Автор работы: Пользователь скрыл имя, 25 Февраля 2015 в 20:42, реферат
Если рассматривать автомобильный рынок ЕС, то сразу видна высокая степень локальной конкуренции производителей во главе с крупнейшими автомобильными гигантами Volkswagen AG и PSA (производителем Peugeot и Citroёn). Необходимо также отметить, что, покорившие в свое время рынки Азии и Северной Америки японские корпорации, сегодня постепенно занимают рынки Европы. Вместе с тем, Япония занимает второе место в мире по индексу значимости автомобильной промышленности в национальной экономике (53%), уступая лишь США (89%).
В настоящее время, несмотря на многомилионные отзывы автомобилей из-за проблем безопасности, компания Toyota называется крупнейшим автопроизводителем в мире уже пятый год подряд. Toyota остается крупнейшим автопроизводителем, обойдя американского гиганта General Motors, удерживавшего эту позицию в течение 80 лет. В 2012 году продажи Toyota выросли году до 9,75 млн. автомобилей (против 9,29 млн. General Motors).
4.2. SWOT-анализ компании УАЗ
Сильные стороны
(Strengths) |
Слабые стороны (Weaknesses) |
Устоявшийся бренд |
Изменение потребностей покупателей |
|
Собственная технологическая база |
Недостаток опыта работы с потребителями, имеющими устоявшиеся предпочтения в отношении иностранных автопроизводителей; |
Переход на качественно новый уровень работ |
Отсутствие внятной рекламной политики, и других аспектов маркетинговой стратегии; |
Умеренная ценовая политика; |
Слабая дилерская сеть |
Один из 4х оставшихся в МИРЕ производителей рамных автомобилей с классической трансмиссией «part time», неразрезными мостами |
|
Социальная ответственность; |
|
Ремонтопригодность |
Угрозы (Threats) |
Вклад в защиту окружающей среды; |
Невозможность компенсировать рост закупочных цен на комплектующие, за счет повышения цен на услуги |
Падение спроса на габаритные автомобили, вследствие увеличения цен на топливо, глобальный спрос в основном на компактные модели продуктовой линейки; | |
Сбои в производственной системе | |
Возможности (Opportunities) |
Колебание цен на энергоносители. |
Увеличение числа клиентов в прежнем сегменте рынка |
Отмена заградительных таможенных пошлин на импортные автомобили аналогичного класса. |
Увеличение доли присутствия в сегменте легковых автомобилей повышенной проходимости, связанное с разработкой новой модели УАЗ в нише «паркет» |
Поддержка бренда УАЗ.
2013 год стал для Ульяновского
автомобильного завода
Так, за прошедший год на экспортных рынках было продано 10 421 автомобилей, что на 37% превышает аналогичный показатель 2012 года. Автомобили UAZ были поставлены в 20 стран.
Все большую популярность на внешних рынках набирает внедорожник UAZ Patriot. По итогам 2013 года объем продаж UAZ Patriot вырос на 25% по сравнению с 2012 годом. UAZ Pickup также в 2013 году увеличил рост продаж на 7%.
Основной рост продаж пришелся на страны дальнего зарубежья, где объемы реализации выросли на 25% по сравнению с 2012 годом. Рост количества проданных автомобилей в СНГ составил более 17% по сравнению с предыдущим годом. В 2014 году приоритетными направлениями развития экспортных поставок UAZ являются в основном страны Латинской Америки, Африки, Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока.
В России самой популярной моделью остается внедорожник UAZ Patriot. Не смотря на общее, по итогам 2013 г., снижение на 5%, спроса на новые автомобили в России, объем продаж UAZ Patriot снизился всего на 5% по сравнению с 2012 годом. Модели UAZ Pickup, набирающей с каждым годом всё большую популярность, в 2013 году было продано на 9% больше, чем в предыдущем году.
В течение 2014 года Ульяновский автомобильный завод продолжит работу по модернизации производственной площадки, по внедрению новых технологий и по совершенствованию выпускаемых автомобилей, где особого внимания заслуживает внедрение катафорезного грунтования и начало производства нового поколения автомобилей семейства UAZ Patriot.
В январе 2014 года Ульяновский автомобильный завод проведет масштабные работы по модернизации промышленной площадки, благодаря которой с февраля 2014 года будет завершен последний этап проекта по глобальной модернизации окрасочного комплекса. В Цехе окраски будут проведены работы по монтажу и вводу в эксплуатацию современного оборудования компании EISENMANN Anlagenbau GmbH & Co. KG (Германия) для перехода на новую технологию грунтования кузовов (катафорез). Изменения коснутся и оборудования финишной окраски. Здесь пройдет модернизация аппликационной системы нанесения краски, которая позволит расширить цветовую гамму, а также осуществлять окраску автомобилей малыми партиями по индивидуальному заказу. Изменения технологического процесса и новое оборудование позволят увеличить в 8 раз коррозионную стойкость кузова.
Еще одним ключевым проектом является усовершенствование складской логистики. Для этого, в январе 2014 года все складские помещения будут реорганизованы и сконцентрированы вокруг сборочного конвейера, что сделает структуру производства более управляемой, а учет и хранение товарно-материальных ценностей более эффективными.
4.3. Сравнение
Проведя обобщающий анализ в сегменте рамных внедорожников, влияния брендов на их приобретение я обнаружил следующую картину: «утилитарный внедорожник» уходит в прошлое. В тренде независимые подвески, электронная начинка. Где же выход для тех, кто покупает машину для бездорожья?
С конвейеров сходит все меньше и меньше утилитарных внедорожников, а заменяют их полноприводные универсалы. Для тех, кто покупает внедорожник, чтобы ездить по бездорожью, среди новых авто остается несколько выпускаемых моделей. Ассортимент внедорожников с зависимой подвеской, находящихся на конвейере невелик. В настоящее время это: отечественные УАЗы Hunter и Patriot. Причем, Hunter — потомок «469-й» серии, простая утилитарная машина с минимумом комфорта и максимумом проходимости, а Patriot более комфортен и но при этом внедорожные качества не намного хуже, чем у предыдущей модели.
Англичане продолжают выпускать Land Rover Defender, на который устанавливают новые мотор, салон и цену, но он «по-прежнему остается старым добрым «утилитарником» второй половины прошлого века».
Японцы практически прекратили производство мостовых моделей. У Toyota на конвейере, в небольших объемах, осталась «70-я» серия, однако стоимость этой модели, «прошлого века» составляет существенную сумму. Nissan также прекратил серийный выпуск Patrol с зависимой подвеской, оставив ограниченную серию, для ООН, а значит купить машину из этой серии практически не возможно.
Производимые в Германии автомобили «Mercedes» G-класса, по своей цене и комплектации невозможно отнести к «утилитарникам».
На этом выбор среди новых внедорожников на зависимой подвеске, продающихся в России, исчерпан. Также необходимо учитывать, что большинство из перечисленных кандидатов имеет под капотом современные моторы, «адаптированные ко всем мыслимым и немыслимым нормам и стандартам», следовательно, ремонтопригодность этих моделей в полевых условиях равна нулю.
Таким образом, подходя к рассмотрению рекомендаций для брендов УАЗ и Тойота, становиться, очевидно, различие в пути для УАЗа и Тойоты.
Так как Тойота имеет обширную линейку выпускаемых автомобилей, японская корпорация, создавая новые производственные базы и поддерживая существующие каналы сбыта в менее развитых регионах европейского континента, могла бы извлечь дополнительный доход.
Также необходимо отметить, что кроме глобального экономического спада, послужившего причиной падения рынка автомобилей в части стран ЕС, компания сталкивается и с другой глобальной тенденцией европейского региона - старением населения. Связано это с тем, что граждане, рожденные в период 1965-1980гг, как правило не проявляют особого интереса к сегменту мини-автомобилей.
Значит, концерну Toyota, целесообразно расширение сбыта в переходных странах Европы с увеличивающимся числом молодежи таких, как Албания, Косово, Хорватии, а также Болгарии, Словакии, Словении, Румынии и странах Прибалтики.
Также компании целесообразно уделить больше внимания рынкам развивающихся стран, это: Пакистан, Индия и Шри-Ланка, где особенно высок спрос на экономичные автомобили.
Укрепление позиций сбыта в данных странах, позволит компании Toyota позволит приобрести новую целевую аудиторию, в свободном от конкурентов рынке. Также, в случае успеха, Тойота зарекомендует себя в качестве такого бренда, чьи автомобили будут приобретаться на протяжении многих поколений одной семьи, потому тому, что «перечисленные регионы эмоционально менее привязаны к европейским брендам».
Вместе с тем, если говорить в масштабах Европы, то наиболее вероятно, что простого укрепления каналов сбыта, будет недостаточно. Потому что компании Toyota необходимо продемонстрировать высокий уровень социальной ответственности, для привлечения новых клиентов. «Маркетинговые исследования показывают, что молодежь Восточной Европы оказывает предпочтение более именитым мировым брендам, которые, в свою очередь, проявляют интерес к инвестированию в их собственных странах». Значит, для Toyota в целях совершенствования собственной технологии, очень перспективно спонсирование научных проектов на базе европейских университетов. Также Тойота могла бы «поддерживать стипендиальные фонды для предоставления возможности получения образования талантливыми студентами». Данные решения позволит привлекать в компанию Toyota перспективные кадры, а «осведомленность европейских клиентов о компании, будет способствовать созданию позитивного имиджа иностранной, но социально ответственной в регионе корпорации».
В случае с УАЗом, по моему мнению рекомендации будут совершенно иные:
Исходя из стратегии 4 Р (продукт, цена, продвижение, место распространения) целесообразны следующие шаги:
В части подхода к УАЗу как к продукту, необходимо расширить варианты комплектаций выпускаемых автомобилей, в т.ч. за счет изменения доступной гаммы двигателей и трансмиссии.
В части цены, заводу УАЗ необходимо приложить максимальные усилия на удержание стоимости внедорожников в ценовой категории до 1 млн. рублей, что обусловлено необходимостью лидерства в секторе автомобилей повышенной проходимости, с зависимыми подвесками, «рамной» конструкции. Выход за пределы указанной цены, может существенно снизить уровень продаж автомобилей компании.
В части продвижения своей продукции, заводу необходима единая стратегия сбыта, существенного изменения объема рекламных акций, проведение активной политик в области формирования позитивного восприятия бренда УАЗ, и следовательно повышения интереса со стороны потенциальных покупателей.
Также целесообразно точнее планировать объемы производства (строго в соответствии с дилерскими заявками).
Как и компании Тойота,
УАЗу целесообразно уделить
Укрепление позиций сбыта в данных странах, позволит компании Toyota позволит приобрести новую целевую аудиторию, в свободном от конкурентов рынке. Также, в случае успеха, Тойота зарекомендует себя в качестве такого бренда, чьи автомобили будут приобретаться на протяжении многих поколений одной семьи, потому тому, что «перечисленные регионы эмоционально менее привязаны к европейским брендам».
В результате проведенного исследования можно сделать вывод о том, что Toyota реализует все необходимые ключевые факторы для того, чтобы добиться успеха в различных сегментах продажи автомобилей. Вместе с тем, Тойоте необходимо соблюдать осторожность в отношении европейских автопроизводителей, осуществляющих агрессивную конкуренцию, и продолжать реализовывать стратегию, направленную на изменение продуктов марки под тренды, формирующиеся на рынке. Экономический спад на основных потребительских рынках, старение населения в Европе, должны заставить компанию Toyota к вложениям в «переходные» страны Европы.
В отношении УАЗа, ситуация на мой взгляд более сложная, однако произошедшие за последние несколько лет изменения, позволяют сделать вывод о том, что завод находится на верном пути. Завод отчасти сделал ставку на совершенствование комфорта и качества, пойдя по пути другого известного бренда Mersedes Benz, который более тридцати лет выпускает внедорожники G-класса.
Список использованной литературы