Маркетинг авиационных услуг

Автовокзал города Белгорода расположен в северной части города, недалеко от международного аэропорта Белгород, по адресу: проспект Богдана Хмельницкого, 160. Автовокзал имеет 15 посадочных платформ и осуществляет маршруты регионального, российского и международного значения. В среднем за сутки белгородский автовокзал выпускает от 150 до 200 рейсов.

Воздушное сообщение с Белгородом осуществляются через аэропорт обслуживающий город Белгород. Расположен в северной части города, в Восточном округе. Аэродром Белгород 2 класса, оборудован одной взлётно-посадочной полосой 11/29 класса длиной 2 500 м и шириной 45 м. Покрытие полосы – асфальтобетон, максимальный взлётный вес воздушного судна – 190 тонн. Является запасным аэродром московской воздушной зоны.

Принимает воздушные суда  среднего размера Ил-76,Ту-154,Ту-204, Boeing 757,Airbus A321 и все более лёгкие, а также вертолёты всех типов. Один из немногих аэропортов в ЦФО, сохранивший свою полную работоспособность. Осуществляет приём воздушных судов в любое время суток, при любых погодных условиях. Аэропорт работает круглосуточно.  

Через Белгородскую область проходят важнейшие железнодорожные и автомобильные магистрали межгосударственного значения, соединяющие Москву с южными районами России и Украиной, в том числе федеральная автотрасса М-2 «Крым» и железнодорожная магистраль «Москва – Харьков – Севастополь».

Железнодорожная сеть региона представлена магистралями Москва – Белгород – Харьков, Москва – Валуйки – Луганск, Валуйки – Лиски и другими железнодорожными линиями. Протяжённость железнодорожных путей общего пользования на территории области составляет 700 км, густота железнодорожной сети – 2,58 км на 100 км² площади. Большая часть железнодорожных линий на территории области относится к Белгородскому отделению Юго-Восточной железной дороги. Эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования составляет 694,6 км, протяжённость автомобильных дорог с твёрдым покрытием (включая ведомственные) – 8,5 тыс. км или 87,7 % от общей протяжённости.

В Белгородской области работает одна из немногих в России линий пригородного троллейбусного сообщения протяжённостью 34 км, проходящая по Федеральной автодороге "Крым" и соединяющая административный центр области с посёлком Майский.

Таким образом, троллейбусная система  охватывает не только областной центр Белгород, но и посёлок Майский в Белгородском районе Белгородской области.

Пригородный маршрут №15 «Энергомаш»  – Харьковская гора – Майский, протяжённостью 34 километра (одна из самых длинных линий пригородного троллейбусного сообщения в России). До 2002 года линию обслуживали 3-4 троллейбуса с интервалом движения 25-30 минут от остановки Завод «Энергомаш» до Сельскохозяйственной академии в посёлке Майский, начиная с 2002 года количество машин начало сокращаться до 2-3 в день, затем до 1 машины по расписанию 5 раз в сутки начиная с 2006 года. В 2011 году при поддержке бывшего директора МУП В. А. Рудого по многочисленным просьбам жителей города и Белгородского района была предпринята попытка реанимировать движение троллейбусов по данному маршруту и увеличено количество машин на линии до 3-х в первую смену и 2-х во вторую, но с уходом господина Рудого выход троллейбусов на линию 15 маршрута снова был сокращён до 1 машины, а с июля 2012 года и вовсе движение было закрыто, ввиду замены троллейбуса на малогабаритный автобус семейства ПАЗ. Дальнейшая судьба пригородной линии троллейбуса под угрозой. Есть информация о планах её демонтировать.

Длина контактной сети троллейбусных  линий Белгорода более 120 км. Троллейбусный  парк города состоит из 150 единиц техники, в основном троллейбусы российского производстваЗиУ-682В, 2 единицы ЗиУ-683, эксплуатирующийся с 1990 года, и 3 единицы ЗиУ-6205, 30 единиц Оптима, а также имеется один троллейбус Skoda-ВМЗ-14Tr, запущенный в эксплуатацию в 1996 году.

В 2002 году администрацией города было закуплено 15 новых троллейбусов ЗиУ-682Г, а в 2005 году было куплено ещё 20 новых троллейбусов ЗиУ-682Г, а в 2011 – 30 троллейбусов Тролза-5275.05 «Оптима».

Если рассмотреть количество пассажиров транспорта общего пользования за последние три года, то можно увидеть небольшую динамику снижения общего количества пассажиров практически по всем видам транспорта, кроме воздушного. Что касается авиаперевозок, то на графике явно виден прирост количества пассажиров в два раза.

Рис. 1. Динамика перевозки пассажиров транспортом общего пользования за 2010-2012 года

Таким образом, в последние годы транспортная система Белгородской области удовлетворяет спрос на перевозки грузов и пассажиров, наблюдается снижение грузоемкости и рост подвижности населения в целом.

 

 

 

 

4. Особенности авиационных услуг

 

Гражданская авиация – авиация, используемая в целях обеспечения потребностей граждан. К этим целям относится:

– перевозка пассажиров, багажа, груза и почты;

– выполнение авиационных работ в сельском хозяйстве, нефтегазовой отрасли, строительстве, для охраны лесов, обслуживания экспедиций и т. п.;

– оказание медицинской помощи населению и проведение санитарных мероприятий;

– проведение экспериментальных и научно-исследовательских работ;

– проведение учебных, культурно-просветительных и спортивных мероприятий;

– проведение поисково-спасательных, аварийно-спасательных работ и оказание помощи при стихийных бедствиях.

Гражданская авиация базируется на гражданских аэродромах. Основная функционально-производственная единица гражданской авиации – аэропорт.

Авиационная отрасль включает в себя спектр сфер деятельности по разработке, производству, эксплуатации, обслуживанию и ремонту воздушных  судов. Большое количество предприятий  и компаний из множества секторов науки и промышленности связаны  с авиационной промышленностью  т.к. выполняют их заказы и разработки. Во всей своей совокупности это многообразие отношений образует не простое слагаемое элементов, а систему, являющихся органической совокупностью взаимодействующих между собой элементов, все структурные подразделения которой связаны между собой[7].

Авиационная транспортная система (АТС) Гражданской авиации России – это единство закономерно расположенных и находящихся во взаимосвязи частей организации передвижения по воздуху воздушными судами людей и грузов.

Основной целью деятельности АТС является обеспечение потребностей граждан и экономики в сфере  предоставления услуг по осуществлению  воздушных перевозок и выполнения авиационных работ. Несмотря на то, что каждый элемент системы относительно самостоятелен, выполняет только ему присущие специфические функции, тем не менее, все элементы взаимодействуют как между собой, так и с другими системами. Структура современной авиационной транспортной системы гражданской авиации России представлена в соответствии с рисунком 2.

В структуре АТС СССР находилось 242 предприятия, непосредственно занимавшихся разработкой и производством  профильной продукции. Непосредственно  на территории Российской Федерации  располагалось 214 предприятий, в том  числе 28 научно-исследовательских центров  и институтов, 72 ОКБ и 114 серийных заводов.

Рис. 2. Структура АТС ГА России

Согласно статистике темпы  роста популярности авиатранспорта выше, чем автотранспорта, что обусловливается  все большим расширением географии  путешествий и существующей устойчивой тенденцией к сокращению сроков путешествия  в пользу их частоты (рост краткосрочных  туров на дальние расстояния). Все  это вызывает пристальное внимание туристского бизнеса к авиационным  перевозкам. Самолеты – самый популярный вид транспорта в мире. Это же можно сказать и об авиаперевозках в туризме. И этому есть ряд причин:

– это самый быстрый и удобный вид транспорта при переездах на дальние расстояния;

– сервис на авиарейсах в настоящее время имеет привлекательный для туристов вид;

– авиационные компании напрямую и через международные сети бронирования и резервирования выплачивают туристским агентствам комиссионные за каждое забронированное в самолете место, мотивируя их тем самым выбирать авиаперевозки.

Воздушный транспорт является одной из наиболее быстро и динамично  развивающихся отраслей мирового хозяйства  и с каждым годом занимает все  более прочные позиции в общемировой  транспортной системе.

Воздушная перевозка осуществляется на основе заключения договора перевозки  пассажира, груза или почты с  перевозчиком.

Перевозчик – это эксплуатант, который имеет лицензию на осуществление воздушной перевозки пассажиров, багажа или почты.

По договору воздушной  перевозки пассажира перевозчик обязуется перевезти пассажира  воздушного судна в пункт назначения с предоставлением ему места  на воздушном судне, совершающем  рейс, указанный в билете, а в  случае воздушной перевозки пассажиром багажа также доставить этот багаж  в пункт назначения и выдать пассажиру  или уполномоченному на получение  багажа лицу. Срок доставки пассажира  и багажа определяется установленными перевозчиками правилами воздушных  перевозок[8].

Пассажир воздушного судна  обязан оплатить воздушную перевозку, а при наличии у него багажа сверхустановленной перевозчиком нормы  бесплатного провоза багажа – и провоз этого багажа. Каждый договор воздушной перевозки и его условия удостоверяются перевозочными документами, которые выдаются перевозчиком либо его агентами. К перевозочным документам относятся:

Пассажирский билет (Passenger Ticket) – при перевозке пассажира. Он представляет собой документ, удостоверяющий заключение договора воздушной перевозки пассажира и багажа и включающий багажную квитанцию;

Багажная квитанция (Baggage Check) – часть билета, на которой обозначено число мест и масса сданного багажа и которая выдается перевозчиком как расписка за багаж, сданный пассажиром;

Квитанция платного багажа (Excess Baggage Ticket) – документ, подтверждающий оплату провоза багажа сверх нормы бесплатного провоза или предметов, провоз которых подлежит обязательной оплате, а также оплату сборов за объявленную ценность багажа;

Авиагрузовая накладная (Air Waybill) – документ, подтверждающий контракт между грузоотправителем и перевозчиком на перевозку груза по маршрутам перевозчика. Она оформляется грузоотправителем или его доверенным лицом.

Выполнение условий договора на перевозку является обязательным независимо от того, регулярная это  перевозка или чартерная. Время  отправления, указанное в расписании и билете, не является обязательным условием договора и перевозчиком не гарантируется. В целях обеспечения  безопасности полета рейс может быть отменен, перенесен или задержан. Причиной этих изменений могут служить  плохие условия погоды в аэропортах вылета, прилета или остановочных пунктах, стихийные бедствия, нарушение  состояния взлетно-посадочной полосы и т. п.

Перевозчик оставляет  за собой право произвести замену воздушного судна, изменить маршрут  перевозки и пункты посадки, указанные  в расписании и билете. Это право  перевозчика также обосновано обеспечением безопасности пассажиров в случае поломки  воздушного судна или возникновения  форс-мажорных ситуаций по маршруту следования[9].

В любом из перечисленных  выше случаев перевозчик, принимая во внимание законные интересы пассажиров, обязан:

– предупредить их об изменении расписания;

– выполнить перевозку другим своим рейсом или рейсом другого перевозчика;

– организовать обслуживание зарегистрированных пассажиров в аэропорту или обеспечить их гостиницей в установленном порядке.

Если обстоятельства таковы, что пассажир вынужден отказаться от перевозки вследствие изменения  расписания, то перевозчик обязан вернуть  ему денежную сумму за несостоявшуюся перевозку. Перевозчик имеет право отказать в перевозке пассажиру, если его документы неправильно оформлены или представлены не в полном объеме. При этом следует иметь в виду, что наличие, достоверность и правильность оформления документов, выданных государственными органами, зависят только от компетентности этих органов и самого гражданина, в связи, с чем все претензии, предъявляемые зачастую в таких ситуациях к перевозчику пассажиром, являются необоснованными. Перевозчик не несет никакой ответственности за оформление таких документов.

Пассажир имеет право  прервать путешествие и сделать  остановку в любом промежуточном  аэропорту, если в нем предусмотрена  посадка. Такая остановка называется «Stopover». Пробыв в пункте посадки необходимое ему время, путешественник может продолжить перевозку по данному маршруту. При этом он может сразу забронировать место на аналогичном рейсе (если точно известна дата продолжения перевозки) или запросить подтверждение места на данном рейсе на желаемую дату.

Пассажир воздушного судна  имеет право:

– проезда на льготных условиях в соответствии с законодательством Российской Федерации и установленными перевозчиком правилами воздушных перевозок;

– бесплатного провоза багажа (в том числе вещей, находящихся при пассажире) в пределах установленной нормы в зависимости от типа воздушного судна (не менее 10 кг на одного пассажира);

– бесплатного (при международных воздушных перевозках – в соответствии с льготным тарифом) перевоза с собой одного ребенка в возрасте не старше 2 лет без предоставления ему отдельного места. Другие дети в возрасте не старше 2 лет, а также дети в возрасте от 2 до 12 лет перевозятся в соответствии с льготным тарифом с предоставлением им отдельных мест.

Пассажир может возвратить билет до вылета с минимальными издержками в случае:

– отмены или задержки рейса, указанного в билете;

– невозможности предоставления места на рейсе или класса обслуживания, указанных в билете, ввиду ошибки при бронировании;