Глобальные системы бронирования: история, функции, условия использования

 

 

Государственное учреждение образования

«Институт непрерывного образования»

Белорусского государственного университета

Кафедра менеджмента туризма и гостеприимства

 

 

 

 

Контрольная работа

по дисциплине «Деловая логистика в туризме»

на тему «Глобальные системы бронирования: история, функции, условия использования»

 

 

 

 

Выполнила  Дежкунова Н.В.,             группа 14МТ12-01з

Проверил         Олюнин С.В., к.и.н

Оценка работы  _______________

«_____»________________20_____

 

 

 

 

Минск, 2013

 

CОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………..3

1. История развития компьютерных систем бронирования………………3
2. Характеристика основных мировых компьютерных систем бронирования……………………………………………………………….7
1. Глобальная компьютерная система бронирования AMADEUS……9
2. Глобальная компьютерная система бронирования GALILEO……13
3. Глобальная компьютерная система бронирования SABRE………15
4. Глобальная компьютерная система бронирования WORLDSPAN...15
3. Общая характеристика условий бронирования………………………17
1. Обязанности владельца и пользователей системы бронирования…17
2. Права владельца и пользователей  системы бронирования……...18

ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………20

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ……………………………

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

В середине ХХ века перед транспортными компаниями встала серьезная проблема распределения ресурса мест на транспортных средствах с минимальными затратами времени, то есть разгрузить потоки очередей в билетных кассах. Особенно остро эта проблема стояла перед воздушным транспортом, так как непроданные вовремя билет означал наличие недогруженности воздушного судна и больших упущенных прибылях авиаперевозчика.

С другой стороны невозможность оперативного получения информации о наличии свободных мест в том или ином рейсе не позволяло туроператорам  составлять сложные маршруты поездок с предварительным резервированием билетов и стыковкой по времени убытия-прибытия клиентов.

В настоящее время уже сложно представить себе бронирование авиа- или железнодорожных билетов, резервирование мест в гостиницах, прокат автомобилей без использования компьютерных систем.

Большое значение в деятельности современных туристских агентств имеет оперативная их связь между собой, c туроператорами в местах путешествия и отдыха, с гостиницами и транспортными фирмами и компаниями. Это особенно важно для розничных турагентств, занимающихся реализацией заказных туров.

Современная индустрия туризма за последние годы претерпела весьма сyщественные изменения в связи c внедрением новыx компьютерных технологий. Специфика технологии разработки и реализации турпродукта требует таких систем, которые в кратчайшие сроки предоставляли 6ы сведения o доступности транспортных средств и возможностях размещения туристов, обеспечивали 6ы быстрое резервирование и бронирование мест.

Это стало достижимо при условии широкого использования в туризме г компьютерных систем бронирования и резервирования.

 

1. История развития компьютерных систем бронирования

 

Возросшая популярность авиаперевозок привела к необходимости создания авиакомпаниями громадных центров резервирования, задачей которых была ручная обработка поступающих по почте, телефону и телеграфу заказов на бронирование от туристских агентов и конечных клиентов.

 Начиная с середины 40-х годов сотрудники авиакомпаний регистрировали заказы на специальных цветных карточках, которые упорядочивались и размещались в специальной вращающейся картотеке, прозванной в шутку «ленивой Сьюзен» (рис.1)

Несмотря на всю грандиозность размеров и большую численность персонала, центры не могли справиться с возрастающим объемом информации.

Когда в 1960 году программисты корпорации IBM и авиакомпании American Airlines разработали первую компьютерную систему Sabre, предназначенную для резервирования билетов, многие посчитали их сумасшедшими.

American Airlines потратила на создание этой системы 150 млн. долл. На такие деньги можно было приобрести целый воздушный флот из 707 самолетов.[1]

«Вместо того чтобы финансировать свой основной бизнес, руководство авиакомпании отважилось вложить немалые средства в массу таинственных ящичков, разбросанных по комнате, — вспоминал Клифф Тэйлор, конструктор American Airlines, принимавший участие в работе над проектом. — Многие заявляли, что наша компания сошла с ума, но мы были убеждены в своей правоте, поскольку в жизни не видели ничего более совершенного. В то время никто еще не задумывался об ошибках».

Идея создания системы Sabre родилась за шесть лет до того в самолете, во время случайной встречи генерального директора компании American Airlines К. Смита и директора корпорации IBM по продажам Блэйра Смита. Их беседа на пути из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк впоследствии вылилась в совместное исследование корпорациями IBM и American Airlines процедуры резервирования билетов. Целью проекта, разработка которого началась в 1954 году, было создание автоматической системы резервирования.

Пять лет спустя обе компании решили воспользоваться результатами работ исследователей Массачусетсского технологического института, которым удалось реализовать коммерческий проект системы безопасности воздушного движения SAGE (Semi-Automatic Ground Environment). Система SAGE стала ответом сторонников мирных путей развития на милитаристские устремления правительства США и развязывание холодной войны. Данный проект положил начало технологиям оперативной обработки информации и имел гораздо большее значение для развития коммерческих вычислительных систем, чем для обеспечения национальной безопасности. Именно эти решения впоследствии легли в основу системы Sabre.

К началу 1960 года American Airlines уже имела в своем распоряжении полуавтоматическую систему Reservisor, однако агенты, резервировавшие билеты, по-прежнему должны были выполнять большинство операций вручную, оформляя заказы по телефону, отправляя телеграфные сообщения и тратя массу времени на заполнение бумажных документов. Вероятность ошибки составляла около 8%. Сама по себе эта цифра кажется достаточно большой, однако в то время данная автоматизированная система была, безусловно, лучшей из имеющихся у авиакомпаний. Пользователи надеялись, что серьезные инвестиции в Sabre помогут уменьшить число сбоев без увеличения стоимости операций.

Первоначально IBM и American Airlines разместили центральный вычислительный центр в самом центре Манхэттена, а в 70-х годах перенесли в штат Оклахома.

К 1965 году система Sabre стала полностью интерактивной, а вероятность возникновения ошибки при резервировании не превышала 1%. Более того, несмотря на значительное усложнение программного обеспечения, в целом система осталась такой же, какой ее сделали в период с 1960 по 1962 годы.

Первым шагом на пути развития компьютерных систем бронирования была установка терминалов в офисах авиакомпаний. Это позволило резко поднять качество и эффективность работы персонала авиакомпаний, не уменьшая количество телефонных звонков и телеграмм с заказами на бронирование от турфирм.

В конце 70-х годов турфирмы США получили также возможность подключаться к автоматизированным системам авиакомпаний. Первыми системами, как уже было отмечено, была «SABRE» (авиакомпания «American Airlines»), а также «APPOLLO» (авиакомпания «United Airlines»). Данные системы позволяли турфирмам получать информацию об авиарейсах в режиме реального времени и тем самым сокращать время обслуживания клиентов. Быстро оценив эффективность новой технологии бронирования, турфирмы стали настойчиво требовать от авиакомпаний существенного расширения спектра представленной в системах бронирования информации, а также функциональных возможностей этих систем. Следствием этого стало объединение изначально ориентированных на отдельную авиакомпанию систем в системы, обслуживающие группы авиакомпаний, предоставление информации не только о наличии мест на том или ином рейсе, подробных описаний тарифов, но и данных о смежных отраслях туристского бизнеса: прокате автомобилей, размещении в гостиницах, продаже железнодорожных билетов и др. Так постепенно компьютерные системы бронирования отдельных авиакомпаний превратились в глобальные системы бронирования туристских услуг.

Параллельно с расширением функций компьютерных систем бронирования велись активные работы, направленные на сокращение срока возврата турфирме подтверждения бронирования поставщиком услуг. В отсутствие полностью компьютеризованной цепочки «турагент — центр бронирования — поставщик услуг» это время составляло от двух часов до двух дней, поскольку подтверждение поставщика вводилось в систему вручную.

Полностью устранив ручной ввод информации, удалось сократить это время до нескольких часов. Такое соединение получило название «тип В». Следующим этапом стало появление соединения типа А, согласно которому возврат подтверждения осуществляется в течение 7 сек. Столь резкое сокращение времени было достигнуто за счет совершенствования технологии обмена информацией между системой резервирования и поставщиком услуг. Это дало турфирме возможность выйти на принципиально новый уровень в обслуживании клиентов: практически любое бронирование теперь возможно в тот момент, когда клиент находится в офисе турфирмы.

Последним техническим достижением в этом плане является так называемое бесшовное соединение. В основе данного относительно нового режима работы лежит достаточно простая идеология: самая актуальная информация о наличии мест, самое подробное описание тарифов и т.д. есть только у конечного поставщика услуг — авиакомпании, гостиницы, компании по прокату автомобилей. В соответствии с этой идеологией турфирма на терминале глобальной системы компьютерного бронирования видит информацию, извлекаемую непосредственно из компьютерной системы поставщика услуг.

Следом за США системы компьютерного бронирования стали появляться в других странах. В 1987 г. были созданы два европейских консорциума «GALILEO» и «AMADEUS». Между европейскими и американскими системами бронирования существует тесная взаимосвязь. Американские компании являются главными поставщиками программного обеспечения для европейских систем [2].

Системы компьютерного бронирования развиваются и в других регионах мира. В Азиатско-Тихоокеанском регионе функционирует система «ABACUS», созданная в 1987 г.

Регион Африки характеризуется относительно невысокой степенью развития компьютерных систем бронирования, что объясняется отсутствием крупных национальных авиакомпаний на данной территории. Поэтому несколько авиакомпаний присоединены к французской национальной системе компьютерного бронирования «SITA».

Системы Бронирования, используемые в настоящее время в туристической индустрии, можно разделить на 2 типа: Глобальные Системы Бронирования GDS (Global Distribution System) и Альтернативные Системы Бронирования ADS.

К GDS относят следующие системы бронирования: Amadeus, Galileo, Worldspan, Sabre. Они используются более чем 800 тысячами тур агентств по всему миру для бронирования туристических услуг.

IDS (Интернет Системы Бронирования), также известные как ADS (Альтернативные  Системы Бронирования), появились  в начале 90-х годов XX века и  получили свое второе название, выступив в качестве альтернативы  Глобальным Системам (GDS).

В противовес GDS, доступ к которым имеют  лишь агенты туристических компаний, ADS предоставляют услуги по бронированию туристических услуг частным  клиентам. Заходя на любой из порталов ADS, клиент может самостоятельно выбрать  нужную ему гостиницу и тип  номера на определенные даты, забронировать  размещение в режиме реального времени  и получить моментальное подтверждение  о бронировании на свой электронный  ящик. На сегодняшний день существуют тысячи подобных сайтов, среди них: Expedia.com, Orbitz.com, HRS.com, Travelocity.com, Hotels.com, Priceline.com, а также русскоязычный портал компании НОТА БЕНА — Hotels.su.

Таким образом, в развитии системы компьютерного резервирования можно выделить несколько фаз [3]:

1. Фаза резервирования  при персональном контакте (до  конца пятидесятых годов ХХ  века).

2. Фаза создания компьютерных  технологий (конец пятидесятых - середина  шестидесятых годов).

3. Фаза внедрения компьютерных  технологий в системы информирования  и резервирования (середина шестидесятых - середина семидесятых годов).

4. Фаза применения компьютерных  технологий в качестве инструмента  распространения услуг на национальных  рынках (с середины семидесятых  годов по 1987 год).

5. Фаза объединения национальных  компьютерных систем в единую  сеть и их консолидации в  единую глобальную систему резервирования  и продажи туристических услуг (с 1987 г. до конца девяностых годов).

6. Фаза конфронтации компьютерной  системы резервирования и продажи  туристических услуг с альтернативными  цифровыми системами в этой  области (с середины 1990г.)

 

 

2. Характеристика основные мировых компьютерных систем бронирования

 

В настоящее время в США существует четыре основных компании систем бронирования и резервирования: SABRE, разработанная Американскими Авиалиниями; APOLLO, разработанная Объединенными авиалиниями; SYSTEM ONE, изначально разработанная Восточными авиалиниями; WORLDSPAN - слияние систем DATAS и TWA PARS.

В Европе популярны две основные системы - AMADEUS и Galileo, принадлежащая многочисленным европейским авиалиниям и связанные с одной из четырех американских систем. Существует несколько систем бронирования и резервирования в Азии, наиболее заметная из них - система ABACUS. В России к 1994 году пользовались популярностью система бронирования авиабилетов GABRIEL, GETS и отечественных систем, таких как «Сирена», запуск первой версии которой состоялся в 1972 году и АЛЕАН, разработка которой была начата в 1997 году. Ситуация изменилась только, когда в Москве и Санкт-Петербурге открыли представительства компании START AMADEUS и WORLDSPAN, AMADEUS в основе своей простая система, открывающая возможность оказания всего спектра туруслуг в дополнение к бронированию авиабилетов.