Логистика городского общественного транспорта

Министерство образования и науки Российской Федерации

ФГБОУ ВПО «Сибирская государственная автомобильно-дорожная

академия (СибАДИ)»

Факультет экономики и управления

Кафедра «Управление качеством и сервис»

Дисциплина: Методы принятия управленческих решений

 

 

 

Допущена к защите     Защищена

«____»____________2014 г.    «____»___________2014 г.

________________________   ________________________

(подпись научного руководителя, консультанта)    (подпись научного руководителя, консультанта)

 

 

курсовая работа

На тему: _______________________________________________

 

                        ___________________________________________________

 

 

  Выполнил: студент гр. ЛОГб11э2

  Морозова Полина Николаевна

(фамилия, имя, отчество)

  Научный руководитель:

  к.э.н., доцент А.А. Гущина

  Научный консультант:

  д.э.н., профессор Г.Д. Боуш

 

Омск 2014

Введение

  Пассажирский транспорт является одним из основных элементов социальной инфраструктуры города, обеспечивающий потребность жителей в городских, пригородных и междугородных перевозках. Актуальностью темы является надежная и эффективная работа общественного транспорта для города, что является важнейшим показателем социально-политической и экономической стабильности.    

  Пассажирский автомобильный транспорт является одним из основных видов пассажирского транспорта страны. Он широко обслуживает транспортные потребности городского и сельского населения, обеспечивает массовые и индивидуальные перевозки пассажиров.

  Однако, сегодня в области городского общественного транспорта существует ряд серьезных проблем: устаревание оборудования, высокая стоимость перевозок, низкое качество услуг и др.

  Следуя сказанному, можно констатировать, что решение вышеизложенных проблем в области городского общественного транспорта сегодня должно стать одной из приоритетных задач развития как России в целом, так и её регионов.

  Цель данной курсовой работы  является разработка управленческого решения по организации логистики городского общественного транспорта (на примере г. Омска ПП-8), выявление проблем в данной области и разработка вариантов их решения.

  Для достижения данной цели в настоящей работе решаются следующие задачи:

1.Раскрыть сущность понятия «городской общественный транспорт» на примере ПП-8;

2.Проанализировать состояние ПП-8, выявить проблемы, требующие решения;

3.Пути и методы преодоления выявленной проблемы ;

4.Сформировать сценарий развития городского транспорта на примере ПП-8;

5.Построить дерево целей городского транспорта в виде сетевой модели;

6.Выявить альтернативные концептуальные модели развития городского транспорта;

7.Выбрать параметры сравнения альтернатив решения выявленной проблемы;

8.Разработать матрицы решения выявленной проблемы;

9.Выбрать наилучшее решение выявленной проблемы.

  Объект исследования – городской общественный транспорт.

  Предмет исследования – ПП-8.

  Основными методами исследования при написании курсовой работы выступили анализ и синтез, индукция и дедукция. Кроме того, был использован системный подход при анализе особенностей организации основных отраслей городского транспорта как элементов транспортного ПП-8.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Глава 1

 

  На данном этапе исследования рассмотрим ПП-8 как систему для того, чтобы определить взаимодействие сферы логистики с другими сферами предприятия.

  Функционирование организационной структуры ПП-8 представлено на схеме №1.

  Из представленной схемы можно сделать вывод о том, что все взаимодействует, что позволяет системе (ПП-8) функционировать как единое целое и реализовывать свои цели.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

П.1.2 Выявление основных тенденций развития проблемы ГОТ

Основные проблемы городского транспорта

 

  Одной из основных проблем городского общественного транспорта является сильная изношенность и недостаточные темпы обновления подвижного состава. Как следствие износа подвижного состава – снижается уровень технической надежности и безопасности пассажирского транспорта, возрастает поток сходов с линии по техническим неисправностям. Кроме того, в значительной степени растут затраты на эксплуатацию подвижного состава и себестоимость перевозок пассажиров. С переходом на осенне-летнее расписание, возобновлением дачных маршрутов движения недостаток подвижного состава на маршрутах ощущается особенно остро. Увеличение транспортной подвижности населения, в условиях сокращения провозных возможностей приводит к росту наполняемости салонов. В часы «пик» она почти втрое превышает значения, рекомендованные Международным союзом общественного транспорта, и достигает физического предела. Не обеспечивается не только минимальный уровень комфортности поездок пассажиров, но и необходимые условия соблюдения безопасности при их перевозках. По этой причине поступают многочисленные жалобы, высказываются недовольства, растет социальная напряженность среди населения.

 

Поддержание в работоспособном состоянии и выпуск на линию изношенных транспортных средств, требует повышенных эксплуатационных затрат, ухудшает экологическую обстановку в городах и снижает безопасность дорожного движения.

 

Немалую роль в осуществлении городских пассажирских перевозок, а точнее в усугублении обстановки, сложившейся в омском общественном транспорте, играют автобусы малой вместимости – маршрутные такси. Не отвечающие требованиям безопасности как из-за несовершенства конструкции, так и из-за низкой квалификации водителей и постоянных нарушений ими правил движения и перевозки пассажиров, «маршрутки» стали серьёзной проблемой транспортной сети нашего города. Не следует забывать о том, как газели загружают транспортную сеть нашего города.

 

Все более актуальной становится проблема обеспечения охраны окружающей среды от вредного воздействия транспортный средств, в том числе общественного транспорта.

Снижение вредного воздействия всех видов общественного транспорта на здоровье человека и окружающую среду достигается за счет перехода на применение транспортных средств, работающих на экологически видах топлива и альтернативных источниках энергии, а так же снижение энергоемкости транспортных средств.

 

 

 

П.1.3 Методы анализа и решения проблемы

1.Необходимо развитие общественного транспорта большой вместимости, так как дальнейшее увеличение числа автобусов малой вместимости только усугубит существующее положение. Для естественного уменьшения популяции Газелей на дорогах нашего города необходимо снижение спроса на их услуги. А этого можно достичь повышением качества перевозок автобусами, троллейбусами и трамваями, для чего необходимо обновление парка подвижного состава.

 

Потребность в улучшении экологической обстановки жилой зоны города, необходимость разгрузить пассажиропотоки в местах с интенсивным движением транспорта настоятельно требует изменения концепции дальнейшего развития городского транспорта.

2. Формирование единой маршрутной сети и ее оптимизация

Формирование единой маршрутной сети общественного транспорта предполагает ведение реестра маршрутов общественного транспорта на региональном и муниципальном уровнях.

Реестр должен представлять собой информационную систему учета в электронном и бумажном носителях сведений о маршрутах общественного транспорта (включая его номер, путь следования, с указанием места остановочных пунктов и их наименования, места конечных остановочных пунктов).

Данные реестра должны быть открытыми и общедоступными, подлежат опубликованию в средствах массовой информации и размещаться в информационно-телекоммуникационной сети Интернет.

Для улучшения и упорядочения движения общественного транспорта, обеспечения комфортных условий пересадки пассажиров с одного транспорта на другой и эффективности использования подвижного состава необходимо осуществить оптимизацию маршрутной сети с применением логистических принципов развития транспорта.

Оптимизация маршрутной сети обусловлена необходимостью:

- исключения дублирования маршрутов  движения общественного транспорта;

- сокращения транзитных маршрутов  общественного транспорта, проходящих через центры городов;

- распределения подвижного состава  по маршрутам с учетом пропускной способности дорог, допустимой скорости движения и в соответствии с его потребностями на маршруте;

- открытия новых маршрутов общественного  транспорта для удовлетворения  потребностей населения.

   

 3. Создание системы диспетчерского управления общественным транспортом.

Осуществление диспетчерского управления общественным транспортом обеспечивает оперативное управление общественным транспортом и формирует объективную информацию о его функционировании.

Для этого необходимо в рамках информационно-аналитической системы управления общественным транспортом информационно объединить центральные диспетчерские службы муниципальных образований, диспетчерские пункты на транспортных предприятиях, вокзалах и станциях.

Диспетчерское управление общественным транспортом обеспечит:

- повышение качества транспортного  обслуживания населения за счет  непрерывного автоматизированного контроля движения в режиме реального времени,

- координацию и синхронизацию  работы всех видов общественного  транспорта за счет увязки интервалов движения по периодам дня на соприкасающихся маршрутах;

- повышение эффективности использования  подвижного состава за счет  сокращения непроизводительных потерь времени на маршруте и рационального использования подвижного состава и резерва на наиболее загруженных направлениях;

- повышение безопасности пассажирских  перевозок за счет оперативного  оповещения водителей транспортных  средств об авариях и чрезвычайных  ситуациях на маршрутной сети и информационного обеспечения мероприятий по ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий и чрезвычайных ситуаций посредством организации связи водителей транспортных средств, участников дорожно-транспортных происшествий с представителями оперативных служб (скорая помощь, милиция и др.);

- предоставление информации населению  о расписаниях движения общественного транспорта через информационно-телекоммуникационную сеть Интернет, информационные киоски, в Call-центрах по городской и сотовой телефонной связи и через другие средства информирования населения;

- оперативное информирование пассажиров  на остановках (вокзалах) общественного транспорта с помощью остановочных табло об ожидаемом времени прибытия (отправления) общественного транспорта, номере маршрута и фактическом времени прибытия очередного транспортного средства.

- полный переход на автоматизированный  учет и контроль организации  работы транспортного комплекса путем интеграции вокзалов, автостанций, транспортных предприятий и транспортных средств в единое информационное пространство.

 

4. Снижение вредного воздействия общественного транспорта на окружающую среду.

Нужно:

- разработать и ввести механизм  стимулирования транспортных организаций, использующих такие транспортные  средства и источники топливно-энергетических  ресурсов;

- усилить контроль технического состояния эксплуатируемых транспортных средств по экологическим показателям, ограничения выбросов и утилизации отходов транспортных предприятий;

- использование технических средств  по сбору, комплексной переработке  и утилизации различных видов отходов, образующихся при эксплуатации

Реализация данных мероприятий обеспечит:

- рост конкурентоспособности предприятий  общественного транспорта;

- повышение эффективности управления  общественным транспортом;

- увеличение количества перевезенных пассажиров;

- повышение качества и безопасности  транспортного обслуживания населения ;

- сокращение транспортных издержек  транспортных предприятий;

- снижение негативного влияния  общественного транспорта на  окружающую среду.

5. Создание информационно-аналитической системы управления общественным транспортом.

Создание информационно-аналитической системы управления общественным транспортом обусловлено необходимостью повышения эффективности управления общественного транспорта и мониторинга его функционирования.

Основными задачами данной системы являются:

- осуществление мониторинга функционирования  общественного транспорта;