Логистика городского общественного транспорта

Логистика городского общественного транспорта

Применительно к пассажирскому транспорту логистика представляет

собой совокупность проектных решений, технических средств и методов организации и управления, которые обеспечивают заданный уровень обслуживания пассажиров, их безопасную, надежную и непрерывную доставку «от двери до двери» в определенное время при минимальных затратах. Применение логистики на пассажирском транспорте позволяет оптимизировать перевозочный процесс, рассматриваемый как логистическая система операторов и объектов инфраструктуры, посредством логистических связей, участвующих в процессе оказания транспортных услуг.

 

Обобщенно структуру логистической системы пассажирских перевозок

можно представить  в виде сочетания трех составляющих, соответствующих

уровням транспортного обслуживания. Этими составляющими являются дотранспортное, транспортное и послетранспортное обслуживание.

Дотранспортное обслyжuвание включает в себя планирование

поездки, обеспечение удобства подхода пассажиров к остановочным

пунктам общественного транспорта. Транспортное обслyжuвание реализуется непосредственно через доставку пассажиров с использованием

специального подвижного состава из пункта отправления в пункт назначения

с необходимым уровнем комфорта. Послетранспортное обслyживание

заключается в обеспечении удобства подхода пассажиров к пунктам

назначения либо пересадки на другой вид транспорта.

 

Функциональны.м назначением логистических систем управления

пассажирскими перевозками служит обеспечение решения следующих

групп задач:

• диспозиционных - анализ, прогнозирование, принятие решений,

планирование, оперативное управление, контроль;

• транспортных - осуществление городских, пригородных, междугородных,

международных перевозок;

• станционных - организация продажи билетов, культурнобытового

обслуживания и т.п.;

• информационных - управление пассажиропотоками, контроль

перевозок, справочное обеспечение;

• прочих специальных - оказание сопутствующих транспортных

услуг, страхование, кредитование, финансы и т.п.

 

Логистическое управление перевозками пассажиров может осуществляться

как на макро-, так и на микроуровне. Микрологистические

системы предполагают использование логистических принципов при

организации транспортного обслуживания работников предприятия как

одного из аспектов производственной деятельности. Предприятия

должны бьrrь заинтересованы в быстрой и комфортной доставке трудящихся

к местам приложения труда и проживания, участвовать в проектировании

и строительстве транспортных коммуникациях региона. К

макрологистическим системам относятся крупные логистические системы,

участвующие в организации транспортного обслуживания населения

региона. Логucтическое управление на макроуровне предусматривает

решение следующих задач:

• разработку общей концепции построения маршрутной сети;

• выбор рациональных направлений перевозок;

• отбор операторов и определение их объема работ;

• оптимизацию распределения объектов инфраструктуры по территории

региона.

 

Региональное управление транспортными предприятиями пассажирского транспорта.

 

Основной целью деятельности предприятий общественного транспорта

в регионе является доставка пассажиров согласно трудовым и

социально-бытовым корреспонденциям с запланированным интервалом

движения и максимальной комфортностью.

В зависимости от социально-экономических и природно-климатических

особеиностей в каждом регионе используются свои виды общественного транспорта. Это сказывается на развитии и функционировании

предприятий определенных видов транспорта: автотранспортных

предприятий, локомотивных депо, авиакомпаний, компаний водного

транспорта. Большинство объектов общественного транспорта в регионах

России к настоящему времени приватизировано. Исключение составляют

автомобильные, воздушные и водные предприятия общественного

транспорта, относящиеся к объектам государственной и

муниципальной собственности, а также предприятия железнодорожного

транспорта, которые в настоящее время полностью являются государственной собственностью.

 

Задачи по координации  управления общественным транспортом в

регионе многообразны и разнородны .

Возникновение этих задач обусловлено следующими предпосылками:

1) работа общественного транспорта имеет огромное социальное

значение в любом регионе страны. С переходом к рыночной экономике

произошло социальное расслоение общества, что вызвало существенные

различия в уровне материального благосостояния граждан.

Однако потребность людей в территориальном перемещении требует

использования услуг общественного транспорта. Поэтому основные

операции его функционирования необходимо регулировать органами

местного управления в интересах всех социальных групп населения

региона. Работа всех видов общественного транспорта должна позволять

пассажиру при выборе вида транспорта и маршрута его движения

учитывать наибольшее количество критериев пассажирского сервиса:

времени и безопасности поездки, частоты движения транспорта

на маршруте, сервисных удобств, транспортного тарифа и др. С другой

стороны, необходимо обеспечить условия функционирования общественного

транспорта, при которых будут максимально учтены интересы

транспортных предприятий по качественному и эффективному

обслуживанию пассажиров;

2) управление транспортом следует регулировать на региональном

уровне в интересах общественной безопасности: безопасности движения

транспортных средств  на маршруте и экологической безопасности использования конкретного вида и типа общественного транспорта, что

диктует необходимость разработки в каждом конкретном регионе своих

фундаментальных (нормативных) правил функционирования общественного

транспорта. Такие правила должны быть выработаны субъектом

макрологистической системы и доводены до всех звеньев региональной

логистической системы. Нужен синтез системы контроля за выполнением

таких правил. Это позволило бы осуществлять оперативное управление

транспортом в условиях возникшейопасности (движения транспорта

или экологической обстановки), доведение до всех предприятий (звеньев

логистической системы) обязательных правил общественной безопасности

и единообразие их толкования. Состав таких правил должен быть

многочисленным, перспективным  и унифицированным;

3) во многих случаях общественный транспорт является естественной

монополией, что сдерживает его развитие. эта особенность вытекает из

самой природы функционирования общественного транспорта: неэкономично строить две автомагистрали или две железной дороги, два аэропорта, два канала без соответствующей транспортной потребности. Если

представить одной компании все права на строительство и последующую

эксплуатацию транспортной инфраструктуры, то это создает ее монопольное

положение на соответствующем рынке пассажирских услуг даже при условии демонополизации предприятий общественного транспорта.

Поэтому демонополизация должна осуществляться комплексно на

стадии как реализации пассажирских услуг, так и их создания. Для этого

на уровне региона необходимо шире привлекать предприятия общественного

транспорта различньrx форм собственности к созданию соответствующей

инфраструктуры определенного вида транспорта. это позволит

обеспечить больше гарантий равновыгодного функционирования

общественного транспорта различньrx форм собственности.

 

Факторы спроса на услуги городского пассажирского транспорта.

 

Система транспортного обслуживания жителей города включает

в себя:

• городскую транспортную инфраструктуру (дорожное и путевое

хозяйство, остановочные пункты и т.д.);

• предприятия и индивидуальных предпринимателей, которые работают

на рынке транспортных услуг;

• систему управления (муниципальный административный орган и

органы управления транспортными предприятиями).

Система транспортного обслуживания жителей города функционирует

в условиях неоnpeделенности, уровень которой не является

постоянным. Неопределенность зависит от факторов, определяющих

работу пассaжирского транспорта, и от сложности связей между этими

факторами. Большинство факторов являются нестабильными, и их

влияние изменяется различным образом. Их динамизм и сложность

вносят главный вклад в неопределенность условий функционирования

системы транспортного обслуживания.

Определение сочетания факторов, влияющих на формирование

пассажиропотоков, является главным в описании ситуаций. В зависимости

от времени выполнения перевозок можно выделить некоторое

стандартное множество  таких факторов:

• сезон года (осенне-зимний и весенне-летний);

• день недели (будничный и выходной);

• время суток (утро, день, вечер или с выделением часов «пик»

или же с дифференциацией внутри часовых интервалов).

 

На все разнообразные ситуации, описываемые различными наборами

стандартных исходных факторов, могут быть заблаговременно

разработаны стандартные управленческие решения, предусматривающие

изменение количества подвижного состава, маршрутов и режимов движения, графиков работы. Так же заблаговременно могут готовиться управленческие решения в случае массовых зрелищных мероприятий и других аналогичных случаев, поскольку их влияние на изменение пассажиропотоков может легко прогнозироваться. Возможна корректировка заранее проработанного способа действий в процессе его реализации, но в пределах относительно небольшого допуска. Вместе с тем могут возникать нештатные ситуации : техническая неисправность или аварийный сход с линии транспортных средств, закрытие

дороги из-за погодно-климатических или других условий и т.д.

 

В этом случае управленческое решение требуется принимать в режиме

реального времени, так как нельзя точно спрогнозировать момент

возникновения того или иного сбоя в работе системы. Возможна

предварительная разработка некоторого каталога экстренных мер,

применяемых в том или ином случае, но адекватность этих мер реальной

ситуации не гарантируется, что требует обратной связи и активной

корректировки принимаемых решений.

Однако и такие нештатные ситуации описываются наборами из четырех

групп входящих факторов:

1) параметры пассажиропотоков, зависящие от транспортных потребностей

жителей города;

2) параметры, характеризующие деятельность перевозчиков на

рынке транспортных услуг;

3) параметры, характеризующие городскую транспортную инфраструктуру

(в первую очередь,  дорожную сеть)

4) влияние внешней среды.

 

На выходе системы - показатели транспортного обслуживания,

по которым оценивается эффективность управленческих решений.

 

Для эффективного функционирования рынка транспортных услуг

первоочередное значение имеет полная информация о спросе на них,

т.е. о транспортных потребностях жителей города. Спрос предопределяет

предложение, а от соотношения спроса и предложения зависит

ситуация на рынке. Спрос на услуги городского пассажирского транспорта может быть оценен обследованием пассажиропотоков, в результате чего устанавливаются корреспонденции жителей города. Различают маршрутные

корреспонденции и сетевые. Маршрутные корреспонденции

- это передвижения между остановочными пунктами действующей

маршрутной сети. Реальные же транспортные потребности отражают

сетевые корреспонденции - передвижения пассажиров между зонами

города.

 

Из всего выше сказанного, сделаю вывод, что главной целью использования логистики в системах городского пассажирского транспорта является обеспечение гарантированности и беспересадочности поездки, повышение эффективности управления информационными потоками и снижение уровня загрязнения окружающей среды автотранспортом.