Договор транспортной экспедиции

Следующей обязанностью клиента является получение и  приемка груза. Эту обязанность  клиент может исполнять сам или  доверить исполнение третьему лицу. Вместе с тем, приемка и получение груза должны осуществляться получателем с должным вниманием. И нарушение данной обязанности может повлечь для получателя негативные последствия. В случае обнаружения недостатков при приемке груза (порча, недостача) клиент должен информировать экспедитора об этом специальным документом - уведомлением.

Кроме рассмотренных, в любой конкретный договор транспортной экспедиции по усмотрению сторон могут  быть включены и иные обязанности

клиента, сущность большинства из которых заключается в обеспечении надлежащего исполнения экспедитором принятых на себя обязательств (например, обязанность подготовить место погрузки грузов.).

Услуги, оказываемые  экспедитором по различным договорам  транспортной экспедиции, могут существенно  отличаться в зависимости от потребностей клиента. Так, перечень услуг экспедитора  будет варьироваться в зависимости  от вида транспорта, посредством которого должна быть осуществлена перевозка, от того, заключен ли договор транспортной экспедиции по организации доставки, либо же по обеспечению отправки (получения) груза, а также от многих других факторов. Однако можно вычленить определенные обязанности экспедитора, свойственные различным

видам транспортной экспедиции.

Первую такую  обязанность, или скорее первый этап сотрудничества сторон, условно можно  назвать консультационной. Суть ее заключается в том, что экспедитор дает клиенту рекомендации по формированию и формулировкам транспортных  условий договоров, то есть консультирует грузоотправителей и грузополучателей.

Другая обязанность  экспедитора, свойственная любому договору транспортной экспедиции, предусмотрена  п. 1 ст. 4 Закона о транспортной экспедиции и заключается в том, что экспедитор обязан оказывать услуги в соответствии с договором транспортной экспедиции. Существование данной обязанности  не вызывает сомнения, тем не менее, остается неясным, чем была вызвана  необходимость включения ее в  закон. Так как обязательства возникают из договоров, экспедитор, надлежащим образом соблюдающий условия договора и действующий в его рамках, автоматически оказывает услуги в соответствии с договором транспортной экспедиции.

Следующая обязанность  экспедитора определяется правовой природой

договора транспортной экспедиции - это обязанность экспедитора  заключить от своего имени или  от имени клиента договор перевозки  груза.

Важной услугой, оказываемой экспедитором клиенту  в процессе транспортно-экспедиционной деятельности, является хранение. В процессе транспортно-экспедиционной деятельности необходимость в хранении возникает, в частности, когда груз не может быть непосредственно перегружен из транспортного средства одного вида транспорта в транспортное средство другого, когда возникает необходимость в перевозке сборного груза, требуется упаковка и маркировка  груза  Отношения сторон по хранению оформляются складской распиской, выдаваемой экспедитором клиенту. Обязанность выдать груз возникает у экспедитора только по предъявлении оригинала расписки.

К числу обязанностей экспедитора может быть отнесено приведение груза в транспортабельное  состояние. В частности, под этим понимается

выполнение работ по упаковке, маркировке, а также погрузке и выгрузке товара.

Следующая важная обязанность экспедитора - выполнение таможенных и иных формальностей. Возможность же выполнения экспедитором в качестве дополнительных услуг таможенных и иных формальностей может быть реализована только при соблюдении условия, установленного Таможенный кодекс Таможенного союза для участия в таможенных операциях посредников - получения статуса таможенного  представителя. Следовательно, таможенное оформление товаров экспедитор может осуществить сам только в случае, если он является таможенным представителем. Во всех остальных случаях он вынужден обращаться к специализированной организации под угрозой отнесения на него убытков, вызванных отказом в принятии от него грузовой таможенной декларации⁵⁸.

Говоря об услугах, оказываемых экспедитором, нельзя не отметить и такую как осуществление расчетов с перевозчиками и иными субъектами гражданского оборота, с которыми экспедитор вступает в договорные отношения в ходе организации перевозки груза. К расчетным операциям, совершаемым экспедитором, относят оформление и оплату провозных платежей, сборов и штрафов; проведение расчетных операций за перевозку и перевалку грузов с отдельными станциями, портами и пристанями, за проведение погрузочно-разгрузочных и иных работ, выполняемых в начальных, перевалочных и конечных пунктах⁵⁹.

Страхование груза является обязанностью экспедитора, которая должна быть прямо предусмотрена  в договоре. В противном случае экспедитор не вправе заключать от имени клиента договор страхования  груза.

 В итоге, перечисленные   права и обязанности  сторон  не являются исключительными  и в зависимости от условий  конкретной перевозки, свойств  груза и прочих факторов, перечень  может изменяться и дополняться  иными правами и  обязанностями.

 

 

 

ГЛАВА 3.  ОТВЕТСТВЕННОСТЬ  СТОРОН ЗА НАРУШЕНИЕ УСЛОВИЙ ДОГОВОРА ТРАНСПОРТНОЙ  ЭКСПЕДИЦИИ

3.1. Общие положения об  ответственности экспедитора

Договор экспедиции является предпринимательским договором. Следовательно, как минимум одна из его сторон, экспедитор, является предпринимателем. Клиентом же могут  быть как коммерческие организации, так и обычные граждане.

При этом глава 3 Закона о транспортной экспедиции предусматривает

несколько случаев наступления  ответственности экспедитора, в  зависимости от характера тех  нарушений, которые допущены экспедитором при осуществлении договора, и  включает в себя ответственность:

1) за утрату, недостачу или повреждение (порчу)  груза;

2) за нарушение  срока исполнения обязательств  по договору экспедиции.

Вместе с  тем, некоторые авторы предлагают выделять и третью группу

нарушений, при наличии которых  экспедитор несет ответственность. Ею является ответственность экспедитора  за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязанностей, предусмотренных договором  транспортной экспедиции⁶⁰. Выделение данной группы не имеет под собой достаточного обоснования. Так как невыполнение экспедитором обязанностей по договору приводит, в конечном счете, либо к нарушению сохранности груза, либо  к нарушению срока исполнения обязательств по договору. Приведем пример из судебной практики.  ФАС Восточно-Сибирского округа рассматривая дело вынес постановление в соответствии со ст.803 ГК РФ и п.1 ст.6 Закона о транспортной экспедиции о взыскании с ответчика в полном объеме убытки истца, вызванные порчей груза⁶¹.

В связи с  тем, что экспедиторская деятельность является предпринимательской экспедитор несет гражданско-правовую ответственность  за неисполнение или ненадлежащее исполнение принятых на себя обязательств вне  зависимости от наличия вины, т.е. экспедитор несет ответственность, если не докажет, что надлежащее исполнение оказалось невозможным вследствие непреодолимой силы. Это подтверждается и судебной практикой. Так, например, в Постановлении ФАС Московского округа отмечено, что «как предприниматель экспедитор отвечает независимо

от наличия его вины»⁶².

  Существует несколько исключений из принципа, об ответственности экспедитора вне зависимости от наличия вины.

Первое исключение предусмотрено п. 2 ст. 803 ГК, п. 2 ст. 6 Закона и

заключается в следующем. Если экспедитор докажет, что ненадлежащее исполнение им своих обязательств по договору транспортной экспедиции произошло  из-за ненадлежащего исполнения договора перевозки перевозчиком, то экспедитор несет ограниченную ответственность  перед клиентом, а также применяется  перечень обстоятельств, освобождающих  перевозчика от ответственности. Перечень таких обстоятельств предусмотрен конкретными транспортными уставами  или кодексами. Например, железнодорожный  перевозчик освобождается от уплаты штрафа за невыполнение принятой заявки, в частности, вследствие сложившихся у перевозчика при использовании инфраструктуры обстоятельств, препятствующих осуществлению перевозок⁶³. Определение ответственности экспедитора в рассматриваемой ситуации аналогично ответственности перевозчика, нарушившего свое обязательство. Это вполне обоснованно, так как иначе экспедитор нес бы дополнительные убытки, а клиент получал бы полное возмещение, которое он не смог бы получить, если бы обращался к перевозчику, минуя экспедитора.

Второе исключение из общего правила об ответственности  экспедитора

связанно с отступлением  от  правила об ответственности экспедитора, как предпринимателя. В соответствии с п. 3, 4 ст. 6 Закона о транспортной экспедиции, в том случае, если экспедитор, оказывающий услуги, связанные с перевозками грузов в международном сообщении, докажет отсутствие в своих действиях (бездействии) вины в форме умысла или грубой неосторожности, то его ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение предусмотренных договором обязанностей будет носить ограниченный характер. Как отмечают некоторые авторы, на практике ограничение уровня материальной ответственности экспедитора является распространенным мировым правилом⁶⁴.

Дополнительным  условием, помимо отсутствия вины, является использование экспедитором соответствующего экспедиторского документа (поручение  экспедитору, экспедиторская расписка, складская расписка). Однако при  перевозке грузов в международном  сообщении стороны договора транспортной экспедиции могут предусмотреть  использование и иных экспедиторских документов (мультимодальный  транспортный коносамент, мультимодальная транспортная накладная, складская расписка ФИАТА). Вместе с тем, как отмечает С. Желаннов⁶⁵: Экспедиторские документы FIATA имеют целый ряд преимуществ, но, к сожалению, в России они до сих пор официально не признаны.

Как и в  случае с неисполнением или ненадлежащим исполнением договора транспортной экспедиции в международном сообщении, экспедитор должен доказать, что причиной утраты, недостачи или порчи груза  не являются собственные действия экспедитора, совершенные умышленно или по неосторожности. Так, судом было установлено, что экспедитор не доказал, и в  материалах дела отсутствуют доказательства, свидетельствующие, что утрата груза  произошла не вследствие собственного действия, экспедитора или собственного бездействия, совершенных умышленно  или по грубой неосторожности. В  этой связи суд не применил правила  ограничения ответственности экспедитора, предусмотренные пунктом 3 статьи 6 и пунктом 2 статьи 7 Закона о транспортной экспедиции и взыскал убытки, вызванные  утратой груза, в полном объеме⁶⁶.Помимо компенсации реального ущерба, вызванного утратой, недостачей или повреждением (порчей) грузов в международном сообщении, Законом предусмотрена обязанность экспедитора компенсировать упущенную выгоду в полном объеме.

Что касается ответственности экспедитора, осуществляющего  деятельность внутри страны, то здесь  законодатель предпочел выбрать  единообразную модель ответственности, предусмотренную транспортными  уставами и кодексами, а также  Законом о транспортной экспедиции.

Экспедитор  отвечает (п. 1 ст. 7 Закона о транспортной экспедиции) за утрату, недостачу или  повреждение (порчу) груза после  принятия его экспедитором и до выдачи груза получателю, указанному в договоре транспортной экспедиции, либо уполномоченному  им лицу, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза произошли вследствие обстоятельств, которые экспедитор не мог предотвратить  и устранение которых от него не зависело.

Груз считается  утраченным, если он не был выдан  по истечении 30 дней со дня истечения  срока доставки, определенного договором  транспортной экспедиции, или, если такой  срок договором не определен, в течение  разумного срока, необходимого для  доставки груза и исчисляемого со дня принятия экспедитором груза  для перевозки (п.7 ст.7 Закона о транспортной экспедиции).  Утратой груза может  считаться не только физическая утрата, но и не выдача груза в установленный  срок. Закон о транспортной экспедиции впервые предусмотрел случай, когда  невыдача экспедитором груза в срок не считается его утратой. Этим случаем  является удержание груза.

Повреждением  груза именуется физическое (механическое) изменение

груза, влекущее за собой понижение  его ценности или невозможность  полного или частичного использования. Порча груза означает биологическое или химическое изменение, влекущее за собой понижение ценности груза или невозможность его полного или частичного использования⁶⁷.

Размер ответственности экспедитора  зависит от того факта, принят ли груз для перевозки с объявлением или без объявления его ценности.

Экспедитор несет ответственность  перед клиентом за утрату, недостачу

груза, принятого для перевозки  без объявления ценности, в размере  действительной (документально подтвержденной) стоимости груза или недостающей  его части; за повреждение (порчу) груза, принятого экспедитором для перевозки  без объявления ценности, в размере  суммы, на которую  понизилась действительная (документально подтвержденная) стоимость  груза, а при невозможности восстановления поврежденного груза

в размере действительной (документально  подтвержденной) стоимости груза

(п.,2, 4 п. 1 ст. 7 Закона о транспортной  экспедиции).

Таким образом, В заключении хотелось бы отметить, что предусмотренные Законом  о транспортно-экспедиционной деятельности положения об ответственности экспедитора  являются действенным механизмом защиты нарушенных интересов клиента.

3.2 Общие положения  об ответственности клиента

Определение договора транспортной экспедиции, содержащееся в ст. 801 ГК РФ, предусматривает  единственную обязанность клиента  по отношению экспедитору - оплатить расходы и вознаграждение экспедитора  за оказание услуг. Однако в силу двустороннего  характера указанного договора ГК РФ, равно как и Закон о транспортной экспедиции  предусматривает и  иные специфические обязанности  клиента, устанавливая