Логистика в транспорте

                                           

В состав накладных расходов входят:

- Командировочные  расходы      - Затраты на повышение квалификации

- Телефонные  переговоры           - Канцелярские расходы

- Содержание  помещений      - Штрафы

- Затраты  на получение лицензии

 

 

Вывод по таблице 1: Анализировав все расчёты по эксплуатационным затратам, я определил, что затраты на топливо являются самыми высокими, так как дальность маршрута достаточно протяженная. Так же можно выделить затраты на фонд оплаты труда водителей и накладные расходы которые так же оказались значительно большими.

 

2.2     Расчет затрат на приобретение  товара

 

 

                                                                            (26)

 

где: -затраты на приобретение товара, $;

- цена товара, $ за м³;

- объем поставляемой партии, м³.

 

Расчеты:                              

 

2.3    Затраты на сертификат

 

                                             

                                                                   (27)

 

где: - стоимость всех предусмотренных сертификатов, $;

- количество планируемых поставок, ед.

 

Расчеты:                          

2.4   Затраты на услуги склада временного  хранения

 

                             

                                        (28)

 

где:    - тариф за хранение 1м3, $ (5$ м³);

  - тариф за время хранения, $ в сутки;

  - количество дней хранения груза на СВХ, дни (3 дня).

 

Расчеты:                            

 

 

2.5    Затраты на таможенное оформление  товара

 

                               

                                            (29)

 

где:   - затраты на таможенное оформление партию груза, $;

  - экспортная пошлина, $.,

                

                                 

                                (30)

 

                                                                     (31)

 

Расчеты:                                   

 

 

 

 

Результаты расчета затрат необходимо внести в таблицу 2.

 

Таблица 2 – Затраты по первому варианту доставки груза

Статья  затрат	Величина  затрат, $	Структура, %
1. Эксплуатационные затраты на доставку груза	1237	40,0
2. Затраты на приобретение товара	1428	46,
3. Затраты на сертификаты	46	1,5
4. Затраты на СВХ	252	8,0
5. Затраты на таможенное оформление товара	137,25	4,5
Итого	3100,25	100

 

 

 

Рис 1. Затраты по первому варианту доставки груза

 

       Вывод по таблице 2: Из проведенных  мною расчетов, можно было ожидать того, что наиболее высокие затраты обошлись на приобретение товара, а так же немало средств ушло на доставку груза.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3   Затраты  по второму варианту доставки  груза (железнодорожный и водный     транспорт)

 

      Эксплуатационные  затраты на доставку груза  при смешанной          перевозке    ( )

 

              

,                                (32)

 

где:  - тариф на перевозку груза железнодорожным транспортом, $ за м3;

- тариф на перегрузку груза  на паром, $ за м3;

  - тариф на перевозку груза  водным транспортом, $ за м3;

- тариф на перегрузку груза  с парома, $ за м3;

 

 

Расчеты:              

 

 

 

 

Расчет остальных  затрат связанных с доставкой  груза производится аналогично расчетам по первому варианту доставки груза.

Результаты  расчета затрат необходимо свести в  таблицу 3.

 

Таблица 3 – Затраты по второму варианту доставки груза

Статья  затрат	Величина  затрат, $	Структура, %
Эксплуатационные затраты на доставку груза	826,5	34,0
Затраты на приобретение товара	1428	58,5
Затраты на сертификаты	46	1,9
Затраты на СВХ	-	-
Затраты на таможенное оформление товара	137,25	5,5
Итого	2433,75	100

 

 

 

 

 

 

 

Рис 2. Затраты по второму варианту доставки груза

 

          Вывод по таблице 3: Эксплуатационные затраты на доставку груза по железной дороге являются самыми высокими. Одна из причин - установленные тарифы перегрузки товара за 1 кубический метр.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4     Затраты по третьему  варианту доставки грузов (железнодорожный  транспорт)

 

       Расчет затрат  производится аналогично вышеприведенной  методике. Все результаты расчета  необходимо свести в таблицу  4.

 

Таблица 4 – Затраты по третьему варианту доставки груза

Статья затрат	Величина затрат, $	Структура, %
Эксплуатационные затраты на доставку груза	2650	61,7
Затраты на приобретение товара	1428	33,9
Затраты на сертификаты	46	1,1
Затраты на СВХ	-	-
Затраты на таможенное оформление товара	137,25	3,3
Итого	4211,25	100

 

 

Рис 3. Затраты  по третьему варианту доставки груза

 

      Вывод по таблице 4: Установленный тариф на перевозку авиатранспортом не подлежит изменению, это тариф на эксплуатационные затраты, и так она является наиболее объемным.

 

 

 

 

5  Экономическое обоснование оптимального варианта доставки

 

Статья затрат	Величина затрат, $
	1 вариант	2 вариант	3 вариант
Эксплуатационные затраты на доставку груза	1237	826,5	2650
Затраты на приобретение товара	1428	1428	1428
Затраты на сертификаты	46	46	46
Затраты на СВХ	252	-	-
Затраты на таможенное оформление товара	137,25	137,25	137,25
Итого	3100,25	2433,75	4211,25

 

 

 

Рис 4. Сводный  график затрат

 

Вывод по сводной таблице: Проведя расчеты, видно что затраты на доставку по железной дороге является самым  дешёвым.

 

Для выбора оптимального варианта доставки груза  расчитаем дополнительные затраты  по следующим формулам и введем данные в таблицу.

 

Расчет затрат в пути :                                                      ₍₃₃₎

Расчет страховых затрат:                                                                ₍₃₄₎

где :  С – удельная стоимость, у.е.

          P – процентная ставка на страховые запасы, %

          Дни.тр – дни транспортировки, дни 

          Дни.хр -  дни хранения, дни

_{1вариант} 

$

_{2вариант} 

$

_{3вариант} 

$

_{1вариант}

$

_{2 вариант}

$

_{3 вариант}

$

 

 

Таблица 5 - страховые затраты и  затраты в пути

Вариант доставки	Удельная стоимость, $	расходы на затраты в пути, $	расходы на страх запасы, $	всего, $
1 вариант	1428	2,42	1,71	4,13
2 вариант	1428	25,70	2,28	27,98
3 вариант	1428	17,13	1,14	18,27

 

 

Вывод по таблице 5: Делая вывод по 5-ой таблице, я могу сказать что, по срокам доставки 1 вариант является самым кратчайшим, далее сделав расчеты, я определил, что этот вариант доставки груз является менее затратным.

 

         Заключение

 

Выполняя  курсовую работу и при выполнении всех расчетов с составлением к ним прилагающихся таблиц, я выбрал наиболее оптимальный маршрут для перевозки 16,8 тонн груза.

Время прохождения маршрута на автотранспорте 7 дней, с учетом растаможивании и доставки груза стоимость составляет 3100,25 $. Данный маршрут является самым быстрым среди всех предложенных.

Доставка  по железной дороге является наиболее дешевым по затратам и составляет  2433,75 $, хотя затраты малозначительные по сравнению с остальными видами доставки грузов, но время транспортировки значительно выше, чем время транспортировки по автотранспорту  и составляет 33 дня.

Эти два  способ являются оптимальными для доставки груза, но фактор, влияющий на выбор  наиболее оптимального решения может  являться как критерий скорости, так  и общие затраты на доставку груза. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список использованной литературы

 

1.   Вензик Н.Г., Левиков Г.А. Организация внешнеторговых перевозок на современном этапе. - М.: Минтехинформреклама, 2007.

2.  Дегтяренко В.Н., Зимин В.В, Костенко А.И. Организация перевозок грузов.

3.  Кравченко Е.А., Лебедев Е.А. Основы транспортно-экспедиционного обслуживания. Краснодар, 2003.

4. Плужников К.И. учебник Транспортное экспедирование. - М.: РосКонсульт, 2006

5.    http://otherreferats.allbest.ru/transport/00096543_0.html

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ  А

 

Таблица  А.1 - Нормы расхода масел  и смазок

Виды и сорта масел (смазок)	Временная норма расхода масел  в литрах (смазок в кг) на 100 л общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для
	Легковых, грузовых автомобилей и  автобусов, работающих на бензине и  сжиженном газе	Грузовых автомобилей и автобусов, работающих на дизельном топливе	Внедорожных автомобилей-самосвалов, работающих на дизельном топливе
Моторные масла	2,4	3,2	5
Трансмиссионные масла	0,3	0,4	0,5
Спец. масла	0,1	0,1	1
Пластичные смазки	0,2	0,3	0,2