История Днепропетровска

Значна частина працездатного  населення за час окупації була відправлена  на каторжні роботи до Німеччини, воювала  на фронтах. 90 тис. жителів міст і сіл звільненої Дніпропетровщини були призвані на фронт. Багато хто працював на евакуйованих заводах у Сибіру, на Уралі.

Наступного дня після  звільнення почав свою роботу міськком компартії на чолі з 1-им секретарем М. Г. Манзюком і міськрада з головою  виконкому П. Т. Винником. Управління НКВС по Дніпропетровській області  виявляло та заарештовувало німецьких  посібників, співробітників допоміжної поліції та інших воєнізованих формувань  при німцях.  
За матеріалами військового трибуналу за весь 1944 р. засуджено 162 особи. Згідно з відомостями облуправління НКВС у тому ж 1944 р. виявлено і взято на оперативний облік 1455 чоловік, що належали до ОУН, однак до числа її членів органи НКВС відносили і поліцаїв, і людей, що служили в інших воєнізованих формуваннях німців. До 1945 р. мережа ОУН в області перестала існувати.

Для відбудови господарства перш за все треба було якнайшвидше  відновити мартенівські і доменні  печі, прокатні стани і, насамперед, ті об'єкти, які можна було у найкоротший  час поставити на службу фронту.  
На вирішення цих завдань націлювала Постанова Раднаркому СРСР і ЦК ВКП(б) від 21 серпня 1943 р. "Про негайні заходи по відновленню господарства в районах, звільнених від німецької окупації".

Виникла проблема: відновлювати заводи в старому вигляді або  провести повну реконструкцію промислового устаткування. У керівників підприємств  не було єдиної думки з цього питання, але виходячи з потреб фронту, спинилися  на першому варіанті, що був схвалений  Наркоматом чорної металурги.  
У першу чергу, 28 жовтня робітники заводу ім. Петровського пустили уцілілу турбіну електростанції потужністю 6000 кіловат і таким чином дали електроенергію військовим частинам, станції Дніпропетровськ, госпіталям, лікарням і т. ін. 
Протягом першого місяця після звільнення були відновлені 40 шкіл, 8 лікарень, 7 поліклінік, 114 торгових точок, 25 дошкільних закладів.

На примітивних млинах і олійницях молотили зерно і давили олію. Спочатку використовувалася праця домогосподарок, що випікали хліб для населення в домашніх умовах. З селищ та інших міст стали повертатися люди. В основному це були ті, кого в останні дні окупації німці змусили покинути місто. Ще до прибуття устаткування робітники, інженери і техніки приступили до відбудовних робіт на металургійних заводах Дніпропетровська.

З 10 листопада 1943 р. почав  випускати продукцію верстатобудівний завод. Мостобудівний завод у першій декаді 1943 року почав виконувати завдання командування 3-го Українського фронту з виготовлення прольотних будівель для мостів та інших металоконструкцій.

Під час відбудовних робіт  авіація ворога продовжувала завдавати  авіаудари по промислових об'єктах. Адже Дніпропетровськ ще довгі місяці був прифронтовим містом. 
У липні-серпні 1944 р. вже були пущені третя і четверта мартенівські печі, а наприкінці вересня виплавила свій перший чавун доменна піч заводу ім. Петровського. Для ліквідації дефіциту електроенергії до дня Жовтневої революції була відновлена лінія електропередач ДДРЕС - Дніпропетровськ - Лозова.

Для підвищення продуктивності праці ефективно використовувалося  соціалістичне змагання. Втім, "змагання" було скоріше не стільки між бригадами або ділянками, скільки зі смертельним ворогом.  
Виробничі завдання виконувалися, як правило, на 200-300, а іноді і на 400 відсотків. Тим колективам, що найбільше відзначилися, надавалося звання фронтових бригад, ділянок і цехів. Фронтові бригади були на заводах ім. Петровського, ім. Леніна, паровозоремонтному, ім. Карла Лібкнехта.

З Уралу і Сибіру прибували  ешелони з заводським устаткуванням  і будівельними матеріалами. Зі східних  районів країни привозили метал, цемент, турбогенератори, мостові крани, металургійне устаткування. Допомога йшла з Москви, Ленінграда, Сизрані, Куйбишева, Карелії, Грузинської РСР і Туркменської РСР.

Одночасно з відродженням промисловості відновлювалися установи народної освіти, комунального господарства і медицини. У 1943 р. відновили свою роботу державний університет, гірничий і медичний інститути, а через  рік кількість інститутів збільшилася до 17.  
Крім цього, функціонувало 7 науково-дослідних установ, 25 технікумів, 1464 школи, 6 театрів, 36 кінотеатрів і велика кількість клубів.

Також для допомоги фронту люди Дніпропетровщини вносили свої грошові заощадження на будівництво танкової колони "Звільнена Дніпропетровщина", що у січні 1945 р. прибула в розпорядження 3-го Українського фронту. 
Результатом першого етапу відновлення промисловості стало завершення всього металургійного циклу на підприємствах правобережної частини області, але, звісно, довоєнної потужності підприємствам досягти не вдалося.

У день перемоги, 9 Травня 1945 р., близько 300 тисяч дніпропетровців  взяли участь у мітингу і демонстрації. В цей радісний день згадували  і тих, хто з честю пройшов  усю війну, і тих, хто віддав свої життя в боях, і тих, хто був  замучений німецькими окупантами, і  тих, хто допомагав фронту в тилу. 
Згадували генерала Ю. Г. Пушкіна, який захищав місто. Генерал-танкіст загинув у березні 1944 року від осколка авіабомби, коли керував боєм у селі Баштанці Миколаївської області.  
Згадували Олександра Матросова, земляка, який своїм тілом закрив амбразуру ворожого доту 23 лютого 1943 р. в бою за псковське село Чорнушки.

138 уродженців  Дніпропетровської області були  визнані гідними звання Героїв  Радянського Союзу. Шести з них це звання присвоєно двічі. Це А. Я. Брандис, Д. Б. Глінка, В. І. Міхлік, Г. П. Кравченко, П. А. Таран і О. Ф. Федоров.

Мости Днепропетровська

Сьогодні місто розкинулося  на двох берегах річки Дніпро. З'єднують  береги мости - двох'ярусний і одноярусний металеві, Мерефо-Херсонський залізобетонний, автодорожні - імені 50-річчя Жовтня та Кайдацький.

Найстаріший з них, міст номер  один (Амурський чи Старий) , був споруджений і урочисто відкритий 18 травня 1884, одночасно з відкриттям екатериненской залізниці.

 А до цього, протягом  майже двох століть, річка Дніпро  стояла перешкодою на "великій  дорозі" з Батурина через Гадяч,  Полтаву, Кобеляки, перевалочних, Січу до Перекопу. Щоб подолати її, був влаштований перевіз. На правому березі його знаходилася слобода Нові Кайдаки, а на лівому березі - слобода Кам'янка (нині частина житлового масиву Фрунзенський).

У Кам'янці розміщувалася  перевізна команда, що має суворий наказ: "Всім мандрівникам полегшувати переїзд через Дніпро". Всі чумацькі і козацькі ватаги, які йшли на Дон за рибою, промисловці і торговці з Курської, Орловської, Воронезької, Харківської губернії, що відправлялися в Крим за сіллю, - все переїжджали через Дніпро. Це була одна з кращих Дніпровських переправ, що приносила її власникам величезні доходи. Використовувалися на ній плоти і довбані човни - дуби.

З початку будівництва  Катеринослава на правому березі Дніпра в 1780-і роки, постало питання  про нову переправі. У 1796 р. був побудований  і відкритий перший наплавний  міст в районі нинішнього старого  моста. Зміст його і перевіз були доручені купцям Осипу Зайцеву та Федору Лебедєву. Міст, побудований з колод і дощок, з дерев'яними поручнями, був нескінченно довгим. При переїзді через нього частину моста, зайнята тяжкістю, занурювалася в воду, а ззаду і спереду міст піднімався, - цим пояснювалася його назва "живий міст". У зимовий час міст розбирався, і сполучення між двома берегами відбувалося по льоду. У весняно-осінню негоду річка була неприступна. За кілька днів на обох берегах її стояли в очікуванні переправи торговці.

Цей міст проіснував до 1884 р., коли сполучення через Дніпро було відкрито по верхньому полотну нового залізничного моста. Тисячі жителів  Катеринослава зібралися 18 травня на обох берегах Дніпра, щоб подивитися, як пройде перший потяг по найдовшому тоді в Росії мосту. З тих пір чудове двох'ярусне споруда довжиною півтора кілометра і вагою 9525 тонн стало однією з головних визначних пам'яток міста.

Проект моста розробив провідний російський фахівець в  області мостобудування Н. А. Белелюбський. Будівництво цього грандіозного мосту обійшлося міській скарбниці  в 4 млн рублів, частина яких пожертвував  О. М. Поль.

Свої враження про небачене диво залишив нам московський  купець П. Милуші, який приїхав з  кумом до нас на ярмарок у червні 1885 р.:

"А на станції НижньоДніпровськ, ошарашамші по дві чарочки і закусивши оні раками місцевого виробництва, стали ми на задню площадку, щоб, значить, зі страхом і трепетом дніпровський міст переїхати. Ну і міст: від подиву і страху багато хто навіть гикати почали! І як це твереза ​​людина таке вигадати міг? "

До початку XX століття пропускна  спроможність економічно важливого  мосту складала 90 потягів на добу. Основними вантажами були руда, вугілля, метал. Через нього йшли поїзда в  Харків, Курськ, Москву, Петербург, Ростов, Маріуполь, в Крим і на Кавказ.

Міст був спрацьований міцно, і перші 30 років його ремонтувати  не довелося. У 1914 р. несучі конструкції  моста були значно посилені. За наступні роки міст тричі відроджувався з  руїн.

Перший раз - в 1920 р., після  громадянської війни. У 1935 р. через  міст прокласти першу трамвайну  лінію. З початком Вітчизняної війни він став першим об'єктом бомбардувань. Нашим відступаючим військам довелося переправлятися на лівий берег по понтонного мосту, наспіх спорудженому саперами.

У 1943 р. "старенького" відновили  на дерев'яних опорах, і він простояв так майже 10 років. Лише до грудня 1955 р. міст був відновлений капітально. Для проходження великих судів  його обладнали підйомним прольотом. У 1956 р. по мосту пройшов перший тролейбус, а пізніше - автобус.

Довжина моста: 1 395 м., з підходами 2397 м, ширина 15,5 м.

З кожним роком обсяг перевезень зростав, тому поряд із старим мостом знадобилося побудувати новий металевий  залізничний міст.

Будував його колектив мостозагону  № 12 під керівництвом начальника А. М. Тесленко, головного. інженера І. А. Скачкова. Постачання металоконструкцій прогонових будов забезпечували Воронезький мостозавод і Завод металоконструкцій ім. Бабушкіна. Будівельники застосовували передову технологію: були вперше впроваджені пересувні помости, що забезпечують мінімальні трудові витрати і максимальну безпеку виконання всіх монтажних робіт. Монтаж прогонових будов здійснювався в "навіс", зі скріпленням з'єднань всіх елементів на високоміцних болтах - їх встановлено декілька сотень тисяч.

2 листопада 1977 на лівому  березі  Дніпра відбувся мітинг, присвячений введенню нового моста в експлуатацію. Регулярний рух відкритий 6 листопада 1977р .

Другим мостом через Дніпро в районі міста став Мерефо-Херсонський. За свою художню виразність, видатні  технічні якості, перевірений на міцність часом, він узятий під охорону  держави як пам'ятник архітектури.

Рішення про будівництво  моста було прийнято ще до революції 1917 р. У 1912-1914 рр.. був розроблений  його проект і розпочато будівництво. Було встановлено 22 опори металевого моста, спроектованого академіком Г. П. Передерій. Його зведення перервала  Перша світова війна, і тільки в 1929 р. остаточно дозріло рішення  про завершення його будівництва. Тоді знадобилося з'єднати з лівобережжям відкритий для руху залізничний  хід Лоцманська - Апостолове.

Автором нового проекту моста  став М. М. Колоколов, що запропонував вперше в історії мостобудування застосувати  монолітний залізобетон. Головним інженером  будівництва був М. А. кисня, талановитий  радянський інженер, нагороджений орденом  Червоної Зірки за технічне керівництво  спорудженням залізничних мостів.

При будівництві робітники  виявляли трудовий героїзм, прагнучи здати  міст достроково. 35 залізобетонних арок і обидва металевих прольоту по 52 метри кожен спорудили всього за сім місяців. 24 жовтня 1932 о 15.30 був укладений останній кубометр бетону. Унікальний міст через Дніпро був зданий в експлуатацію в грудні 1932 р. Його звели всього за рік і чотири місяці.

Мерефо-Херсонський міст залишає враження легкого мережива над Дніпром. Він був зруйнований під час війни і відновлений за проектом, розробленим колективом "Дніпродіпротранс" під керівництвом Є. Г. Тетерук. На відновлення мосту було витрачено близько 50 млн рублів і 30 000 кубометрів високоякісного бетону. За вдосконалення технології будівництва Н. М. Молоканов отримав Сталінську премію.

До середини 60-х років  місто мало дві планувальні зони: Правобережну, з трьома районами (Центральним, Західним, Південним) і Лівобережну (Північний і Східний райони). Ці райони утворювали ланцюжки, витягнуті  вздовж Дніпра. Ще тісніше з'єднав  дві частини між собою в центрі міста Новий залізобетонний міст. Його урочисто відкритий 5 листопада 1966 р. і назвали "Мостом імені 50-річчя Великого Жовтня", а зараз називають просто Новий, Білий або Центральний міст.

  Центральний міст, найдовший у країні - від берега до берега його довжина становить 1478 м, ширина 21 м. Він побудований на місці дерев'яного, спорудженого воїнами радянської армії в 1944 році.

У відповідності з генеральним  планом розвитку обласного центру та поліпшенням зв'язку лівого берега з правим в 1975 р. почалося будівництво  Кайдацького мосту. Міст дозволив транзитному автотранспорту слідувати по дорозі Київ - Донецьк без заїзду в місто, і дав можливість розвинути житлове будівництво на лівому березі річки. 10 листопада 1982 міст був урочисто відкритий. Довжина його 1732 м, 3-рядне рух автотранспорту в обидва боки. По центру його 17 грудня 1996 був пущений трамвай.

На початку 80-х років  почалося будівництво Південного мосту, який мав з'єднати Придніпровськ з житловим масивом Перемога і розвантажити рух трьох діючих мостів. Південний міст також є частиною східної дуги об'їзної дороги навколо міста, яка знаходиться в стадії будівництва.

Довжина моста 1248 метрів, ширина 22 м. Будувався етапами з 1982 по 1993 і з 1998 по 2000 рр.. Відкритий в грудні 2000 р. У 2002 році закінчено спорудження  дорожньої розв'язки на лівому березі, побудований шляхопровід через  залізницю.