и кризиса отечественной экономики многие достижения того периода не были должным образом закреплены или утрачены. В новых условиях экономического развития с первых дней создания ОАО «РЖД» в локомотивном хозяйстве возобновлены работы в области качества. В 2008 году был проведен ряд мероприятий по реформированию локомотивного хозяйства. На первом этапе, на базе 10 локомотиворемонтных заводов создано дочернее общество ОАО "Желдорреммаш", которое в перспективе должно обеспечить всю потребность локомотивного хозяйства ОАО "РЖД" в заводском ремонте локомотивов, локомотивного оборудования и поставках запасных частей. Вторым этапом реформирования стало разделение локомотивных депо на две составляющие - эксплуатационную и ремонтную, создание вертикали управления - Дирекции по ремонту тягового подвижного состава. В ее состав с железных дорог было передано 16 территориальных дирекций, 111 ремонтных локомотивных депо. На третьем этапе реализуются основные задачи по оптимизации локомотивного комплекса в условиях создания холдинга "РЖД".

 В  настоящее время завершена работа  по выделению Дирекции тяги  в единую вертикаль управления. Дирекция тяги является самым  сложным участком работы, который  предполагает формирование единого  центра ответственности за обеспечение  эксплуатационной работы, содержание  локомотивного парка, подготовку, обучение  и использование локомотивных  бригад. Инвентарный парк локомотивов  ОАО "РЖД" по состоянию на 1 января 2011 года составляет 20,3 тыс. единиц, из  них 9,8 тыс. электровозов и 10,5 тыс. тепловозов. В настоящее время эксплуатируемый  парк локомотивов достаточен  для обеспечения всех потребностей  в перевозках. [22, с. 117]

Для поддержания технического состояния парка ОАО "РЖД" организовано проведение модернизации локомотивов с продлением срока службы, заменой дизелей грузовым тепловозам. В январе-августе 2011 года предприятиями ОАО "Желдоррмеммаш" отремонтировано 762 электровоза и 603 тепловоза. В настоящее время проводится масштабная целенаправленная работа по развертыванию системы сервисного обслуживания локомотивов, как существующих серий, так и новых, поставляемых на сеть, создающая стимул для производителей к повышению их надежности и совершенствованию конструкции.

 

 

 

Структура и ее элементы

 

Под структурой управления Депо понимается комплексная характеристика, включающая состав и линейную подчиненность структурных подразделений в составе Депо, функциональную подчиненность и подведомственность структурных подразделений, а также нормативное и фактическое распределение функций между структурными подразделениями.

Общее руководство всей работой возложено на начальника депо, у которого в подчинении три заместителя:

- главный  инженер депо;

- заместитель  по эксплуатации;

- заместитель  по кадрам и социальным вопросам.

Главный инженер выполняет работу по определению перспектив развития предприятия и реализации комплексных программ по всем направлениям совершенствования, реконструкции и технического перевооружения действующего производства. Также в его функции входит обеспечение постоянного повышения уровня технической подготовки производства, его эффективности, экипировке и ремонте.

В функции заместителя по эксплуатации входит обеспечение перевозок квалифицированными локомотивными бригадами; обеспечение безопасности движения железнодорожного транспорта и недопущение возникновения аварийных ситуаций, снижение последствий возможных аварий. Также они должны контролировать содержание в технически исправном состоянии закрепленного оборудования, локомотивов и грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу. Заместители по эксплуатации выполняют работы по экипировке локомотивов, грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу в соответствии с действующими нормативами; обеспечивают выполнение Правил технической эксплуатации железных дорог, внутренних документов Октябрьской Дирекции Тяги и выполнение мероприятий по предупреждению аварий, крушений и случаев брака в работе.

Заместитель по кадрам и социальным вопросам занимается укреплением государственной и трудовой дисциплины и повышением квалификации и подготовки кадров. Также в его обязанности входит развитие подсобно-вспомогательной деятельности, повышающей рентабельность работы и способствующей улучшению социального положения работников Депо.

Общую численность работников депо определяют исходя из планируемого объема работы и плановой производительности труда. Основными группами работников локомотивного депо являются рабочие локомотивных бригад, рабочие по техническому  обслуживанию и ремонту локомотивов, цеховой персонал и штат управления депо.

Определяют явочный и списочный  состав работников. Явочный состав – это численность работников непосредственно участвующих в производственном процессе. Списочный состав – это все работники, оформленные приказом на работу. Списочный состав больше явочного на величину равную числу отсутствующих на работе (отпуск, болезнь, выполнение государственных обязанностей и др.)

Списочный контингент определяется по формуле:

Чсп = Чяв *(1+ Кзам),       

где  Кзам – коэффициент замещения работников на период отпуска, болезни, др.

Этот коэффициент (Кзам) определяют как отношение суммарного числа рабочих дней отпуска, невыходов на работу по болезни и другим причинам (tн ) к числу рабочих дней в году (Тр  ). 

Кзам = tн/Тр        

Число рабочих дней в году (Тр) находится из выражения:

Тр = 365 – (tв  + tп + tотп + tб + tдрпр),     

tн = tотп + tб + tдрпр,        

где  tв --  число выходных дней в год

tп ---    число праздничных дней в году;

tотп –  продолжительность отпуска в рабочих днях;

tб    -  число дней невыхода на работу по болезни;

tдр.пр ---    число дней невыхода на работу в связи с выполнением  государственных обязанностей и другим причинам.

Численность  руководящих инженерно-технических работников и служащих принимается в соответствии с Типовыми штатами и нормативами, с учетом конкретных условий работы депо, установленной для группы по оплате труда.

Численность работников локомотивного депо Б. складывается из двух частей – зависящей и независящей от объема выполняемых работ. К зависящей относятся локомотивные бригады, рабочие по текущему ремонту подвижного состава.

За анализируемый период с 2008 по 2010 год произошло сокращение контингента, в общем, по депо на 242 человека. По производственным группам численность изменялась неравномерно, так перевозкам в целом произошло сокращение на 254 человека. Локомотивные бригады увеличились на 49 человек, в связи с увеличением объема перевозок и за  счет  приема  локомотивных  бригад по  разрешению  начальника  дороги. Численность на текущем ремонте уменьшилась на 54 человека. Произошло сокращение контингента остальных работников на 256 человек. [32, с. 28]

Проанализируем численность по двум направлениям структур.

Наибольший удельный вес в общей структуре численности по депо занимают перевозки, в 2008 и 2010 годах контингент по перевозкам составил 97,4%, а в 2005 и 2006 годах -  96,2%. На локомотивные бригады приходится 46,7 – 57,5%, на текущий ремонт 8,1 – 10,7%, остальные работники (руководители и специалисты) занимают 28 – 38,8%, на экипировку идет 0,9 – 1,1%, подсобно-вспомогательная деятельность занимает 2,6 – 3,8%.

 

 

 

Таблица 1

Структура численности работников

Наименование производственных групп	2008г	Уд. вес, проц.	2009г	Уд. вес, проц.	2010г	Уд. вес, проц.	2011г	Уд. вес, проц.
Перевозки, всего, чел. в том числе:	1693	97,4	1472	97,4	1501	96,2	1439	96,2
локомотивные бригады, чел.	811	46,7	849	56,1	845	54,2	860	57,5
текущий ремонт, чел.	179	10,3	161	10,7	127	8,1	125	8,4
экипировка, чел.	15	0,9	16	1,1	15	1,0	15	1,0
остальные работники, чел.	675	38,8	431	28,5	491	31,5	419	28,0
капитальный ремонт, чел.	13	0,7	15	1,0	23	1,4	20	1,3
Подсобно-вспомогательная деятельность, чел.	45	2,6	39	2,6	59	3,8	57	3,8
Всего по депо, чел.	1738	100	1511	100	1560	100	1496	100

 

Далее проанализируем численность депо по коэффициентам (темпам) роста. Результаты сведены в таблице 2

 

Таблица 2

Структура численности работников депо

Наименование производственных групп	Коэффициенты (темпы) роста							Средний темп роста, проц.
	к предшествующему году			к базисному (2003)году
Перевозки, всего в том числе:	1,87	1,02	0,96	1,0	0,87	0,89	0,85	92,2
локомотивные бригады	1,05	0,99	1,02	1,0	1,05	1,04	1,06	103,0
текущий ремонт	0,9	0,79	0,98	1,0	0,9	0,71	0,7	86,4
экипировка	1,07	0,94	1,0	1,0	1,07	1,0	1,0	101,0
остальные работники	0,64	1,14	0,85	1,0	0,64	0,73	0,62	80,2
подсобно-вспомогательная деятельность	0,87	1,51	0,97	1,0	0,87	1,31	1,27	111,3
капитальный ремонт	1,15	1,53	0,87	1,0	1,15	1,77	1,54	128,8
Всего по депо	0,87	1,03	0,96	1,0	0,87	0,9	0,86	92,7

 

 

 

Анализируя коэффициенты роста численности заметим, что снижение наблюдается как в целом по депо - средний темп роста составил 92,7%, так и в том числе по перевозкам всего - средний темп роста составил 92,2%. В том числе по текущему ремонту - средний темп роста составил 86,4%, по остальным работникам - средний темп роста составил 80,2%. Численность локомотивных бригад постепенно увеличивается, средний темп роста составил 103%. Также увеличивается численность работников на экипировке - средний темп роста составил 101%, и подсобно-вспомогательной деятельности - средний темп роста составил 111,3%.