Управление логистическими издержками

Учет  логистических издержек по видам деятельности предназначен для того, чтобы соотнести все соответствующие затраты с выполненными работами, создающими добавленную стоимость. В производстве определение и правильный учет затратных факторов означает, что на каждый отдельный продукт должна быть полностью отнесена фактическая доля всех имеющих к нему отношение накладных и операционных расходов.

Калькуляция логистических издержек по видам  деятельности должна дать менеджерам информацию, позволяющую определить, приносит ли конкретный клиент, заказ, продукт или услуга прибыль.

Система оценки логистических издержек имеет смысл только для менеджеров, которые берут ее за основу для принятия решений. Эффективный анализ логистических издержек должен производиться по следующим основным направлениям:

1) определение  издержек. Для того чтобы получить  представительный набор требуемых  показателей, все затраты, относящиеся  к логистике, следует подвергнуть  классификации по видам деятельности. Общие издержки, связанные с прогнозированием  спроса, управлением заказами, транспортировкой, складированием и упаковкой, нужно  отделить от других видов затрат;

2) временные  рамки издержек. Важно определить  период времени, в течение которого  накапливаются оцениваемые затраты.  В тех случаях, когда производство  и продажа разделены значительным  промежутком времени, как это  происходит в сезонном бизнесе,  крупные затраты на поддержание  запасов и выполнение других  логистических операций бывают  не связаны с созданием дохода;

3) компоновка  издержек. Типичные объекты анализа  - это заказы потребителей, каналы  распределения. Продукты и услуги  с добавленной стоимостью. Логистические  издержки могут быть представлены  по-разному в зависимости от  того, как руководство намерено  их использовать.

Анализ  общих издержек на логистику. При проведении и представлении результатов анализа общих (т.е. совокупных) логистических издержек принято уделять особое внимание управлению запасами и транспортировке как двум ключевым факторам логистической системы. Затраты и на управление запасами, и на транспортировку можно представить в достаточно подробной форме, чтобы отразить соотношения разного рода функциональных затрат для соответствующих логистических компонентов. Например, затраты на связь, имеющие отношение к обработке заказов, а также к складированию и грузопереработке, можно отнести к общей категории издержек управления запасами.

Общие расходы  на содержание запасов в год, как  правило, составляют приблизительно 25% их стоимости. Разумеется, их необходимо минимизировать, но следует отличать минимизацию затрат от минимизации  запасов. Общие затраты на запасы разделяются на отдельные составляющие:

• затраты на единицу продукции или затраты фирмы на приобретение этой единицы;
• стоимость заказа или затраты на размещение единицы повторного заказа (может включать затраты на подготовку заказа, его размещение, приемку, разгрузку, проверку, тестирование, использование оборудования). На практике лучшую оценку затрат дает деление общих годовых затрат отдела закупок на число отправленных им заказов;
• затраты на хранение или затраты на хранение единицы в запасе в течение установленного периода времени составляют 19-35% от годовых затрат;
• затраты, связанные с возникновением дефицита возникают в тех случаях, когда продукт необходим, но его нельзя поставить из запаса. Влияние дефицита более широкое, чем недополученная прибыль, так как включает утрату имиджа, снижение репутации и потенциальные убытки от снижения числа продаж в будущем. Затраты этого рода могут также включать выплаты за действия, направленные на снижение дефицита: экспедирование, отправка срочного заказа, оплата доставки специальных видов продукции, использование услуг более дорогих поставщиков. Большинство фирм готовы платить относительно немного за содержание запасов, чтобы избежать относительно больших затрат, связанных с дефицитом.

Затраты на содержание запасов в отличие  от других элементов логистических  издержек, таких как транспортные или складские расходы, обычно включаемые в отчет предприятия о прибылях и убытках, не столь очевидны, при  этом сами запасы представлены в разделе  активов баланса. Главным элементом  затрат на содержание запасов является вложенный в них капитал. Наличие  запасов означает, что эти деньги не могут быть инвестированы в  другие ценности. Другими словами, указанную  сумму нужно либо взять в долг для финансирования оборотного капитала, либо вычесть их из нераспределенной прибыли. В первом случае фирме придется платить проценты по кредиту. Во втором она не сможет вложить их как часть  нераспределенной прибыли в другие инвестиционные проекты.

Относительно  низкие затраты на содержание запасов  уменьшают значение запасов и  делают относительно более существенными  транспортные расходы. В результате стратегия, основанная на общих издержках  логистики, будет направлена на минимизацию  транспортных расходов за счет увеличения числа распределительных центров, позволяющих держать товары ближе  к рынкам. Появление дополнительных складов повышает потребность в  запасах, потому что на каждом складе нужны страховые запасы. Таким  образом, низкая доля затрат на содержание запасов оборачивается стратегией, в которой дорогостоящие средства транспортировки уступают место  относительно более дешевым средствам  хранения запасов. И наоборот, относительно высокая доля затрат на содержание запасов разворачивает логистическую стратегию в противоположном направлении, т.е. ведет к централизации запасов на немногочисленных складах и соответственному увеличению дальности грузоперевозок с повышением транспортных расходов.

Структура транспортных издержек содержит несколько категорий:

• переменные издержки, величина которых предсказуема и связана с объемом деятельности. Никакой перевозчик не может брать за свои услуги цену ниже его переменных издержек, иначе он разорится;
• постоянные издержки - не связаны напрямую с объемом перевозок и подлежат покрытию, даже когда фирма не осуществляет транспортные операции;
• сопряженные издержки - неизбежно возникают при принятии решения об оказании конкретной услуги;
• общие издержки - транспортные расходы, которые несут все грузоотправители. В состав общих издержек входят затраты на административно-управленческий аппарат, на содержание терминалов и т.п. Зачастую эти издержки распределяют среди грузоотправителей пропорционально приходящемуся на каждого объему операций (числу заказанных перевозок). Но такой метод распределения накладных расходов может оказаться несправедливым, если какой-то грузоотправитель фактически не пользовался услугами перевозчика (например, в связи с отсутствием в намеченный срок груза для отправки).

Для того что  бы оптимизировать уровень логистических затрат компании, необходимо провести детальный анализ по выделению логистических издержек. Проведение этого анализа необходимо в связи с тем, что зачастую затраты на выполнение логистических функций учитываются раздельно, в бюджетах разных подразделений, что приводит к уменьшению реальных объемов затрат на логистику в глазах менеджмента компании. Кроме того, в ситуации, когда компания работает в нескольких сегментах рынка, логистические издержки зачастую относятся на самый крупный из сегментов, что искажает реальную картину прибыльности различных рыночных сегментов.

Все издержки компании необходимо разнести по нескольким основным направлениям деятельности, часть из которых условно рассматриваются  как центры прибыли, а остальные - как центры затрат. После выделения  этих направлений представляется необходимым  решить следующие задачи:

• определить долю логистических расходов, приходящихся на региональные продажи и продажи за пределами данного региона. Этот процесс необходим для определения прибыльности каждого из географических рынков, которые обслуживает компания;
• определить долю логистических расходов, приходящуюся на каждый из каналов продаж (дилерские, активные и продажи через розничную сеть). После проведения этой операции появится возможность сравнить прибыльность реализации продукции через каждый из каналов и выбрать наиболее и наименее приоритетные каналы сбыта;
• определить долю логистических расходов, приходящуюся на каждую группу продукции. Это позволит выяснить истинную рентабельность каждой из групп продуктов и определить наиболее высокорентабельные сегменты ассортимента.

Анализ  прибыльности рыночного сегмента. Выделение транспортировки и управления запасами в качестве ключевых факторов, диктующих структуру ЛС, объясняется тем, что они представляют пространственное и временное измерения логистических операций. Транспортировка задает географическое (пространственное) измерение логистическим операциям, обеспечивая размещение продуктов там, где потребители предъявляют спрос на них. Управление запасами определяет интенсивность использования капитала (оборачиваемость активов), обеспечивая доступность продуктов именно тогда, когда потребители предъявляют спрос (временное измерение). Еще одна причина особого внимания к транспортировке и управлению запасами заключается в том, что эти два фактора поглощают 80-90% всех логистических расходов фирмы.

Анализ  издержек на логистику и доходы фирмы. Общая стратегическая цель фирмы - достичь высокого базового уровня обслуживания, не поставив себя при этом в полную зависимость от накопления запасов как единственного способа решения стоящих перед ней задач. Обслуживание подразумевает три основные характеристики: доступность, функциональность и надежность. Для достижения и поддержания высокого уровня обслуживания, как правило, не обойтись без информационных систем, способных обеспечить согласованную реализацию гибких стратегий распределения. При проектировании логистической системы важно установить баланс между базовым уровнем обслуживания, который фирма намерена предложить потребителям, и операционными издержками, необходимыми для соблюдения установленных целевых нормативов.

Анализ безубыточности помогает в общих чертах прикинуть  величину издержек, обеспечивающую заданный уровень базового обслуживания потребителей. До тех пор, пока руководство фирмы  не определит, что объем продаж достиг или превысил точку безубыточности, наращивание усилий и затрат ради увеличения доступности запасов  не оправдано. Вместе с тем, какой  бы базовый уровень логистического сервиса фирма не наметила для  себя в качестве целевого норматива  обслуживания потребителей, она должна тщательно согласовывать его  с целями и задачами своей общей  маркетинговой стратегии и распространить на всех клиентов без исключения.

Влияние различных  факторов на величину логистических  затрат

 На величину  логистических затрат влияют  внутренние и внешние факторы.  К внутренним факторам относят:  масштабы деятельности предприятия

На величину логистических затрат влияют внутренние и внешние факторы. К внутренним факторам относят:

• масштабы деятельности предприятия; уровень сложности структуры его ассортимента и, соответственно, структуры применяемых материалов;
• производственную структуру и организацию процессов физического продвижения материалов на предприятии;
• объем поддерживаемых запасов; финансовую ситуацию и ее влияние на уровень и тенденции изменения логистических затрат.

 Внешние  факторы – это прежде всего определяемые рынком экономические параметры. К внешним факторам, влияющим на логистические затраты предприятия, чаще всего относят:

• стоимость внешних логистических услуг (в частности, транспортных и информационных услуг, экспедирования, хранения и т.п.);
• ставку кредитования сторонних капиталов, привлекаемых для финансирования запасов;
• ставку налога на недвижимость (применительно к складским зданиям и сооружениями, а также к земельным участкам, занятым под склады и хранилища);
• ставку транспортного налога и т.д.

Специфика продукта оказывает существенное влияние  на характер и величину логистических  издержек. Среди основных характеристик  товара, влияющих на логистические  издержки, необходимо указать цену, ассортимент и номенклатуру продукции, габаритные размеры упаковки, вес, а  также плотность, соотношение цена/вес, транспортный сервис. Например, товары, имеющие высокую плотность, требуют меньших издержек на транспортировку и хранение, так как при перевозке и хранении более полно используется грузоподъемность транспортных средств и складские помещения.

Что касается соотношения цена/вес, то продукция  с низким уровнем отношения цены к весу будет иметь небольшие  издержки на хранение, но высокие на транспортировку продукции в  процентах от цены продаж. Это вызвано  тем, что затраты на хранение связаны  с ценой товара, а транспортные издержки зависят от веса перевозимого груза и будут тем больше, чем  меньше отношение цены к весу.

Логистические издержки зависят также от транспортного  сервиса и уровня запасов, так  улучшение транспортного сервиса  позволяет сократить потери от уменьшения объема продаж, но при этом возрастают затраты на транспортировку продукции.

Подводя итог рассмотрению влияния специфики  и характеристик товаров, услуг  и отраслей экономики на логистические  издержки, приведем небольшой расчет их структуры. Если принять затраты  на логистику за 100%, то удельный вес  отдельных составляющих распределяется следующим образом: перевозки на магистральном транспорте 28-40%, складские, погрузочные операции и хранение грузов 25-46%, упаковка 15-25%, затраты на управление 5-15%, прочие, включая обработку  заказов, - 5-17%.

Приведенная информация относительно структуры  затрат на логистику характеризуется  значительным разбросом значений, учитывающим  отраслевые особенности организации  производства и экономики отдельных  предприятий и фирм. В пищевой  промышленности, например, логистические  издержки составляют около 40%, а в  машиностроении - только 9,8% от общих  издержек. В машиностроении логистические  издержки распределяются так: