Организация пассажирских перевозок

 

Введение

Современный пассажирский транспорт обеспечивает перевозки людей, различных видах сообщения, на различное расстояние. Перевозки людей могут осуществляться  как на профессиональной основе, так и самостоятельно гражданами  в личных целях, но для этого также необходимо иметь лицензию на данный вид деятельности.

 Пассажирский транспорт  подразделяют на наземный, водный, воздушный, а так же транспорт, использующий искусственно созданную  среду. Автомобильный транспорт  как один из видов наземного  транспорта получил наибольшее  распространение и занимает ведущее  положение в пассажирских перевозках.

Перспективы автомобильных перевозок общего пользования показывают следующее, что во внутригородском и пригородном сообщениях произойдет смена поколений подвижного состава, будет расширена сеть маршрутов, повышена частота и регулярность движения автобусов. Во многих городах появляются метрополитены, произойдет восстановление больших таксомоторных предприятий. В междугородном сообщение увеличится число автобусных маршрутов и т. д.

Целью моего курсового проекта является, организация работы автобусов на городском маршруте №28 «ДП -7 – пл. Ленина»

Для реализации данного курсового проекта необходимо выполнить следующие задачи: охарактеризовать  маршрут, выполнить нормирование скоростей движения и исследовать пассажиропоток на данном маршруте. Провести организацию движения автобусов на маршруте рассчитать производственную программу.  

 

 

 

1 Исследовательский раздел

 

1.1 Характеристика маршрута

Маршрут № 28 является городским, протяжённостью 14,7 километра, время простоя на промежуточной остановке 21 сек, количество промежуточных остановок – 14, время простоя на конечной остановке - 5 мин.

Изучив маршрут, я проанализировал трассу, асфальтовое покрытие на всем протяжении маршрута, ширина проезжей части  различна. По  пути следования находятся такие пассажирообразующие пункты как: школа милиции,  магазин Жемчужина, Торговый город, магазин Голубой огонек, Площадь Ленина, КДЦ им. Маяковского также данные пункты являются особо опасными участками. На которых необходимо снижение скорости и организация безопасного движения автобусов. Тип маршрута поостановочный, Пункт начала движения – ДП - 7. Часы пик на маршруте расположились в следующих временных промежутках утром с 7 до 8 часов, как в прямом, так и в обратном направлении,  а вечером с 17 до 18 часов, как в прямом, так и обратном направлении.

 

2.  Нормирование скоростей движения

Скорости движения нормируют для обеспечения безопасной и эффективной эксплуатации ПС, рационализации использования труда водителей и сокращения затрат времени пассажиров на поездки. Нормы времени на выполнение рейсов на маршруте устанавливают с учетом продолжительности движения на перегонах, пассажирообмена на остановочных пунктах и межрейсовых отстоев на конечных пунктах маршрута. Нормы времени на выполнение рейсов служат исходной информацией при распределении автобусов по маршрутам, составлений расписаний движения и организации скоростного и экспрессного сообщений.

 

Применяют два метода нормирования скоростей движения автобусов на маршрутах и определении времени рейса:

• Хронометражный метод основан на замерах фактических затрат времени на рейс и отдельные его элементы (движение по перегонам, остановки и задержки по разным причинам). При хронометраже соблюдают ряд условий: выпуск автобусов на маршрут должен быть полным; проезжая часть должна быть сухой; число замеров не менее четырех в каждом направлении движения; при использовании разнотипного подвижного состава замеры проводят для наименее динамичных автобусов; обследование ведут в течение всего рабочего дня с последующим выделением характерных периодов суток и дифференциацией времени рейса; на время обследования расписание движения отменяется, и автобусы отправляются в рейсы по интервалу (водители выбирают скорость движения самостоятельно, исходя из обеспечения безопасности перевозок и дорожных условий).Результаты замеров фиксируют в картах хронометражных наблюдений. 
• Расчетный метод нормирования скоростей движения на маршрутах и определения времени на рейс основан на разделении маршрута на отдельные участки, в пределах каждого из которых обеспечивается примерное равенство условий движения автобусов с последующим расчетом времени, необходимого на пробег по каждому из этих участков. Границами участков служат остановочные пункты, светофоры и перекрестки, железнодорожные переезды, места изменения типа дорожного покрытия, ширины и продольного уклона проезжей части, интенсивности транспортного потока, а также места установки дорожных знаков, ограничивающих скорость движения.

Исходные данные для нормирования расчетным методом берут из паспорта автобусного маршрута.

 

1.2.1  Время движения  за рейс       

                       tдв = ,  (ч)                                                       (1.1)

 

 

где, tдв – время простоя на каждом перегоне, ч.

lм – длина маршрута, км

VТ– техническая скорость, км/ч

 

tдв =

1.2.2.  Суммарное время  простоя на промежуточных остановках

tпо = n*tпо, (ч)                                            (1.2)

 где  n- количество промежуточных остановок.

tпо – время простоя на промежуточной остановке.

tпо = 14*0,006 =  0,084 ч = 5 мин

 

1.2.3.  Время  рейса

          tp = tдв + n×tno + tko (ч)                                              (1.3)

где n – количество промежуточных остановок

tno – средняя продолжительность времени простоя на промежуточной остановке, ч

tko – время простоя на конечной остановке, ч

tp = 0,65  + 0,09 + 0,09 = 0,83 ч = 50 мин

 

1.3.  Исследование пассажиропотока  на заданном маршруте

 

Исследование можно провести силуэтным методом на нескольких остановочных пунктах в прямом и обратном направлениях, в различные периоды суток.

Силуэтный метод используется при обследовании наполнения автобусов на остановках маршрута. Прошедшие предварительную подготовку учетчики визуально оценивают наполнение автобуса «на просвет» на основе силуэтов шести видов.

 

 

Таблица 1- Распределение пассажиропотока по участкам маршрута.

Участки маршрута	Расстояние, км	Количество пассажиров
		Прямое направление	Обратное направление
пл. Ленина			3569
маг. Жемчужина	1,2	3561	5800
12 м/район	5,3	6318	4400
ул. Дианова	3,6	5500	3254
ДП - 7	4,6	3200

 

Таблица 2- Распределение пассажиропотока по часам суток.

Часы суток	Количество пассажиров
	Прямое направление	Обратное направление
6-7	501	524
7-8	1425	1258
8-9	1337	938
9-10	1206	806
10-11	966	767
11-12	1028	828
12-13	1243	1052
13-14	1090	1092
14-15	1312	1012
15-16	1003	985
16-17	1063	1263
17-18	1172	1773
18-19	939	1375
19-20	676	877
20-21	600	698
21-22	200	262
22-23	195	203
23-24	79	75
24-1

 

 

 

 

 

         2 Расчетно-технологический раздел

 

2.1 Характеристика пассажиропотока

 

Пассажиропоток - количество пассажиров которое фактически проезжает в данный момент времени в одном направление, пассажиропотоки характеризуют нагрузку транспортной сети города по направлениям, следующим в каждый период времени (час, сутки).

Методы изучения пассажиропотока:     

• Анкетный

Анкетный метод обследования перевозок пассажиров основан  на заполнении  гражданами  или  специальными  учетчиками  анкеты  опроса о количестве  поездок, цели и способах передвижения, маршрутах следования, местах  пересадки,  времени  передвижения и для выяснения  других вопросов, в зависимости от цели проводимого обследования.

• Талонный

         Талонный метод обследования  перевозок пассажиров применяется  с использованием специальных  учетных талонов, которые выдаются  каждому

пассажиру при входе в транспортное средство. По учетному талону можно  определить расстояние поездки каждого пассажира, а по сумме всех собранных талонов получить необходимые данные о направлении и мощности пассажиропотока на данном маршруте в прямом и обратном направлениях, коэффициенты пересадочности и использования вместимости транспортных   средств и ряд других показателей.

• Табличный

            Табличный  метод  обследования  основан на учете перевозимых  пассажиров специальными учетчиками,  находящимися  или  внутри  салона  транспортного  средства,  или  на  остановочных  пунктах общественного  пассажирского транспорта.

 

Учет пассажиров  производится  в  специальных таблицах различными способами.

• Глазомерный

           Глазомерный метод применяет  водитель автобуса, которому перед  выездом на линию выдают специальную  форму. Находясь на наиболее пассажиронапряженном перегоне маршрута, водитель на глаз оценивает наполнение автобуса пассажирами и выставляет в форме соответствующие баллы: 1-заняты до половины мест для сидения; 2- заняты в основном все места для сидения; 3- заняты все места для сидения и до половины мест для проезда стоя; 4 – автобус заполнен полностью, но посадка еще возможна; 5 – автобус переполнен, наблюдаются отказы в посадке. Обработка полученных от водителей заполненных форм заключается в расшифровке бальных оценок и определении по ним числа пассажиров.

•   Силуэтный

 Силуэтный метод используется  при обследовании наполнения  автобусов на остановках маршрута. Прошедшие предварительную подготовку  учетчики визуально оценивают  наполнение автобуса « на просвет»  на основе силуэтов шести видов. При обследовании учетчик записывает  в форму время прохождения  автобуса определенного типа (мин) с наполнением, соответствующим  наиболее похожему силуэту. Обработка  данных, полученных в ходе проведения  силуэтного обследования, заключается  в определении фактического числа  пассажиров, соответствующего тому  или иному силуэту для данного  автобуса, группировке результатов  по отдельным маршрутам и периодам  суток.

• Весовой

           Весовой метод подсчета наполнения салона пассажирами предусматривает использование датчиков, смонтированных на пневморессорах автобуса. Датчики формируют сигналы, пропорциональные массе пассажиров, находящихся в автобусе. Средняя масса одного пассажира принимается равной 70 кг.

 

 

• Автоматизированный

          Автоматизированный метод обеспечивает  снижение трудоемкости и стоимости  обследования пассажиропотоков, повышение  оперативности получения информации  на основе использования автоматических  регистраторов пассажиропотока. Регистратор  состоит из датчиков, фиксирующих  вход и выход пассажиров, блока  регистрации данных и блока  питания, подключаемого к бортовой  электросети автобуса.

• Опросный

           Опросный метод обеспечивают учетчики, располагающиеся в автобусах у каждой двери. Они опрашивают вошедших пассажиров: до какой остановки они едут, совершают ли при поездке пересадки и на какие маршруты. Данные о межостановочных корреспонденциях вносят в таблицу. Опросный метод применим при небольшом числе остановочных пунктов на маршруте и при незначительной интенсивности потока садящихся в автобус пассажиров. В противном случае наблюдается искажение информации вследствие неполного учета, и возникают задержки автобусов на остановках из-за замедления процесса пассажирообмена.

Опросный метод может применяться для определения корреспонденции пассажиров и на остановочных пунктах. В таком случае учетчик опрашивает подходящих на остановку пассажиров. Обследование возможно только при благоприятных погодных условиях. Количество учетчиков определяется числом дверей работающих на маршруте автобусов с учетом резерва 5 % . Вместо анкет при опросном методе можно использовать малогабаритные кнопочный регистраторы, конструктивно схожие с калькулятором.