Организация междугородных перевозок офисной бумаги

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 10 Апреля 2013 в 16:40, курсовая работа

Краткое описание

Целью курсовой работы является разработка маршрутов, позволяющих наиболее оптимально использовать подвижной состав, с максимальной производительностью. Данная задача является актуальной в логистической сфере, так как позволяет рационализировать транспортные процессы.

Содержание

Ведение 5
1.1 Краткая характеристика груза 6
1.1.1 Характеристики перевозимого груза 6
1.1.2 Физические свойства офисной бумаги 6
1.1.3 Химические и электрические свойства 7
1.1.4 Требования к упаковке бумаги 8
1.1.5 Транспортировка бумаги 9
1.1.6 Хранение офисной бумаги 9
1.1.7 Требования к маркировке 10
1.1.8 Требования к техническим средствам осуществления погрузочно-разгрузочных работ 12
1.1.9 Требования к складскому оборудованию и средствам пакетирования 13
1.2 Выбор способа перевозки груза и его обоснование 13
1.3 Выбор подвижного состава, его обоснование и характеристика 14
1.4 Выбор тары (упаковки), способа организации погрузочно-разгрузочных работ и механизмов для их выполнения, расчет загрузки подвижного состава 18
1.5 Выбор маршрута перевозок 27
1.6 Расчет себестоимости перевозок и производительности работы подвижного состава 39
1.7 Выбор метода организации движения на маршруте и организация работы водителей на маршрутах 42
1.8 Расчет технико-эксплуатационных показателей подвижного состава на маршрутах 53
1.9 Расчет потребности в поддонах 62
1.10 Определение числа постов погрузки (разгрузки) автомобилей 64
1.11 Расчет размеров погрузочно-разгрузочных площадок 66
2. Организационная часть 69
Заключение 70
Список использованной литературы 71
Приложение А (обязательное) 72

Скачать полностью (1.24 Мб) Сколько стоит заказать работу?

Прикрепленные файлы: 1 файл

Курсовая.docx

— 1.35 Мб (Скачать документ)

Таблица 19 – Величина суточного пробега, время движения ПС за смену и продолжительность i –ой смены на маршруте «Самара – Нижний Новгород»

		За первую смену	За вторую смену	За третью смену
2.	Величина суточного пробега, км	588	588	182
4.	Время движения ПС за смену, ч	12	12	3,72
13.	Продолжительность i –ой смены, ч	11,6	11,6	3,84

Изобразим графики работы подвижного состава на наиболее протяженном маршруте «Самара – Нижний Новгород» и на маршруте «Москва – Нижний Новгород» (рисунки 18,19).

Рисунок 18 – График работы подвижного состава на маршруте

«Москва – Нижний Новгород»

Рисунок 19 – График работы подвижного состава на маршруте

«Самара – Нижний Новгород»

1.8 Расчет технико-эксплуатационных показателей подвижного состава на маршрутах

На основе выбранной модели подвижного состава рассчитаем технико-эксплуатационные показатели его работы на маршрутах. Полученные данные представим в виде таблицы 20.

Таблица 20 – Уровень технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава на маршрутах, принятый в расчетах технологической части курсовой работы

Показатели	Единица измерения	Условное обозначение	Значение показателей при проектируемой организации и перевозок
			H-G	C-G	C-B	C-D	E-D	F-D
1. Марка автомобиля (тягача)	-	-	КамАЗ 65225
2. Марка прицепа (полуприцепа)	-	-	Евротент 82 м³
3. Грузоподъемность автомобиля (тягача)	т	q_н	22
4. Грузоподъемность прицепа (полуприцепа)	т	q_п	22

Продолжение таблицы 20 – Уровень технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава на маршрутах, принятый в расчетах технологической части курсовой работы

5. Наименование груза	-	-	Офисная бумага
6. Год	-	-	2012
7. Количество календарных дней в году, при условии, что подвижной состав задействован весь период	ед.	Д_к	366
8. Средняя техническая скорость	км/ч	V_т	49
9. Коэффициент выпуска подвижного состава	-	α_в	0,8
10. Схема движения по маршруту	-	-	Турная

11. Годовой объем перевозок на маршруте	Т	Q_год	12250	3750	16000	4750	7350	4900
12. Суточный объем перевозок при непрерывной работе	т/сутки	Q_сут	33,45	10,25	43,72	12,98	20,08	13,38
13. Длина маршрута ;	км	l_ег	427	679	414	459	412	475
14. Груженый пробег за оборот .	км	l_ег	427	679	414	459	412	475
15. Длина оборота ;	км	L_об	854	1358	828	918	824	950
16. Коэффициент статического использования грузоподъемности	-	γ_с	0,969

17. Количество ездок за один оборот.	ед	n	1	1	1	1	1	1
18. Коэффициент использования пробега на маршруте:	-	β_м	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5
19.Время простоя под погрузкой и разгрузкой на 1 ездку с грузом	ч	t_п-р	1,178
20. Время оборота подвижного состава на маршруте	ч	t_об	27,99	45,29	27,45	28,96	27,34	29,34

21. Требуемое количество оборотов на маршруте	ед.	n_об	589	181	770	229	354	236
22. Груженый пробег единицы ПС за весь период перевозок (год)	км	L_гр	251503	122899	318780	105111	145848	112111
23. Средняя эксплуатационная скорость	км/ч	V_э	45,89	47	45,8	46,1	45,79	46,2
24.Производительность единицы ПС за ездку	т	U_е	21,318
25. Транспортная работа, выполняемая ПС за ездку	т км	W_е	9102,8	14474,9	8825,7	9784,9	8783	10126

26. Производительность ПС за оборот

где n=1.

т/оборот

U_{об_1}

21,318

27.Транспортная работа, выполняемая ПС за оборот

, где n=1.

т км

W_{об_1}

9102,8

14474,9

8825,7

9784,9

8783

10126

28. Возможная транспортная работа на маршруте при полном использовании грузоподъемности ПС за оборот (маятниковый маршрут)

т км

W_в

9394

14938

9108

10098

9064

10450

29. Фактическая транспортная работа на маршруте за оборот

т км

W_ф

9102,786

14474,92

8825,65

9784,96

8783,02

10126,05

30. Коэффициент динамического использования грузоподъемности ПС за оборот

γ_д

0,969

31. Максимально возможное количество оборотов, которое может сделать 1 ПС за весь период перевозок при непрерывной работе

ед.

168

126

170

165

171

164

32. Максимально возможная производительность ПС за весь период (месяц) при непрерывной работе (маятниковый маршрут)

Информация о работе Организация междугородных перевозок офисной бумаги