Логистика в транспорте

Содержание

Введение …………………………………...………………………………………………….……...…….………………. 3

1.  Организация  и условия транспортно-экспедиторского  обслуживания ВЭД  предприятия ……………………………………………………………………………………………………..….  4

    1.1  Транспортно-экспедиторское обслуживание  ВЭД предприятия, отправления  грузов на железнодорожном транспорте  России …………….……… 4

    1.2  Транспортно-экспедиторское обслуживание  ВЭД предприятия, отправления  грузов автомобильным, речным  и авиатранспортом …………… 11

    1.3  Транспортно-экспедиторское обслуживание  ВЭД предприятия, отправления  грузов в пути следования и  операции прибытия грузов ……… 14

    1.4  Транспортно-экспедиторское и  агентское обслуживание операций  прибытия грузов …………………………………………………………………………………..……………  17

2. Затраты по первому варианту доставки грузов (автотранспорт) ……………… 19

2.1 Расчет эксплуатационных затрат при доставке груза ………………………..… 19

    2.2 Расчет затрат на приобретение товара ………………….……………….………...……… 29

    2.3 Расчет затрат на получение сертификатов …………………………………………….. 29

    2.4 Расчет затрат по таможенному оформлению товара …………….………....…… 30

3. Затраты по второму варианту доставки груза (ж/д и водный транспорт)…32

4. Затраты по третьему варианту доставки грузов (ж/д транспорт) ………..……  34

5. Экономическое обоснование оптимального варианта доставки груза …..... 35

Заключение …………………………………...…………………………..…………………….…………….………...  37

Список использованной литературы …………………………………...………………………..…....  38

Приложения …………………………………...………………………………………………….………………...….. 39

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

          Введение

 

Технология транспортно-экспедиционного  обслуживания ВЭД предприятия является составной частью общего технологического процесса организации централизованного  завоза и вывоза грузов. Однако отдельные  элементы этой технологии могут применяться  при осуществлении любых централизованных перевозок, сопровождающихся выполнением  экспедиционных операций и услуг. Выбранные  для конкретных условий формы  и методы транспортно-экспедиционного  обслуживания обусловливают определенный технологический процесс работы непосредственно транспортно- экспедиционного  подразделения.

Транспортно-экспедиционное обслуживание - деятельность в области перевозок, охватывающая весь комплекс операций и услуг по доставке товара от производителя до потребителя.

Транспортный процесс происходит в сфере обращения. Поэтому, как  правило, в ходе транспортировки  товара происходит изменение права  распоряжения товаром между грузоотправителем  и получателем и переход риска  гибели или повреждения груза  с продавца на покупателя.

Для реализации транспортной услуги в транспортном процессе действуют  и взаимодополняют друг друга  две его составные производственные технологические составляющие –  физико-географическое линейное перемещение  груза и точечное транспортно-экспедиционное обслуживание грузооборота. Соответственно, производственные мощности транспорта включают в себя четыре компонента: пути сообщений, перевозочные средства (подвижной состав, суда, самолеты), средства тяги и терминалы. На последних, в основном, и сосредоточено транспортно-экспедиционное обслуживание. [1]

 

 

 

1.  Организация  и условия транспортно-экспедиторского  обслуживания ВЭД предприятия 

 

1.1 Транспортно-экспедиторское обслуживание ВЭД предприятия,  отправления грузов на железнодорожном транспорте России

 

Преследуя сохранность и своевременную  доставку груза по назначению экспедиция отправления грузов железнодорожным  транспортом представляет собой  комплекс связанных между собой  операций, которые могут быть подразделены на три группы:

- прием и хранение груза;

- документальное оформление перевозки 

- погрузка в вагоны и отправление  груза по назначению. Отправка  грузов производится на местах  общего пользования, принадлежащих  конкретной железной дороге, и  на местах необщего пользования,  принадлежащих грузовладельцам  или автомобильным или экспедиторским  предприятиям - компаниям, акционерным  обществам, товариществам и др.

В правовом отношении экспедиция на местах общего пользования является агентской по отношению к железной дороге и экспедиторской по отношению  к грузовладельцу, а на местах необщего пользования - только экспедиторской.

Грузы к перевозке на местах общего пользования принимаются по предварительно заполненной отправителем накладной  с визой (разрешением) товарной конторы  на ввоз груза на станцию.

Такое же разрешение требуется и  при погрузке груза с места  необщеro пользования (со склада или  подъездного пути грузоотправителя или его экспедитора).

Прием грузов по каждому отправителю  регулируется декадными приказами-заданиями, которые устанавливают для каждой станции отделение дороги.

Завизированный комплект перевозочных документов передается диспетчеру автокомбината, а ЭВМ составляет наряд на ввоз груза для последующего вручения его шоферу-экспедитору.

Приемосдатчик грузов проверяет соответствие предъявленного груза (число мест, род  упаковки и др.) данным накладной, а  также исправность упаковки и  правильность отправительской маркировки на грузовых местах, в т.ч. манипуляционные знаки-изображения, указывающие на способы обращения с грузом. Весовщик взвешивает груз, причем заносит в книгу приема грузов к отправлению каждый отдельный отвес (например, вес отдельного вагона с грузом и без груза или с весом вагона по трафарету), наносит на груз транспортную маркировку. Все записи в книге должны точно соответствовать накладной.

Дополнительные требования к маркировке грузов, поставляемых на экспорт

Рекомендуется следующее содержание транспортной маркировки грузов, поставляемых на экспорт, если в заказе-наряде внешнеторгового  объединения нет иных требований к маркировке.

Основные надписи:

- номер контракта и (или) номер  заказа иностранного покупателя;

- номер заказа-наряда;

- номер грузового места - указывается дробью, в числителе - порядковый номер места в партии; в знаменателе - количество мест в партии;

- полное наименование или условное  обозначение иностранного грузополучателя;

- наименование пункта назначения  с указанием станции или

порта перегрузки;

- страна назначения груза;

- станция и железная дорога  назначения груза;

- товарные знаки и марки грузоотправителя.

- наименование экспортирующей  организации 

- пункт отправления груза;

- станция и железная дорога  отправления. 

- габаритные размеры грузового  места в сантиметрах;

- массы нетто и брутто в  килограммах;

- объем грузового места в  кубических метрах;

- надписи «Экспорт», «Страна-изготовитель  и (или) поставщик». Не указывают  габаритные размеры и объем  грузового места при длине,  ширине или диаметре до 1м.

При транспортировании грузов в  открытом подвижном составе, в смешанном  железнодорожно-водном сообщении, а  также при мелких отправках грузов маркировку наносят непосредственно  на упаковку (тару), изделие или ярлыки, которые должны быть прочно прикреплены  и защищены или изготовлены из материалов, обеспечивающих сохранность  надписей при транспортировании  и хранении.

Транспортную маркировку наносят  на каждое грузовое место. При транспортировании  грузов в прямом железнодорожном  сообщении подвагонными отправками основные и дополнительные надписи  наносят не на каждое грузовое место, а не менее чем на десять мест.

При транспортировании грузов в  универсальных контейнерах, кроме  загружаемых мелкими отправками, основные и дополнительные надписи  не наносят.

На станциях с большим объемом  работ по отправлению грузов весовщик в подтверждение приема груза  к перевозке заполняет и выдает отправителю приемную марку.

Операция с грузом на грузовом дворе  заканчивается пересылкой накладной  в товарную контору.

Обработка документов с помощью  ЭВМ в товарной конторе включает таксировку, составление дорожной ведомости, расчет с отправителями по сборам и провозной плате, выдачу грузовой квитанции, подбор документов к вагонным листам и пересылка их в техконтору.

Время приема груза к перевозке  удостоверяется наложением календарного штемпеля станции в графе 7 оборотной  стороны накладной.

Перевозка грузов может осуществляться повагонными, мелкими, малотоннажными групповыми или маршрутными отправками.

Операция по погрузке может включать в себя хранение груза на складе, но если его нет, то после подготовительных операций, связанных с ознакомлением  бригады грузчиков с порядком погрузки, предварительного составления  вагонного листа весовщиком, подачи и расстановки вагонов, производится погрузка груза в вагон, пломбирование  вагона и разметка.

Осторожно должны грузиться в вагоны грузовые места, на которых имеются  предупредительные надписи: «Осторожно», «Не бросать», «Стекло», «Верх», «Не  кантовать» и т.п. Такие места  размещаются в вагоне так, чтобы  при погрузке в один вагон более  тяжелые грузы укладывались внизу, а более легкие - наверху.

Укладка тарно-упаковочных и штучных  грузов в междверном пространстве проводится с отступлением от дверей на 25см.

Запрещается погрузка в один вагон  таких грузов, которые по своим  свойствам могут повредить или  испортить другие грузы.

Размещение и крепление грузов в крытых вагонах проводится в  соответствии с Техническими условиями  и правилами перевозок отдельных  видов грузов.

Составленный и подписываемый  весовщиком вагонный лист содержит перечень всех грузовых отправок, загруженных  в данный вагон, а также сведения о наложенных на вагон пломбах  с указанием станции, наложившей пломбы, количества пломб и их контрольных  знаков.

В товарной конторе подбирают к  вагонному листу перевозочные документы (накладные, дорожные ведомости и  др.).

После формирования поезда документы  на включенные в поезд груженные  вагоны передаются машинисту локомотива по особому документу, который называется натурным листом. В нем, кроме сведений технического характера (род вагона, количество осей, наличие тормоза), указываются станция назначения, общий вес груза в каждом вагоне и сведения о пломбах. Расположение данных в натурном листе должно соответствовать расположению вагонов в составе поезда.

При погрузке груза с подъездных путей натурная приемка предъявленного к перевозке груза не производится, т.к. со своих складов отправитель  отгружает груз за своей ответственностью.

На железнодорожном транспорте «Уставом железнодорожного транспорта»  и «Правилами перевозок грузов»  установлен порядок определения  пригодности конкретного вагона для погрузки данного груза и  имеет место строгое распределение  обязанностей по погрузке грузов.

Дорога и отправители должны строго соблюдать Технические условия  погрузки и крепления грузов, Правила  перевозок отдельных видов грузов, технические нормы загрузки вагонов  и контейнеров, а также установленные  на погрузку грузов сроки.

Нормы загрузки вагона по каждому  виду груза устанавливаются Министерством  путей сообщения. Сроки отгрузки и выгрузки, налива и слива, исчисляемые  между моментом подачи вагона под  грузовую операцию и моментом уборки вагона или цистерны, регламентированы в разделах 13 и 41 Правил перевозок  грузов.

Особую категорию составляют перевозки  грузов мелкими отправками. К ним  относятся небольшие партии грузов, не требующие по объему и массе  предоставления отдельного вагона.

Вагоны, в которых перевозят  мелкие отправки, называются сборными и в зависимости от назначения груза делятся на следующие категории:

- прямые, следующие на одну станцию  выгрузки; при хорошем использовании  грузоподъемности они наиболее  эффективны, так как обеспечивают  доставку мелких отправок со  скоростью повагонных без сортировки  в пути;

- прямые участковые, загружаемые  мелкими отправками, назначением  на станции одного сортировочного участка (лежащие между двумя соседними грузосортировочными станциями); мелкие отправки при этом сортируются только один раз и затем доставляются на станцию назначения в прямых или сборно-раздаточных вагонах;

- перегрузочные, в которых перевозят  мелкие отправки назначением  на станции нескольких сортировочных  участков; они следуют до установленных  планом формирования грузосортировочных  станций, откуда после сортировки  грузы направляют на станции  назначения;