Основные виды жидких топлив из нефти и их характеристики

Характеристики бензинов. Основным эксплуатационным свойством бензинов является детонационная стойкость. Детонация — это процесс очень быстрого сгорания рабочей смеси (взрывной) с образованием в камере сгорания ударных волн. Детонация приводит к прогоранию поршней и выпускных клапанов. Внешние признаки детонации — характерный металлический стук и вибрация, черный цвет отработавших газов (дым), неровная работа двигателя. Детонационные свойства оцениваются октановым числом, которое в свою очередь определяется двумя методами — исследовательским и моторным. Чем выше октановое число, тем больше стойкость к детонации, тем больше и возможная степень сжатия двигателя, а следовательно, и больше мощность и экономичность. Качество бензина определяется степенью загрязнения механическими примесями, содержанием кислот, щелочей, органических соединений, сернистых соединений, в присутствии которых повышается интенсивность износа двигателя (механические примеси), усиливается смолообразование и нагарообразование, коррозионное воздействие на детали.

Маркировка. В СНГ в настоящее время производят бензины: А-72, А-76, А-80, АИ-91, АИ-92, АИ-93, АИ-95 и АИ-98. Они выпускаются этилированными, малоэтилированными и неэтилированными, летних и зимних сортов. Все этилированные бензины окрашивают: А-72 — розовый; А-76 — желтый; АИ-93 — оранжево-красный; АИ-98 — синий.

Хранение.При длительном хранении бензина его качество снижается. Обычно на одну-две единицы уменьшается октановое число и возрастает количество смол за счет окисления углеводородов, которые входят в состав бензина. Смолы, содержащиеся в бензине, образуют вязкие, липкие соединения коричневого цвета, которые оседают на всех деталях, соприкасающихся с бензином или его парами. На процессы окисления бензина оказывает влияние ряд факторов. Медь и ее сплавы сильно ускоряют окисление, поэтому бензин в баке автомобиля, где имеются латунные заборная трубка и фильтрующая сетка, окисляется быстрее, чем в железной канистре. Способствует окислению и свободный доступ воздуха в емкость с бензином. В теплое время года процессы окисления протекают значительно интенсивнее, чем зимой. Бензин лучше всего сохраняется в плотно закрытой таре и в прохладном месте. Для этой цели пригодны канистры и подобные им емкости.

 

 

7. Керосин.

 

Керосин – это легчайшее и  наиболее летучее жидкое топочное топливо. Используется как компонент моторного  топлива. Хороший керосин должен иметь особый цвет (приблизительно 250–300 мм по шкале Штаммера для нефтепродуктов), достаточную вязкость для устойчивой и равномерной пропитки фитиля, должен гореть ясным высоким пламенем без  копоти или отложения твердых  углистых осадков на фитиле, копоти в дымоходах и на ламповом стекле. Безопасность керосина при использовании  в осветительных лампах определяется стандартным тестом на вспышку. Керосин  медленно нагревают в небольшой  стеклянной или металлической чашке  и к поверхности периодически прикасаются пламенем до тех пор, пока не появится небольшой дымок, соответствующий  точке воспламенения. На основе прямогонных  керосиновых фракций получают реактивные топлива. Фракционный состав реактивных топлив различных марок различается.

 

 

8. Топливо для реактивных двигателей.

 

Основные требования, предъявляемые  к реактивным топливам:

1.  Обеспечение требуемой испаряемости топлива.

2.  Низкая температура начала кристаллизации (не выше -60⁰С).

3.  Высокая теплота сгорания топлива (низшая теплота сгорания должна быть для реактивных топлив не менее 43120 кДж/кг).

4. Низкая склонность к образованию отложений (образование нагара, который определяется долей ароматических углеводородов и продолжительностью окисления). Содержание ароматических углеводородов для дозвуковой авиации не более 22%, для сверхзвуковой не более 10%, для марки Т-6 и для Т-8В также не более 22%.

5.  Термоокислительная стабильность (в течение 4-5 часов при температуре 150⁰С, определяют количество осадка, в течение 4 часов- количество осадка не должно превышать более 8 мг/100см³.

6.  Низкая коррозионная активность (агрессивность), определяется содержанием общей серы, (содержание гетероатомных соединений не должно превышать 0,1% при содержании меркаптановой серы не более 0,003%). Сульфидная, теофеновая, теофановая сера не обладает коррозионной активностью. Содержание кислот, щелочей и механических примесей не допустимы.

7.  Важной характеристикой топлива является йодное число, которое определяет содержание непредельных углеводородов, образующихся в процессе ректификации (выражается в граммах J₂на 100 грамм продукта). Норма не более 1 грамма J₂ на 100 грамм продукта.

В топливах для сверхзвуковой авиации  при необходимости добавляют  моюще-диспергирующие (детергентно-диспергирующие) присадки, которые необходимы для  предотвращения прилипания частичек нагара к металлической поверхности. Эти  поверхностно-активные вещества, препятствуют слипанию, укрупнению продуктов нагара или отложений.

 

 

9. Дизельное топливо.

 

Дизельные топлива представляют собой  фракцию от температуры начала кипения 140 - 200⁰С и до температуры конца кипения 330 – 360⁰С. Дизельное топливо используется в дизельных двигателях, где сжигание топлива происходит путем самовоспламенения топлива при повышении температуры до 700⁰С при сжатии воздуха. Топливо впрыскивается в жидком виде в форсунки и самовоспламеняется. Условия воспламенения топлива в дизелях отличаются от таковых в карбюраторных двигателях. Преимуществом первых является возможность осуществления высокой степени сжатия (до 18 в быстроходных дизелях), вследствие чего удельный расход топлива в них на 25—30 % ниже, чем в карбюраторных двигателях. В то же время дизели отличаются большей сложностью в изготовлении, большими габаритами. По экономичности и надежности работы дизели успешно конкурируют с карбюраторными двигателями.

Основные эксплуатационные показатели дизельного топлива:

цетановое число, определяющее высокие мощностные и экономические показатели работы двигателя;

фракционный состав, определяющий полноту сгорания, дымность и токсичность отработавших газов двигателя;

вязкость и плотность, обеспечивающие нормальную подачу топлива, распыливание в камере сгорания и работоспособность системы фильтрования;

низкотемпературные свойства, определяющие функционирование системы питания при отрицательных температурах окружающей среды и условия хранения топлива;

степень чистоты, характеризующая надежность работы фильтров грубой и тонкой очистки и цилиндропоршневой группы двигателя;

температура вспышки, определяющая условия безопасности применения топлива в дизелях;

наличие сернистых соединений, непредельных углеводородов и металлов, характеризующее нагарообразование, коррозию и износ.

Само воспламеняемость (цетановое  число)

Цетановое число. Дизельные топлива оцениваются их цетановым числом – это реальное измерение легкости воспламенения под действием температуры и давления, а не способности горения. При этом топливо сравнивается со смесью цетана – парафинового углеводорода с 16-ю атомами углерода, который легко воспламеняется под давлением, и a-метилнафталина, который не возгорается. Процент цетана в смеси, показывающий ту же воспламеняемость, что и дизельное топливо в стандартных условиях испытания, называется цетановым числом. Повышение надежности воспламенения низкокачественных дизельных топлив, улучшение воспламеняемости, более известное как увеличение цетанового числа, достигается добавлением специальных масел. Они включают такие компоненты, как органические оксиды и пероксиды. Небольшие добавки амилнитрата удовлетворительно улучшают качество топлив.

Цетановое числодизельного топлива  определяет запуск двигателя, жесткость  рабочего процесса (скорость нарастания давления), расход топлива и дымность отработавших газов. Чем выше цетановое  число топлива, тем быстрее произойдут процессы предварительного окисления  его в камере сгорания, тем скорее воспламенится смесь и запустится двигатель. Чем выше цетановое число  топлива, тем ниже скорость нарастания давления и тем менее жестко работает двигатель.

Цетановое число топлив зависит  от их углеводородного состава. Наиболее высокими цетановыми числами обладают нормальные парафиновые углеводороды, причем с повышением их молекулярной массы оно повышается, а по мере разветвления — снижается. Непредельные углеводороды характеризуются более  низкими цетановыми числами, чем  соответствующие им по строению парафиновые  углеводороды. Чем выше температура  кипения топлива, тем выше цетановое  число, и эта зависимость носит  почти линейный характер.

Бензиновые фракции также имеют  низкие цетановые числа, и добавление их в дизельное топливо всегда заметно снижает цетановое число  последнего. Европейским стандартом на дизельное топливо установлен нижний предел цетанового числа — 48 единиц.

 

Испаряемость (фракционный состав)

Характер процесса горения топлива  в двигателе определяется двумя  основными показателями — фракционным  составом и цетановым числом. На сгорание топлива более легкого  фракционного состава расходуется  меньше воздуха, при этом благодаря  уменьшению времени, необходимого для  образования топливовоздушной смеси, процессы смесеобразования протекают  более полно.

При испытаниях дизельного топлива  утяжеленного фракционного состава  с температурой конца кипения  на 30°С выше, чем у стандартного летнего  топлива, отмечен повышенный расход топлива в среднем на 3% и увеличение дымности отработавших газов в среднем  на 10%. Одной из основных причин повышения  расхода топлива является более  высокая вязкость топлива утяжеленного фракционного состава.

Вязкость  и плотность

Определяют процессы испарения  и смесеобразования в дизеле, так  как от них зависит форма и  строение топливного факела, размеры  образующихся капель, дальность проникновения  капель топлива в камеру сгорания. Более низкая плотность и вязкость обеспечивают лучшее распыление топлива; с повышением указанных показателей  качества увеличивается диаметр  капель и уменьшается полное их сгорание, в результате увеличивается удельный расход топлива, растет дымность отработавших газов. Вязкость топлива влияет на наполнение насоса и на утечку топлива через  зазоры плунжерных пар.

При уменьшении вязкости количество дизельного топлива, просачивающегося между плунжером и втулкой, возрастает, в результате снижается подача насоса. Перевод двигателя на топливо  с меньшей плотностью и вязкостью  может привести к прогару головок  поршня, в связи с чем, требуется  регулировка топливной аппаратуры.

От вязкости зависит износ плунжерных пар. Вязкость топлива в пределах 1,8—7,0 мм²/с практически не влияет на износ плунжеров топливной аппаратуры современных быстроходных дизелей.

Вязкость топлива зависит от его углеводородного состава. Летнее дизельное топливо, получаемое из западносибирской нефти, в котором преобладают  парафино-нафтеновые углеводороды, имеет  вязкость при 20°С 3,5—4,0 мм²/с; такое же по фракционному составу топливо из сахалинских нефтей, в котором преобладают нафтено-ароматические углеводороды, — 5,5—6,0 мм²/с. Из всех классов углеводородов наименьшая вязкость у алифатических. Эти же углеводороды в меньшей степени изменяют свою вязкость при охлаждении, т.е. имеют наиболее пологую вязкостно-температурную кривую. Ароматические и нафтеновые кольца в молекуле углеводорода повышают вязкость и ухудшают вязкостно-температурную зависимость. Хотя вязкость дизельных топлив при понижении температуры и повышается, поведение топлива, как правило, продолжает подчиняться закону Ньютона (вязкость не зависит от градиента сдвига) вплоть до выпадения кристаллов твердых углеводородов.

Низкотемпературные свойства

Низкотемпературные свойства характеризуются  такими показателями, как температура  помутнения, предельная температура  фильтруемости и температура  застывания, которая определяет условия  складского хранения топлива — условия  применения топлива, хотя в практике известны случаи использования топлив при температурах, приближающихся к  температуре застывания. В дизельных  топливах содержится довольно много  углеводородов с высокой температурой плавления. Для большинства дизельных  топлив разница между Tп и Tз составляет 5—7°С.

Для всех классов углеводородов  справедлива закономерность: с ростом молекулярной массы, а следовательно, и температуры кипения, повышается температура плавления углеводородов. Однако весьма сильное влияние на температуру плавления оказывает  строение углеводорода. Углеводороды одинаковой молекулярной массы, но различного строения могут иметь значения температур плавления в широких пределах. Наиболее высокие температуры плавления  имеют парафиновые углеводороды с длинной неразветвленной цепью  углеводородных атомов.

Исследования показали, что при  охлаждении дизельных топлив в первую очередь выпадают парафиновые углеводороды нормального строения. При этом температура  помутнения топлива не зависит от суммарного содержания в нем н-парафиновых  углеводородов.

Для обеспечения требуемых температур помутнения и застывания зимние топлива  получают облегчением фракционного состава. Так, для получения дизельного топлива с t₃= –35°С и t_п = –25°С требуется понизить температуру конца кипения топлива с 360 до 320°С, а для топлива с t₃ = –45°С и t_n= –35 °С — до 280°С, что приводит к снижению отбора дизельного топлива от нефти с 42 до 30,5 и 22,4%, соответственно.

Смазывающие (противоизносные)

Топлива являются смазочным материалом для движущихся деталей топливной  аппаратуры быстроходных дизелей, пар  трения плунжерных топливных насосов, запорных игл, штифтов и других деталей.

Смазывающие свойства топлив значительно  хуже, чем у масел, так как и  вязкость, и содержание поверхностно-активных веществ (ПАВ) в топливах меньше, чем  их содержание в маслах. Противоизносные  свойства топлив улучшаются с увеличением  содержания ПАВ, вязкости и температуры  выкипания. Наиболее реальным способом улучшения смазывающих свойств  дизельного топлива является применение противоизносных присадок.

Химическая стабильность

Химическая стабильность дизельного топлива — способность противостоять  окислительным процессам, протекающим  при хранении. Наличие гетероатомных  соединений, особенно в сочетании  с ненасыщенными углеводородами, способствует их окислительной полимеризации  и поликонденсации, тем самым, влияя  на образование смол и осадков.