Организация пассажирских перевозок

 

 

 

 

 

 

2.2  Построение эпюры пассажиропотока

 

Изучение пассажиропотоков на отдельных маршрутах проводится с целью повышения качества транспортного обслуживания пассажиров, для чего используют информацию, полученную при решении технологических задач выбора и распределения подвижного состава, рационализации режимов и расписания движений.

Интенсивность пассажиропотока представляют в табличной форме либо графически в виде эпюр по различным дням недели, периодам суток, направления движения автобусов на маршруте. Эпюры пассажиропотока строятся как в прямом, так и в обратном направлениях. (см. приложение А,Б)

Таблица 3- Пассажиропоток по часам суток

Часы суток	Перевезено пассажиров
	Прямое направление	Обратное направление	В обоих направлениях
6-7	501	524	1025
7-8	1425	1258	2683
8-9	1337	938	2275
9-10	1206	806	2012
10-11	966	767	1733
11-12	1028	828	1856
12-13	1243	1052	2295
13-14	1090	1092	2182
14-15	1312	1012	2324
15-16	1003	985	1988
16-17	1063	1263	2326
17-18	1172	1773	2945
18-19	939	1375	2314
19-20	676	877	1553
20-21	600	698	1298
21-22	200	262	462
22-23	195	203	398
23-24	79	75	154
24-1
Итого:	16035	15788	31823

 

 

Таблица 4- Пассажиропоток по участкам маршрута.

Прямое направление

Остановочные пункты	Расстояние, км	Наполнение, пасс	Пассажирооборот, пасс/км
пл. Ленина
маг. Жемчужина	1,2	3561	4273,2
12 м/район	5,3	6318	33485,4
ул. Дианова	3,6	5500	19800
ДП - 7	4,6	3200	14720
Итого:			72278,6

 

 

 

Таблица 5- Пассажиропоток по участкам маршрута

Обратное направление

Остановочные пункты	Расстояние, км	Наполнение, пасс	Пассажирооборот, пасс/км
пл. Ленина		3569	4282,8
маг. Жемчужина	1,2	5800	30740
12 м/район	5,3	4400	15840
ул. Дианова	3,6	3254	14968,4
ДП - 7	4,6
Итого:			65831,2

P = 138109,8 пасс / км

 

 

 

2.3 Определение коэффициентов  неравномерности распределения  пассажиропотоков

 

          2.3.1  Коэффициент неравномерности  пассажиропотока по часам суток

                                              ηч =                                                       (2.1)

где  Qmax – максимальный пассажирооборот за час в обоих направлениях,                 пасс.

Qср – среднечасовой пассажиропоток (Qсут/tсут), пасс.

                                                 ηч =     

 

         2.3.2 Коэффициент неравномерности  пассажиропотока по участкам  маршрута

ηуч =                                          (2.2)

где Qуч.max – суммарное по обоим направлениям наполнение автобусов на                                       наиболее напряженном участке маршрута, пасс

Qуч.ср – среднее наполнение автобусов по участкам маршрута, пасс

                                              ηуч =

 

         2.3.3 Коэффициент неравномерности  пассажиропотока по направлениям

                                              ηн =                                          (2.3)

где Qср max – средний объем перевозок пассажиров в час в направлении с большим пассажиропотоком, пасс.

Qср min – средний объем перевозок пассажиров в час в направлении с меньшим пассажиропотоком, пасс.

ηч =

 

Вывод: ηч= 1, 7 – это говорит о том, что в межпковый период сократить число автобусов, либо выпускать на линию автобусы малой вместимости.

ηуч = 1,36 – это показывает, необходимо в  данном маршруте вводить удлиненные маршруты между участками с низкой мощностью пассажиропотока.

ηн = 1,02 – это говорит о том, что при более низких значениях следует смотреть варианты изменения трассы маршрута в более загруженные направления, чтобы увеличить наполнение автобусов.

 

2.4  Организация движения  автобусов на маршруте

 

Исходя из материалов пассажирооборота и рассчитанных коэффициентов неравномерности пассажиропотоков целесообразно организовать движение автобуса по маршруту № 28, с поостановочным движением.

Организация движения по выбранному режиму состоит в следующем: автобус делает остановки на всех запланированных и установленных на данном маршруте остановочных пунктах.

 

2.5 Выбор типа  подвижного состава, его характеристика  и экипировка

 

2.5.1 Выбор типа  подвижного состава

Выбор типа подвижно состава существенно влияет на уровень транспортного обслуживания населения и на эффективность его использования.

Рациональное использование автобусов обеспечивает обслуживание населения с наименьшими транспортными затратами в том случае, если подвижной состав по типу и вместимость максимально соответствует мощности и характеру пассажиропотока, а также условиям перевозки пассажиров.

 

Использование автобусов малой вместимости при большой мощности пассажиропотоков увеличивает необходимое количество автобусов и повышает загрузку улиц.

Эксплуатация автобусов большой  на маршрутах с  вместимости пассажиропотоком малой мощности приводит к слишком большим интервалам движения, к излишним затратам времени пассажирами на ожидание автобусов.

На выбор вместимости городского маршрута так же влияют:

• Мощность пассажиропотока на наиболее напряженном участке маршрута в час «пик».
• Неравномерность пассажиропотока по часам суток и участкам маршрута.
• Целесообразный интервал движения.
• Условия дорожного движения и пропускная способность улиц.
• Провозная способность автобуса на маршруте.
• Себестоимость перевозок.

 

Можно выбрать следующий тип ПС для маршрута № 28, САРМАТ 6221 НАДЕЖДА.

 

         2.5.2 Техническая характеристика подвижного состава   

Универсальный автобус для городских пассажирских перевозок. Вместимость до 156 человек, в т.ч. до 32 мест для сидения. Кузов состоит из тягача и прицепа, вагонной компоновки, повышенной прочности. 
Комфортабельный салон, широкие пассажирские двери, удобные сидения.  
Автобусы Сармат отличает хорошая динамика и маневренность, легкость управления, устойчивость в тяжелых дорожных условиях.  
Комплектуется силовыми агрегатами, соответствующими Правилам ЕЭК ООН по экологическим характеристикам. Узлы и агрегаты унифицированы с автомобилями "КамАЗ".

Конструкция автобусов предусматривает изготовление для любых климатических условий, в том числе для северных районов.

 

Таблица – 6 техническая характеристика автобуса САРМАТ 6221 НАДЕЖДА.

 

Количество пассажирских мест для сидения	32
Вместимость, включая стоящих пассажиров	156
Масса снаряженного автобуса, кг	14180
Полная конструктивная масса, кг	25400
Максимальная скорость движения, км/ч	75
Шины пневматические	10,00R20 ( 280R508 ) моделей ОИ-73 Б1 и И-309 Д-4
Вместимость топливного бака, л	230
Двигатель (базовая комплектация)	дизельный, 4-х тактный, 8-цилиндровы, V-образный КамАЗ-740. 1 1-240
Габаритные размеры, мм:          - длина         - ширина         - высота	16025  2500  3150
Расположение двигателя	переднее продольное
Мощность двигателя, кВт (л. с.)	169(230)
Коробка переключения передач	КамАЗ-14 с микропроцессорной системой управления

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.5.3 Экипировка подвижного  состава

 

Под экипировкой подвижного состава понимают комплекс материальных и информационных средств, не входящих в конструкцию транспортного средства или в состав его обязательного оборудования, наличие которых на подвижном составе предусмотрено действующими правилами организации перевозок.

 

Внешнее оформление автобуса включает:

• передний указатель маршрута следования и номер маршрута, размещается в застеклённой нише над ветровым стеклом автобуса марки САРМАТ 6221. На указатели даются наименование начального и конечного пунктов маршрута и присвоенный этому маршруту номер. Фон прямоугольника, на который наносят номер маршрута, начальный и конечный пункты следования, должен быть белым. Цифры, надписи должны быть чёрными. Размер указателя определяется по размеру ниши в лобовой части кузова автобуса;
• боковой указатель маршрута следования устанавливается справа от последней двери, на нём указывается номер и наименование начального и конечного пунктов маршрута и основных промежуточных пунктов;
• задний указатель маршрута устанавливается на правом нижнем углу заднего окна по ходу автобуса;
• передний, боковой по левому и правому борту, задний наружные номера автобусов наносятся: передний и задний гаражные номера автобусов наносятся на боковые сферические листы кузова с четырёх сторон;
• эмблема отрасли наносится на переднюю левую часть кузова ниже кромки ветрового стекла кабины водителя.

Внутреннее оформление автобусных салонов включает:

• один экземпляр правил пользования городским пассажирским транспортом г. Омск;
• визитную карточку предприятия;

 

• схему маршрута движения;
• информацию по оплате проезда, сумме штрафа: в двух и трёх – дверных автобусах по две таблички, в четырёх – дверных по три таблички;
• таблички с указанием мест для пассажиров с детьми и инвалидов (прикрепляющиеся над окнами первых шести мест передней части салона автобуса);
• внутренний гаражный номер автобуса наносится на перегородке кабины водителя.