Методы и приемы анализа альтернатив действий

Разные  методы принятия решения при многих критериях отличаются способом перехода к единой оценке полезности альтернатив. Можно выделить ряд групп таких  методов.

Прямые  методы. В них зависимость общей  полезности альтернативы от оценок по отдельным критериям известна заранее. Чаще всего используется вид зависимости, при котором определяются численные  показатели важности критериев  (т.  е.  их удельный вес),  умножаемые на оценки по критериям.  Этот метод  называется методом  «взвешенной  суммы оценок критериев». Из других прямых методов необходимо назвать  метод «дерева решений».  Через  просмотр всех вариантов выбора определяются альтернативные варианты решения.  Для каждого альтернативного  варианта подсчитываются вероятности  осуществления, которые умножаются на его ценность в деньгах. Методы компенсации,  при которых оценки одной альтернативы пытаются уравновесить  (скомпенсировать)  оценками другой альтернативы. Это наиболее простой  метод, при котором выписывают достоинства  и недостатки каждой из альтернатив. Затем вычеркивают попарно достоинства (или недостатки) и изучают то, что осталось. Методы порогов несравнимости  задают правила сравнения двух альтернатив,  при котором одна альтернатива считается  лучше другой  (например, оценки первой по большинству критериев лучше). В соответствии с заданным правилом альтернативы делятся (попарно) на сравнимые (одна лучше другой,  либо эквивалентные)  и несравнимые.  Изменяя отношения  сравнимости, получаем разное число пар сравниваемых альтернатив. Аксиоматические методы определяют ряд свойств, которым должна удовлетворять зависимость общей полезности альтернативы от оценок по отдельным критериям.  Эти свойства проверяются путем получения информации от ЛПР. В соответствии с этой информацией делается вывод о той или иной форме зависимости.

Человеко-машинные методы применяются в том случае, когда модель проблемы известна частично.  Человек,  используя ЭВМ,  определяет желаемые соотношения между критериями.

Этими группами методов охвачено большинство известных на сегодняшний день методов принятия управленческих решений.  

 

 

1.7 Анализ альтернатив при разработке групповых решений

Коллективное  творчество при разработке и выборе решений имеет ряд преимуществ:

1. уменьшается вероятность ошибок, т. к. участвующие лица могут оперативно поправить друг друга; усиливается интерес к проблеме и работе в целом;

2. повышается степень доверительности в межличностных отношениях;

3. улучшается обоснованность решений за счет использования проверенной информации, которая становится более полной, а предложения - более четкими.

Сложные задачи, лишенные определенности, то есть достаточной информации для их решения, тем не менее, решаются, и нередко  групповым методом. Однако мнения участников процесса разработки решения могут  не совпасть. Как в этом случае выбрать  вариант решения? В подобной ситуации используется ряд стратегий выработки  группового решения. Среди них самая  простая - стратегия простого большинства  голосов. Например, на научно-производственных совещаниях принимается решение, соответствующее  предпочтениям большинства членов группы. Метод прост, но не лишен  погрешностей, так как не учитывается  мнение меньшинства, в котором могут  содержаться рациональные идеи, и  кроме того, мотивы принятого решения  у разных членов группы могут быть различны.

Другим  методом выбора группового решения  является стратегия суммирования рангов. Сущность метода рассмотрим на примере. Представим, что решения принимаются  группой из трех человек и разработаны  четыре альтернативных варианта решения  проблемы (b1,...b4). Какую из альтернатив  принять? Методика выхода из данной ситуации включает такие действия:

1. Каждый из  участников ранжирует альтернативы  с 1 (высший ранг) до 4.

2. По каждой  альтернативе определяется сумма  рангов.

3. Выбирается  вариант, сумма рангов у которого  наименьшая.

В табличной форме выбор решения  методом суммирования рангов выглядит следующим образом:

Разработчики решения	Paнги
	1	2	3	4
1	b3	b4	b2	b1
2	b2	b3	b1	b4
3	b1	b2	b4	b3

 

Сумма рангов по:

b1 =1+3+4=8

b2 =1+2+3=6

bз =1+2+4=7

b4 =2+3+4=9

 

Следовательно, из разработанных альтернатив второй вариант (b2) будет использован для  практического внедрения как  набравший наименьшую сумму рангов (имея в виду, что 1 - означает выбор  альтернативы в первую очередь).

Существует и так называемое компьютерное обсуждение. Суть его  состоит в передаче от одной ЭВМ  к другой необходимой информации. При этом она корректируется с  учетом полезности предыдущего адресата и с соблюдением анонимности  передается следующему. Лица, участвующие  в оценках (респонденты), могут быть неизвестны друг другу. Такой вариант  выбора решения состоит из пяти стадий: исследование, интерпретация, примирение, оценка, подведение итогов¹⁶.

На 1 стадии пользователям ЭВМ предлагается подключиться к коллективному обсуждению. Далее в компьютерную сеть вводится информация-предложение (например, об изменении ассортимента).Предлагается указать по три положительных и отрицательных довода относительно высказанной идеи.

На 2 стадии специалисты анализируют мнения пользователей по поводу предложения.

На 3 стадии исключаются крайне резкие ответы (безоговорочно принимающие или отвергающие) и делается попытка «примирения» оставшихся респондентов путем выяснения у них отношения к предлагаемым альтернативам решения задачи. Например, в связи с изменением ассортимента ставятся вопросы типа «Как вы отнесетесь к тому, если... (часы торговли конкретными товарами будут в пределах 3 часов утром или вечером? и др.).

На 4 стадии оцениваются все имеющиеся предложения и на этой основе составляется предварительный отчет.

На 5 стадии информация с убедительной аргументацией выбранного решения направляется пользователям ЭВМ. Благодаря развернутой информации появляется возможность изменить мнение тех, кто отвергал изначальное предложение и утвердиться во мнении лицам с положительным отношением к вопросу. Преимущества компьютерного варианта принятия решения:

- увеличивается  число вовлеченных в процесс  выработки решения;

- работа по  принятию решения обходится дешевле,  чем в условиях, когда оно принимается  сообща явочным путем, легче  снимаются противоречия во мнениях  за счет анонимности лиц, обсуждающих  проблему;

- исключается  возможность влияния на решения  управленческих работников.

Численность группы разработчиков совместных решений зависит от их типа. Для предварительного обсуждения конкретных проблем целесообразно небольшое количество участников; для проблем перспективного значения число участвующих возрастает. Но при значительном количестве людей труднее принять решение, возрастает количество человеко-часов, в том числе на организацию этих мероприятий. Если в обсуждении принимают участие более восьми человек, возможно формирование группировок, осложняющих выбор решения.

 

Глава 2. Практическая часть

2.1 Характеристика  объекта исследования ОАО «Балтийский завод»

Середина XIX века является одним из переломных моментов жизни России. Поражение в Крымской войне (1853-56) показало, что сохранить статус великой морской державы Россия могла только при условии реорганизации военно-морского флота и изменения концепции кораблестроения. На волне этих преобразований и возникло частное предприятие купца 1-й гильдии Матвея Егоровича Карра и инженера судостроителя Марк Львовича Макферсона. Со дня своего основания 26 мая (13 мая по ст.стилю) 1856 года Балтийский завод первым осваивал новые проекты судов и кораблей, которые в дальнейшем строили и другие предприятия отрасли. Завод специализировался на постройке металлических кораблей для военного флота России, а так же паровых машин и других судовых механизмов. В 1862 году на заводе построили первый отечественный металлический корабль - броненосную канонерскую лодку «Опыт». За 30-40 лет до того, как весь мир освоил технологию строительства и тактику боевого использования подводных лодок, на предприятии построили корабль, который по многим параметрам отвечал своему назначению - подводную лодку конструктора Ивана Александровского(1866 год).

В 70-е годы ХIX века на предприятии построили броненосный корабль береговой обороны «Адмирал Лазарев», который положил начало броненосному судостроению в России. Этот фрегат оставался в строю российского флота целых четыре десятилетия. 

В 1877 году на заводе построили первую в России паровую машину мощностью 5300 л.с.

Балтийский завод первым приступил к серийному строительству кораблей (крейсера типа «Победа», броненосцы). Подводные лодки типа «Барс», «Морж» ничем не уступали лучшим зарубежным образцам. Из отдела подводного плавания (1900 год) Балтийского завода возникло в впоследствии знаменитое ЦКБ «Рубин» (1938 год).

В начале ХХ века на Балтийском заводе построили линейные корабли «Петропавловск» («Марат») и «Севастополь» («Парижская коммуна») - первые российские дредноуты.

В 1920-е годы завод одним  из первых в Советском Союзе возобновил производство сначала коммерческих судов (лесовозов, грузопассажирских теплоходов, дизельных ледоколов), а потом приступил к реализации военных проектов. За первое десятилетие коммерческого судостроения завод создал 32 судна.

В годы Великой Отечественной  войны Балтийский завод работал на нужды фронта. Специалисты предприятия наладили массовый выпуск боеприпасов, ремонтировали корабли, строили минные тральщики, организовали производство барж и тендеров для ладожской Дороги жизни.

После окончания Великой Отечественной войны для гражданского флота завод освоил строительство грузовых и грузопассажирских судов: танкеры, рефрижераторы, сухогрузы, химовозы, ледоколы для Заполярья, научно-исследовательские суда.

Важным этапом в развитии предприятия в 60-е годы стало строительство серийных танкеров типа «Пекин» (водоизмещение 40 тыс. т.) и типа «София» (62 тыс. т.). За период с 1974 по 1992 годы на Балтийском заводе была построена серия атомных ледоколов второго поколения. Головной корабль носил имя «Арктика», который в 1974 году в активном арктическом плавании достиг Северного полюса. Серию модернизированных атомоходов второго поколения открыл ледокол «Россия», который был сдан в эксплуатацию в 1985 году. В 2007 году завершено строительство атомного ледокола «50 лет Победы». Этот атомоход на сегодняшний день является самым большим в мире ледоколом. Водоизмещение этого 14-палубного судна составляет 20 тысяч тонн.

В 80-е годы прошлого столетия предприятие освоило строительство тяжелых атомных ракетных крейсеров проекта 1144 («Орлан»): «Адмирал Ушаков», «Адмирал Лазарев», «Адмирал Нахимов». Последний корабль этой серии «Петр Великий», построенный на заводе в 1998 году, по составу оборудования и вооружения до сих пор не имеет аналогов в мировом флоте.

В апреле 2004 года Балтийский завод завершил выполнение крупнейшего международного заказа в области надводного кораблестроения - строительство серии фрегатов для Военно-морских сил Индии.

В 2008 и 2009 годах ОАО «Балтийский  завод» передало заказчику два дизель-электрических  ледокола «Москва» и «Санкт-Петербург». Эти суда стали первыми дизель-электрическими ледоколами, построенными в России за последние 30 лет. 

В 2009 году завод приступил  к стапельной сборке плавучего энергоблока  «Академик Ломоносов» для первой в мире плавучей атомной электростанции. Этот проект, как и многая другая продукция Балтийского завода, не имеет аналогов в мире. 

Всего за 150-летнюю историю  предприятия здесь построено  более 500 военных кораблей, подводных  лодок и гражданских судов.

В течение полутора веков  предприятие является одной из ведущих  судостроительных верфей России. На сегодняшний  день предприятие специализируется на строительстве военных кораблей, крупнотоннажных гражданских судов  для перевозки различных грузов и ледоколов ( с ядерными энергетическими  установками и дизельных). Компания осуществляет строительство грузопассажирских  судов типа R0 R0 и R0 Pax, химических танкеров, балкеров и др. Генеральным директором является Венков Валерий Васильевич, а исполнительным директором – Габдрафиков  Юрий Михайлович.

Наличие собственных проектно-конструкторских  служб позволяет Балтийскому  заводу предлагать на рынке ряд перспективных  проектов собственной разработки. Это  крупнотоннажные танкеры для  перевозки сжиженного газа, многофункциональные  ледокольные суда-снабженцы, атомные  и дизельные плавучие энергетические блоки, суда технического обеспечения  работ на шельфе, плавучие опреснительные комплексы.

Предприятие выпускает  широкий спектр изделий судовой  энергетики и машиностроения, как  для оснащения кораблей и судов  собственной постройки, так и  для поставок другим судостроительным предприятиям. Завод изготавливает  теплообменное оборудование для  атомных электростанций, является поставщиком  цветного и стального литья.

Система управления качеством  Балтийского завода сертифицирована  на соответствие Международным стандартам. Предприятие имеет сертификаты  ведущих классификационных обществ  – Bureau Veritas Quality International, Российского  Морского Регистра судоходства, Германского  Ллойда и других.

Выход предприятия на мировой  судостроительный рынок стимулировал комплексную модернизацию производства. В 2003-2004 годах завод принял в промышленную эксплуатацию новый корпусообрабатывающий  цех, позволяющий обрабатывать до 60 тыс. тонн металла в год. Сегодня  Балтийский завод – современное  предприятие, конкурирующее на рынке  не только с отечественными, но и  с ведущими мировыми верфями.

Завод осваивает перспективные  направления деятельности и разрабатывает  новые технологии, неизменно следуя тенденциям мирового рынка судостроения. Компания одной из первых в России внедряет CALS-технологии – систему  создания электронной модели корабля, позволяющей осуществлять непрерывную  информационную поддержку его жизненного цикла.