Автор работы: Пользователь скрыл имя, 08 Декабря 2013 в 21:28, курсовая работа
В данной курсовой работе рассматриваются вопросы планирования, учета и анализа логистических издержек. Для решения цепочки основных проблем, возникающих при управлении логистическими затратами, предлагаются решения по созданию качественной системы управления логистическими затратами.
Предметом исследования являются логистические издержки, а также их планирование, учет и анализ на промышленном предприятии.
Объектом курсовой работы являются промышленные предприятия мира, России, Красноярского края и СФО.
В структуре холдинга ведет работу компания «КузбассТрансЦемент», которая располагает собственным подвижным составом – полувагонами, крытыми вагонами и хоппер-цементовозами. Однако при отсутствии дефицита железнодорожных вагонов, компания сталкивается с рядом других проблем. Для решения данной проблемы, когда расстояние перевозки небольшое, «Сибирский цемент» предлагает услугу автотранспорта. Многие строители готовы платить за комфорт и скорость. Поэтому одновременно с покупкой новых вагонов, компания увеличивает парк автоцементовозов.
Важнейшее значение для цементного бизнеса имеет вопрос логистики. Большинство компаний сегодня переходит с железнодорожных составов на большегрузные автомобили – так дороже, но быстрее и удобнее потребителю. При этом и доставка авто имеет свои «минусы»: не все покупатели готовы к ограничению по тоннажу в определённые часы и запретам на въезд большегрузных автомобилей в некоторые города СФО. Безусловно, эти проблемы существенны для бизнеса, но решаемы. Так, «Сибцем», имеющий в автопарке тридцатитонники, готовится купить партию машин меньшей грузоподъемностью. Дешевле перевозить продукт большими партиями, с машинами поменьше приходится делать больше ходов, что, естественно, отразится на стоимости конечного продукта. Но на короткие расстояния цемент все равно имеет смысл доставлять автотранспортом. Наращивание автопарка – устойчивый тренд, тем не менее, в компании за РЖД все же остаётся 80% перевозок.
Стоит отметить, что цемент - не та продукция, которую можно выпускать «на склад», поскольку срок ее хранения весьма ограничен, поэтому цемент производиться только в том случае, если на него есть реальный спрос.
Строительный рынок Сибири имеет острую сезонность. Спрос на цемент летом в четыре раза выше, чем зимой. Для снижения возникновения дефицита цемента и удовлетворения потребностей заказчиков в летние месяцы, компания реализует проект реконструкции Красноярского цементного завода. Для загрузки производственных мощностей в зимнее время, сокращения времени простоя оборудования, а также, восстановления спроса, предприятие использует эффективные технологические методы производства цемента и бетона, устойчивого к воздействию самых разных факторов внешней среды. Востребованность такой продукции – специфическая черта цементного рынка СФО. В преддверии «высокого» сезона компания уделяют большое внимание не только подготовке производства к работе на максимальной нагрузке, но и - чуть ли не в большей степени - логистике поставок своей продукции.
Так, парк автоцементовозов «Сибцема» (для «Топкинского цемента») в этом году пополнят три автомобиля для доставки навального цемента, оснащенные полуприцепами-цистернами. Продолжится работа и по увеличению вагонного парка. В 2012 году ООО «КузбассТрансЦемент» (также входит в холдинг «Сибирский цемент») приобрело 300 хоппер-цементовозов и 580 полувагонов. В итоге сейчас в распоряжении компании 1247 полувагонов и 1628 хоппер-цементовозов, до конца 2013 года планируется приобрести еще 150 таких агрегатов. По мнению директора холдинга Георга Клегера, наличие собственного вагонного парка - очень существенный момент для нормального ведения бизнеса цементной компании, поскольку значительная часть логистических проблем возникает из-за того, что транспортные компании не могут предоставить по тем или иным причинам специализированные вагоны для перевозки цемента.
Современные технологии позволяют компании организовывать мобильные бетонные производства. Для того, чтобы сократить издержки на поставку сырья в Новосибирск для строительства автодороги, предприятие рядом с объектом возвело небольшой бетонный заводик, который полностью закрывал потребности строителей в этом материале. Дорогу построили - завод перенесли на новое место. Очень удобно. При этом задаются параметры качества, которое легко контролировать.
Сегодня холдинг решает комплекс вопросов,
связанных с оптимизацией всех производственных
процессов, что приводит к снижению
себестоимости продукции. Каждое подразделение
холдинга совершенствует свою работу,
а потери определяются на уровне конкретного
цеха и даже сотрудника. Раньше руководители
цехов не знали экономику своего
подразделения и его место
в структуре всего предприятия,
сейчас у них на руках весь расклад.
А значит, специалисты могут и
должны давать предложения о том,
как снизить себестоимость
Переход завода на европейские ГОСТЫ
дает ощутимое преимущество перед конкурентами
на рынке. В результате чего компания
может поставлять продукцию более
широкому кругу клиентов, например,
нефтяным компаниям, которые предпочитают
приобретать продукцию с
На базе предприятия функционирует Единый логистический центр «Сибцема». Создание центра позволило оптимизировать логистические схемы, снизить затраты на доставку сырья и вывоз продукции, уменьшить оборот вагонов. За счет активного внедрения новых логистических маршрутов, привлечения к работе «сторонних» грузоотправителей, проведения сдвоенных операций в 2012 году на 5,2% сократили долю порожнего пробега. В результате коэффициент эффективности использования вагонного парка увеличен на 5,9%. Все это дало возможность сократить издержки производственных предприятий холдинга и снизить долю транспортной составляющей в цене продукта.
В 2012 году с помощью железнодорожного транспорта потребителям отгружено около 70% продукции «Сибцема», примерно 10% клиентам доставили автоцементовозы.
Услугу по автодоставке компания оказывает с 2011 года. Тогда холдинг приобрел девять машин Volvo FH 400 GLOBETROTTER, которые начали обслуживать стройплощадки, расположенные на расстоянии до 400 км.
Главное преимущество автоцементовозов – оперативность. Однако обеспечить транспортировку продукции в тех объемах, которые нужны крупнейшим потребителям, компании по-прежнему позволяет только железная дорога. Именно поэтому холдинг намерен развивать оба вида доставки.
В холдинге совершенствуетя процесс реализации. В структуре холдинга действует сбытовая компания «ЗапСибЦемент», которая стремится создать максимально комфортные для клиентов условия на всех стадиях сотрудничества – от заполнения документов до отгрузки. Эта структура занимается централизованной доставкой продукции компании по железной дороге.
Помимо уже названных
Такой подход к организации бизнеса в отрасли является если не единственно верным, то одним из самых эффективных.
УСК «Сибиряк»
Развитию логистики в сфере капитального строительства способствует организация инвестиционно-строительных компаний, организованных по схеме интегрированного застройщика. Особенность таких компаний состоит в объединении структур, участвующих в финансировании, проектировании, материально-техническом обеспечении, выполнении строительно-монтажных работ и оказании деловых услуг.
Управление стоимостью инвестиционно-строительного проекта на основе мониторинга и корректировки пооперационного хода выполнения работ дополняется формированием системы контроля качества материалопотока.
УСК «Сибиряк» является лидером строительной индустрии города Красноярска. Создание жилых комплексов в престижных районах города - ведущее направление предприятия. Традицонной схемой домостроения компании является одновременная работа по возведению зданий, строительство инденерных сетей, проведение инженерных и траспортных работ, работ по благоустройству и озеленению готовых к сдаче микрорайонов.
Наряду с жилищным строительством УСК «Сибиряк» ведет активное социальное строительство, участвует в строительстве объектов Сибирского Федерального Университета (СФУ).
Не менее важным для компании
УСК «Сибиряк» является промышленное
строительство. УСК «Сибиряк» принимал
участие в строительстве
Осуществлять промышленное и жилищное
строительство Строительной компании
УСК «Сибиряк» позволяет
Завод выпускает полный перечень элементов
железобетонных конструкций, применяемых
в строительстве жилья и
На территории завода расположен РБУ (растворо-бетонный узел ). Имеется собственная котельная, что позволяет не зависеть от городского теплоснабжения и в полной мере выполнять объемы производства. Предприятие имеет собственный парк автоспецтехники (миксеры, панелевозы, автокраны и.т.д.)
В ходе выявления оценки влияния логистических услуг на результаты финансово-хозяйственной деятельности строительного предприятия «Сибцем», специалистами отдела логистики была предложена модель микрологистической, закупочной системы капитального строительства. В модели определен состав логистических аутсорсинговых услуг по закупке и комплектации материалов и оборудования для строящихся объектов, предложена формула оценки коэффициента эффективности материального потока с учетом возможных последствий отклонений товародвижения от требуемых параметров.
Эффективность поставки строительных материалов на объект выражается обобщенным показателем - коэффициентом эффективности потока:
Эp = , где: (1)
Коэффициент экономичности потока рассчитывается через отношение:
Rэ = Sу(план)/Sу(факт), где: (2)
Однако Rэ может повышаться даже при достаточно низком Rк, если фактические удельные издержки окажутся значительно ниже запрограммированных.
Чтобы не допустить снижения фактических издержек за счет комплексного ухудшения качества строительных услуг, вводится допустимый оптимальный предел этих суммарных отклонений Х0, при повышении которого фактические издержки приравниваются к плановым в случае превышения вторых над первыми.
Это означает, что, если Rк < (1 - Хо), то Sу ≥ Sу. (3)
Однако, чтобы значение Х0 было сопоставимо с суммой издержек и установлено как оптимальная величина, требуется определить Rк через стоимостной индикатор с учетом возможных последствий отклонений потока от требуемых параметров.
, где: (4)