Логистика в транспорте

Агент не редко выступает в роли прямого защитника интересов  грузовладельца, перед лицом капитана агентируемого им судна или водителя автопоезда, допустившего, например, порчу  товара в ходе рейса и пытающегося  на терминале избежать ответственности  за случившееся. [4]

 

 

 

1.4   Транспортно-экспедиторское  и агентское обслуживание операции  прибытия грузов

 

Транспортно-экспедиторские операции, связанные с прибытием и сдачей грузов получателям, при их определенной общности для всех видов транспорта, относятся к сложным по причине  их организационного и правового  многообразия.

Действительно, даже на морском и  железнодорожном транспорте экспедиция прибытия массовых грузов при их доставке трамповыми судами на причалы или  поездными маршрутами на подъездные пути предприятий существенно отличаются от экспедиции выгрузки генеральных  грузов с линейного судна или  из сборного вагона и контейнера на склад терминала. Технология обработки  транспортного средства и экспедиции груза при его выгрузке по прямому  варианту с требованием участия  представителя покупателя-грузополучателя  отличаются от процедуры выгрузки груза  с приемом груза из транспортного  средства на причале и сдачей его  на склад терминала общего пользования, где такое присутствие получателя не требуется.

Экспедиция прибытия является, по существу, экспедицией импортного товара. Она не одинакова по перечню операций при сдаче груза в порту  прибытия местному получателю от операций с множественностью вариантов доставки товара до двери получателя внутри страны, а они в свою очередь  отличаются по своему характеру от услуг по перевалке груза в  порту для транзита в третью страну.

Агенты, занимающиеся обслуживанием  транспортных средств, прибывающих  из-за рубежа, и экспедиторы импортных  грузов обязаны следовать требованиям  таможенного законодательства и  выполнять инструкции таможенных органов.

 

 

Особенностью экспедиции прибытия является совмещение обязанностей агента и экспедитора. Более того, агенту транспортного средства в процессе его разгрузки приходится выступать  в качестве временного обладателя (держателя) пакета транспортных документов. В  этой роли агенту приходится координировать индивидуальные интересы отдельных  грузополучателей в интересах обеспечения  общего производственного процесса разгрузки транспортного средства и выполнения приемо-сдаточных операций.

Агент не редко выступает в роли прямого защитника интересов  грузовладельца, перед лицом капитана агентируемого им судна или водителя автопоезда, допустившего, например, порчу  товара в ходе рейса и пытающегося  на терминале избежать ответственности  за случившееся.

Не случайно подобная деятельность агента зачастую в ряде стран вознаграждаются  грузовладельцем в форме специальной  комиссии при калькуляции итоговой суммы платежей за выгрузку груза (shipbrokers compensation). [5]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2   Затраты по первому варианту  доставки  груза (автомобильный  транспорт)

 

                         

                      (1)

 

где:

- затраты по первому варианту доставки груза (автомобильный транспорт),$;

- эксплуатационные затраты на доставку грузов автомобильным транспортом, $;

- затраты на приобретение товара, $;

  - затраты на оформление сертификатов, $;

- затраты на услуги склада временного хранения, $;

-  затраты на таможенное оформление товара, $.

 

Расчеты:                     

 

 

2.1   Расчет эксплуатационных  затрат  при доставке груза  автомобильным транспортом

 

    Расчет эксплуатационных  затрат производится по следующим  статьям:

1. фонд оплаты труда водителей;
2. отчисления на социальные нужды;
3. затраты на топливо;
4. затраты на смазочные и эксплуатационные материалы;
5. затраты на запасные части и материалы;
6. амортизация подвижного состава;
7. затраты на восстановление износа и ремонт шин;
8. накладные расходы.

2.1.1  Фонд оплаты труда водителей  ( )

 

                                                           (2)

 

где:   - фонд оплаты труда основной, руб;

          - фонд оплаты труда дополнительный, руб.

 

Фонд оплаты труда основной

  

                                                                               (3)

 

где: - заработная плата по тарифу, руб;

         - заработная плата в виде надбавок, руб;

         - заработная плата в виде премии, руб.

 

Заработная плата по тарифу

 

                                                                              (4)

 

где: - автомобиле-часы в эксплуатации, определяются произведением дней календарных, среднесписочного количества автомобилей, коэффициента выпуска и продолжительности работы на линии;

       - автомобиле-часы подготовительно-заключительного времени, (0,043 ч на 1 час работы);

        - часовая тарифная ставка водителя 3- го класса, руб./ч.,

        - районный поясной коэффициент, для Омской области принимается в размере 1,15.

 

Время часов в эксплуатации

 

 

 

 

 

 

где: - списочная численность,  чел.  

  %     

         ,  дн.

,  t

Заработная плата в виде надбавок.

 

                                                                                 (5)

 

Размер надбавок за классность:

за 1 класс:

                                                                   (6)

 

где: - количество водителей 1-го класса, чел.;

- фонд рабочего времени одного  водителя, ч.

 

за 2 класс:

                                                                              (7)

где:  - количество водителей 2-го класса, чел.

 

         Для дальнейших расчетов я возьму 1-го класса

Заработная плата в виде премии.

 

                                                                                 (8)

 

где:   В – процент, учитывающий величину премии (принимается в размере 20-40%).

 

Фонд оплаты труда дополнительный.

 

                           

                                        (9)

 

где - процент дополнительной заработной платы, принимается 20-40%.

 

Расчеты:                            

 

 

 

 

 

2.1.2    Отчисления на социальные нужды (ОСН)

  

 

 Отчисления на социальные нужды составляют 35,1% (Пенсионный фонд Российской Федерации - 26%; Фонд социального страхования Российской Федерации - 2,9%; Федеральный фонд обязательного медицинского страхования - 2,1%; Территориальные фонды обязательного медицинского страхования - 3%.; Страхование от несчастных случаев и травматизма на производстве – 1,1%).

 

                             

                                          (10)

 

где: Н_от – норматив отчислений, %

Расчеты:                                

 

2.1.3    Затраты на топливо ( )

 

                                                                                        (11)

 

где: - расход топлива, л;

- цена 1 л топлива, руб./л.

 

Расход топлива на перевозки ( для бортовых автомобилей)

 

 

                                                                                          (12)

 

 

где: - расход топлива на пробег, л;

  - дополнительный расход топлива на транспортную работу, л.

 

Расход топлива на пробег ( )

                               

                                             (13)

где: - норма расхода топлива на 100 км пробега, л/100км;

     - общий пробег, км.

 

Дополнительный расход топлива  на транспортную работу для грузовых автомобилей ( )

                                                                                   (14)

где: - норма расхода топлива на 100 ткм трансп./работы, л/100ткм;

                      для автомобилей с карбюраторным двигателем – 2,0 л,

                      с дизельным – 1,3 л,

                      газобаллонных – 2,5 л.;

Р – транспортная работа, ткм.

                                                                                                                       (15)

 

 

 

Расчеты:                          

 

 

 

2.1.4     Затраты на смазочные  и эксплуатационные материалы

 

                                                                                           (16)

 

где: - затраты на смазочные и эксплуатационные материалы, руб;

- затраты на моторное масло,  руб;

- затраты на трансмиссионное  масло, руб;

- затраты на пластичные смазки, руб.

 

Расход моторных масел ( )

 

                                                                                    (17)

 

где:   - (2,4 кг/100) норма расхода моторного масла, литров на 100 литров расхода топлива (см. приложение А).

 

Затраты на моторные масла ( )

 

                          

                                                   (18)

 

где:  - цена 1л моторного масла, 80 руб./л.

Расход трансмиссионных масел ( )

                                            ,                                                 (19)

 

где:   - (0,3 кг/100) норма расхода трансмиссионного масла, литров на 100 литров расхода топлива (см. приложение А).

Затраты на трансмиссионные масла ( )

 

                                

                                               (20)

 

где:  - цена 1 л трансмиссионного масла, 90 руб./л.

 

Расход пластичных смазок ( )

 

                                                                                        (21)

 

где: - (0,2 кг/100) норма расхода консистентных (пластичных) смазок, килограмм на 100 литров расхода топлива (см. приложение А).

 

Затраты на пластичные смазки ( )

                               

                                                 (22)

где: - цена 1 кг пластичной смазки, 150 руб./кг.

Расчеты:                              

2.1.5    Затраты на запасные  части и материалы

 

                                   

                                       (23)

 

где:    -  затраты на запасные части и материалы, руб;

  - норма на з/части и материалы, 2500 руб/1000км.

 

 

Расчеты:                     

 

 

2.1.6    Затраты на восстановление  износа и ремонт шин

 

                                                                                 (24)

 

где:    - цена комплекта шин, руб. ;

  - количество колес на один автомобиль, ед.;

- норма эксплуатационного ресурса  шин, тыс. км.

 

Расчеты:                   

 

2.1.7  Амортизация подвижного  состава

 

                                                                              (25)

 

 

 

где: - норма амортизационных отчислений, %;

- балансовая стоимость автомобиля, руб;

- дни автомобиля в эксплуатации, дни.

 

Расчеты:              

 

2.1.8    Накладные расходы

 

При укрупненном расчете накладные  расходы принимаются в размере 15-20% от переменной части эксплуатационных затрат.

В курсовой работе выполняется укрупненный  расчет накладных расходов.

На основании выполненных расчетов заполняется таблица 1.

 

Таблица 1- Эксплуатационные затраты  при доставке груза автомобильным  транспортом

Статья затрат	Величина затрат,		Структура, %
	руб	$
Фонд оплаты труда водителей	36525	1237	21,8
Отчисления на социальные нужды	10256,22	348	6,1
Затраты на топливо	61900	2101	37,0
Затраты на смазочные и эксплуатационные материалы	6225	211	3,7
Затраты на запасные части и материалы	17500	594	10,4
Затраты на восстановление износа и ремонт шин	5930	200	3,5
Амортизация подвижного состава	7200	244	4,3
Накладные расходы	21830	741	13,0
Итого	167366,22	5676	100