Деловая оценка персонала и ее влияние на рыночную эффективность предприятия

Большинство из действующих на внутренних водных путях России гидротехнических сооружений введены в эксплуатацию 50-70 и более лет назад. Ухудшение технического состояния гидротехнических сооружений, связанное с недостаточным для его поддержания объемом бюджетного финансирования и отсутствием действенных механизмов привлечения внебюджетных средств, привело в последние годы к снижению уровня безопасности при эксплуатации этих сооружений, росту риска возникновения чрезвычайных ситуаций.

Водные объекты, по которым проходят внутренние водные пути с расположенными на них гидротехническими сооружениями, являются не только транспортными артериями. Они играют также важнейшую роль в решении таких хозяйственных задач, как водоснабжение, выработка электроэнергии, орошение, поддержание экологического равновесия, развитие туристического бизнеса.

Внутренние водные пути России закрыты для прохода судов под флагом иностранного государства. Все перевозки грузов и пассажиров осуществляются в настоящее время только судами под российским флагом. Поэтапное открытие внутренних водных путей для судов под флагом иностранного государства является одним из направлений политики Российской Федерации по углублению международной экономической интеграции, вхождению в ВТО и присоединению к договорам и соглашениям о свободном судоходстве.

Более 30 тыс. судов находится на учете в Российском Речном Регистре. Транспортный флот, являющийся главной составляющей основных фондов внутреннего водного транспорта, состоит примерно из 10 тыс. самоходных судов различного назначения (около 9 тыс. грузовых и 1 тыс. пассажирских и грузопассажирских судов). Средний возраст транспортных судов составляет 23,5 года.

Наблюдается дефицит современных судов, прежде всего химовозов, судов для перевозки большегрузных контейнеров, судов смешанного (река - море) плавания нового поколения, в том числе ледового класса, комфортабельных пассажирских судов.

В отрасли функционирует избыточное количество хозяйствующих субъектов, занятых перевозочной деятельностью. Подавляющее число мелких перевозчиков не в состоянии обеспечить эффективность, безопасность и качество перевозочной деятельности, соответствующие современным стандартам, а также не имеют предпосылок для устойчивого развития и не обладают возможностью аккумулировать собственные и привлеченные средства для обновления основных фондов, отличающихся высокой капиталоемкостью и длительными сроками окупаемости. Функционирование в отрасли большого числа перевозчиков, обладающих низкими показателями инвестиционной активности и кредитоспособности, создает угрозу дальнейшего сохранения устаревшей возрастной структуры основных фондов отрасли и дисбаланса между функциональной структурой флота и структурой платежеспособного спроса на услуги внутреннего водного транспорта.

На внутренних водных путях России функционируют 128 портов. Речные порты страны, построенные и оснащенные для обеспечения грузовых перевозок, обладают  значительными резервами перегрузочных мощностей.

Однако при наличии этих резервов большинство портов не соответствуют современным требованиям рынка по состоянию и составу перегрузочной техники, по развитию портовых терминальных комплексов.

Износ перегрузочной техники в портах составляет около 50 процентов, в том числе средств малой механизации - 80 процентов. Нехватка современных погрузочно-разгрузочных комплексов сдерживает развитие перевозок, прежде всего смешанных и контейнерных.

 

Грузовые перевозки - это основной вид деятельности системы внутреннего водного транспорта России. В течение 10-летнего переходного периода объем грузовых перевозок, осуществляемых внутренним водным транспортом, сократился более чем в 5 раз. Это явилось следствием сокращения доли внутреннего водного транспорта в первую очередь в перевозке строительных и лесных грузов. Начиная с 1999 года объем грузовых перевозок растет. Общий объем грузов, перевезенных внутренним водным транспортом в 2002 году, составил около 116 млн. тонн. Возрос объем перевозок грузов в международном сообщении.

Наметившийся в отрасли рост хозяйственной деятельности в значительной мере обусловлен благоприятной конъюнктурой и не будет продолжительным и устойчивым, если не будут устранены следующие проблемы:

·   недостаточное финансирование внутренних водных путей и гидротехнических сооружений для улучшения условий судоходства как необходимого фактора повышения эффективности функционирования внутреннего водного транспорта;

·   дефицит современных судов;

·   дефицит современных погрузочно-разгрузочных комплексов и портовых терминалов при избытке устаревших и малоэффективных перегрузочной техники и оборудования речных портов;

·   низкая инвестиционная привлекательность хозяйствующих субъектов, занятых перевозочной деятельностью и недостаточный для кардинальной модернизации их основных фондов уровень инвестиций;

·   недостаточное взаимодействие с другими видами транспорта, слабая организация смешанного (интермодального) перевозочного процесса, что лишает внутренний водный транспорт существенной части грузовой базы. Задерживается создание новой логистической сети, состоящей из транспортных, перегрузочных, складских и торговых звеньев, которая должна заменить ликвидированную административно-плановую систему управления грузопотоками.

Указанные проблемы не позволяют в полной мере реализовать объективные преимущества внутреннего водного транспорта в рамках единой транспортной системы страны. В связи с перспективой открытия внутренних водных путей России и вовлечением экономики страны в процесс международной экономической интеграции эти проблемы резко ослабят позиции российских судоходных компаний в конкурентной борьбе с иностранными судовладельцами за обслуживание экспортно-импортных и транзитных грузопотоков, проходящих по водным путям России.

Таким образом, анализ проблем внутреннего водного транспорта свидетельствует о том, что они имеют системный характер и требуют комплексного подхода к их решению.

 

2.3 Деловая оценка  персонала ОАО «Речной порт»

 

Проведем анализ основных показателей, характеризующих состав и структуру персонала на ОАО «Речной порт» в таблице 2.4.

Таблица 2.4

Состав и структура персонала ОАО «Речной порт»

Наименование показателя	2000г	2001г	2002г	2003г	2004г	1 полуг. 2005г	9 мес. 2005г
Среднесписочная численность  работников, чел.	716	774	760	534	553	547	544
Доля сотрудников, имеющих высшее профессиональное образование, %	-	-	29,1	24,3	27,5	26,4	24,5
Продолжение таблицы 2.4
1	2	3	4	5	6	7	8
Объем    денежных      средств,  направленных на оплату   труда (списочного состава),  тыс.руб.	28169,1	37312,2	49245,6	61094,3	66772	25045	42999
Объем    денежных      средств, направленных   на социальное  обеспечение (списочного состава), тыс.руб.	947,2	1372,9	1916,8	2092,1	2270	3217	3867
Общий   объем   израсходованных  денежных средств, тыс.руб.	29116,3	38685,1	50162,4	63186,4	69042	28262	48865,9

 

 

На предприятии заметно снижение среднесписочной численности персонала при одновременном снижении доли персонала с высшим профессиональным образованием. Это говорит о том, что с предприятия уходят высококвалифицированные специалисты. Данная тенденция может быть связана со многими факторами – нестабильность в выплате заработной платы, низкий уровень оплаты труда, психологические проблемы в трудовом коллективе, отсутствие возможности карьерного и профессионального роста.

В соответствии с отчетом предприятия перед контролирующими органами, ОАО «Речной порт» задолженности перед персоналом по оплате труда не имеет, следовательно, текучесть кадров не связана с нестабильностью выплаты персонала.

В любом случае данная тенденция является негативной и необходимо предпринять меры к ее решению. Уход с предприятия высококвалифицированных специалистов ведет к снижению уровня производительности труда, росту процента ошибок в работе, другим негативным фактам.

Также можно констатировать снижение уровня деловой оценки в связи со снижением доли высокообразованных и квалифицированных специалистов в среднесписочном составе предприятия.

При общем снижении численности персонала на предприятии заметен рост суммы средств, затраченных на оплату труда, социальное обеспечение и т.д. Это говорит о том, что уровень оплаты труда в организации растет. Для того, чтобы средства предприятия эффективно расходовались, необходим соответствующий рост производительности труда.

Для этого необходимо проанализировать соотношение выручки, полученной предприятием и средствами, затраченными на оплату труда персонала организации. Этот анализ проведем в таблице 2.5.

Таблица 2.5

Соотношение между выручкой и уровнем оплаты труда

Наименование показателя	2000	2001	2002	2003	2004	6 месяцев 2005	9 месяцев 2005
1	2	3	4	5	6	7	8
Выручка, руб.	106763	109698	149293	181451	236059	86294	153572
Объем    денежных      средств,  направленных на оплату   труда (списочного состава),  тыс.руб.	28169,1	37312,2	49245,6	61094,3	66772	25045	42999
ФЗП / Выручка	26,38%	34,01%	32,99%	33,67%	28,29%	29,02%	28,00%

 

 

Как видно из таблицы 2.5, вплоть до 2003 года доля денежных средств, направленных на оплату труда списочного состава в выручке организации росла, что свидетельствует о том, что средства фонда заработной платы расходовались неэффективно, рост уровня оплаты труда превышал темпы роста производительности труда. Однако, начиная с 2004 года значение этого показателя начало снижаться и к концу 2005 года составляет 28%, что на 1,62% выше уровня 2000 года, и ниже уровня 2001 года на 4,01%. Таким образом, значение данного показателя приближается к тому уровню, который был в 2000 году. Такая динамика может быть обусловлена кризисом, который в настоящее время практически преодолен. Во время кризиса предприятие старалось по возможности удержать высококвалифицированный персонал, в связи с чем возникла необходимость повысить относительный уровень оплаты труда без обеспечения данного роста соответствующим изменением производительности труда.

Так как уровень оплаты труда стабильно растет, то проблемы предприятия с персоналом вряд ли связаны с материальными факторами. Проведем исследование психологических аспектов персонала организации.

Прежде всего проведем исследование отношений и конфликтности персонала одного из отделов организации.

Таблица 2.6

Групповая социометрическая таблица

Кто выбирает		Кого выбирает							Отдано голосов
		1	2	3	4	5	6	7	+	-	Всего
1. Иванов (43)		*	+	0	0	0	+	-	2	1	3
2. Петрова (27)		+	*	0	0	-	+	-	2	2	4
3. Сергеева (23)		0	0	*	0	0	0	0	0	0	0
4. Семенов (34)		+	+	0	*	+	+	+	5	0	5
5. Сидоров (55)		0	-	0	+	*	+	+	3	1	4
6. Мишина (47)		0	-	0	+	+	*	+	3	1	4
7. Никитин (48)		-	0	0	+	+	+	*	3	1	4
Получено голосов	+	2	2	0	3	3	5	3	18	-	-
	-	1	2	0	0	1	0	2	-	6	-
	Всего	3	4	0	3	4	5	5	-	-	24