Особенности формирования межевых планов при различных видах кадастровых работ

- предотвращение негативных  экологических последствий в  результате хозяйственной деятельности, учет отдаленных экологических  последствий; 

- природопользование на  платной основе и возмещение  населению и окружающей среде  ущерба, наносимого в результате  нарушения законодательства об  охране окружающей среды; 

- открытость экологической  информации;

- участие гражданского  общества, органов самоуправления  и деловых кругов в подготовке, обсуждении, принятии и реализации  решений в области охраны окружающей  среды и рационального природопользования.

Комплексная экологическая  оценка территории:

- определение и оценка  комплекса факторов экологической  опасности, проявляющихся на данной  территории;

- районирование территории  по устойчивости к проявлению  факторов экологической опасности;

- составление и ведение  кадастра объектов воздействия  на окружающую среду;

- составление кадастра  природных ресурсов;

- определение антропогенной  нагрузки;

- составление и ведение  кадастра «загрязненных» площадей.

7.2   Влияние  автотранспорта на загрязнение  воздушной среды и крупных  населенных пунктов

 

При процессах сгорания топлива  наиболее интенсивное загрязнение  приземного слоя атмосферы происходит в  городах и крупных населенных пунктах, промышленных центрах ввиду широкого распространения в них автотранспортных средств. Вклад автотранспорта в общее загрязнение атмосферного воздуха достигает 40-50 %.

Для атмосферы характерна чрезвычайно высокая динамичность, обусловленная как быстрым перемещением воздушных масс в латеральном  и вертикальном направлениях, так  и высокими скоростями, разнообразием  протекающих в ней физико-химических реакций. Атмосфера рассматривается  сейчас как огромный «химический  котел», который находится под  воздействием многочисленных и изменчивых антропогенных и природных факторов.

Большую долю в загрязнении  атмосферы составляют выбросы вредных  веществ от автомобилей. Сейчас на Земле  эксплуатируется около 1 млрд. автомобилей.

В настоящее время на долю автомобильного транспорта приходится больше половины всех вредных выбросов в окружающую среду, которые являются главным источником загрязнения  атмосферы, особенно в крупных населенных пунктах. В среднем при пробеге 15 тыс. км за год каждый автомобиль сжигает 2 т топлива и около 26– 30 т воздуха, в том числе 4,5 т кислорода, что в 50 раз больше потребностей человека. При этом автомобиль выбрасывает в атмосферу (кг/год): угарного газа – 700, диоксида азота – 40, несгоревших углеводородов – 230 и твердых веществ – 2 – 5. Кроме того, выбрасывается много соединений свинца из-за применения в большинстве своем этилированного бензина.

Наблюдения показали, что  в домах, расположенных рядом  с большой дорогой (до 10 м), жители болеют различными заболеваниями в 3 – 4 раза чаще, чем в домах, удаленных от дороги на расстояние 50 м. Транспорт отравляет также водоемы, почву и растения.

Токсичными выбросами  двигателей внутреннего сгорания (ДВС) являются отработавшие и картерные  газы, пары топлива из карбюратора  и топливного бака. Основная доля токсичных  примесей поступает в атмосферу  с отработавшими газами ДВС. С  картерными газами и парами топлива  в атмосферу поступает приблизительно 45 % углеводородов от их общего выброса.

Количество вредных веществ, поступающих в атмосферу в  составе отработавших газов, зависит  от общего технического состояния автомобилей  и, особенно, от двигателя – источника  наибольшего загрязнения. Так, при  нарушении регулировки карбюратора  выбросы оксида углерода увеличиваются  в 4...5 раза. Применение этилированного бензина, имеющего в своем составе  соединения свинца, вызывает загрязнение  атмосферного воздуха весьма токсичными соединениями свинца. Около 70 % свинца, добавленного к бензину с этиловой жидкостью, попадает в виде соединений в атмосферу с отработавшими  газами, из них 30 % оседает на земле  сразу за срезом выпускной трубы  автомобиля, 40 % остается в атмосфере. Один грузовой автомобиль средней грузоподъемности выделяет 2,5...3 кг свинца в год. Концентрация свинца в воздухе зависит от содержания свинца в бензине.

Исключить поступление высокотоксичных  соединений свинца в атмосферу можно  заменой этилированного бензина  неэтилированным [36].

 

7.3 Разработка мероприятий по снижению выбросов загрязняющих веществ автотранспорта

 

Снижение шума в крупных населенных пунктах может быть достигнуто в первую очередь за счёт уменьшения шумности транспортных средств. К градостроительным мероприятиям по защите населения от шума относятся: увеличение расстояния между источником шума и защищаемым объектом; применение акустически непрозрачных экранов (откосов, стен и зданий-экранов), специальных шумозащитных полос озеленения; использование различных приёмов планировки, рационального размещения микрорайонов. Кроме того, градостроительными мероприятиями являются рациональная застройка магистральных улиц, максимальное озеленение территории микрорайонов и разделительных полос, использование рельефа местности и др. 
        Существенный защитный эффект достигается в том случае, если жилая застройка размещена на расстоянии не менее 25-30 м от автомагистралей и зоны разрыва озеленены. При замкнутом типе застройки защищёнными оказываются только внутриквартальные пространства, а внешние фасады домов попадают в неблагоприятные условия, поэтому подобная застройка автомагистралей нежелательна. Наиболее целесообразна свободная застройка, защищённая от стороны улицы зелёными насаждениями и экранирующими зданиями временного пребывания людей (магазины, столовые, рестораны, ателье и т.п.). Расположение магистрали в выемке также снижает шум на близрасположенной территории.

Следует отметить и некоторые  факторы, благотворно влияющие на снижение загрязнения атмосферы и шумового воздействия на население 
автотранспортом. Это, в первую очередь, всевозрастающая доля автомобилей 
зарубежного производства, имеющих лучшие экологические показатели, в 
составе российского автопарка.

На состав и количество выбросов загрязняющих веществ в  атмосферу от 
автотранспорта заметное влияние оказывают качество и экологические 
характеристики топлив. Выпуск этилированных бензинов в России непрерывно сокращается. Расширяется и перечень городов и областей, где запрещено использование этилированных бензинов.    

На данный момент заметного  снижения выбросов вредных веществ  автотранспортом можно ожидать лишь в случае массового поступления на отечественный рынок автомобилей, соответствующих требованиям Правил ЕЭК ООН (Евро-1 и Евро-2). Переход на выпуск автомобилей и двигателей, соответствующих этим требованиям, осуществляется поэтапно и требует радикальных перемен в области производства и эксплуатации автомобилей. Те нормы, которые действуют в России сейчас, условно можно назвать Евро-0. Конец этому будет положен тогда, когда будет запрещена регистрация в ГАИ продукции с плохими экологическими характеристиками. Но такие меры могут применяться только к новым автомобилям. Сейчас такой закон уже готовится Государственной думой при активном участии Министерства природных ресурсов РФ. Определенный сдвиг в этом направлении уже происходит. Практически все автомобильные заводы имеют модификации автотранспортных средств и двигателей, соответствующие жестким экологическим требованиям.

К массовому выпуску экологически чистых автомобилей предприятия  не 
готовы, как не готова и инфраструктура эксплуатации таких автомобилей, в 
первую очередь, легковых. Экологически чистые автотранспортные средства 
с каталитическими нейтрализаторами отработавших газов могут работать 
только на неэтилированном бензине с регламентированным (очень жестким) 
содержанием серы, фосфора, механических примесей. Необходим комплекс мер по стимулированию производства таких бензинов и обеспечению их 
гарантированного наличия на каждой АЗС, постепенному вытеснению с рынка 
этилированных бензинов, предотвращению попадания остатков 
тетраэтилсвинца в неэтилированное топливо при его транспортировке и 
хранении. Если проблема создания двигателей и автомобилей 
нового поколения как-то решается силами производителей, то проблему 
производства экологически чистого топлива без участия государства решить 
нельзя. 

В России не подписано пока ни одного документа, предполагающего 
тотальный переход с одного вида топлива на другой. Тем не менее, работа 
в этом направлении ведется весьма активно, хотя бы потому, что правила и 
ограничения экспорта-импорта одинаковы для всех. Означает это только 
одно: Россия просто обязана следовать требованиям, которые предъявляют к 
топливной промышленности компаньоны и коллеги за рубежом. Чтобы и впредь оставаться полноценным экспортером бензина, российским 
нефтепереработчикам приходится перестраиваться и модернизироваться.

Администрации ряда регионов России и крупнейших городов, испытывающих наибольшую экологическую нагрузку из-за воздействия автотранспорта  за последнее время разработали и реализуют 
программы, направленные на снижение негативных последствий 
автотранспортной деятельности. В рамках программы работ по управлению 
охраной окружающей среды в транспортном комплексе Минтрансом 
России разработаны методические рекомендации по решению экологических 
проблем городов и крупных населенных пунктов за счет использования газомоторного топлива для автотранспортных средств. 

1. Перевод автомобилей на газовое топливо.
2. Улучшение качества дорожного покрытия. 
3. Строительство подземных пешеходных переходов.
4. Контроль и регулировка токсичности и дымности отработавших газов при выезде автомобилей из автопредприятий, при техническом осмотре, а также на автодорогах.
5. Рационализация работы светофоров с целью снижения загрязнения воздуха на автомагистралях

«Автомобиль не роскошь, а  средство передвижения» – эти  слова из известного произведения Ильфа  и Петрова, звучавшие иронически, обрели в наше время реальный смысл. Более 10 млн. людей имеют автомобиль в личном пользовании.

 

 

 

 

 

 

8 Безопасность  жизнедеятельности

8.1 Организация  охраны труда на предприятии

 

Охрана труда - система  сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая в себя правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия.

Обязанности по обеспечению  безопасных условий и охраны труда  возлагаются на работодателя. Он обязан обеспечить:

-    безопасность  работников при эксплуатации  зданий, оборудования;

- применение средств индивидуальной  и коллективной защиты работников;

-   приобретение и  выдачу  специальной одежды;

-   обучение безопасным  методам и приемам выполнения  работ; 

-   недопущение к  работе лиц, не прошедших   обучение по охране труда;

-   организацию контроля  за состоянием условий труда  на рабочих местах;

-   проведение аттестации  рабочих мест по условиям;

-   организовывать проведение  медицинских осмотров работников;

-  информирование работников  об условиях и охране труда  на рабочих местах;

- предоставление  органам  надзора информации и документов, необходимых для осуществления  ими своих полномочий;

- принятие мер по предотвращению  аварийных ситуаций, сохранению  жизни и здоровья работников;

- расследование и  несчастных  случаев на  производстве и  профессиональных заболеваний;

-    санитарно-бытовое  и лечебно-профилактическое обслуживание;

-   выполнение предписаний  должностных лиц;

- разработку и утверждение  правил и инструкций по охране  труда для работников.

Инструктажи работников организации  проводятся в соответствии с ГОСТ 12.0.004-90. Организация обучения безопасности труда. По характеру и времени  проведения инструктажи подразделяют на вводный, и на рабочем месте (первичный, повторный, внеплановый, целевой).

Вводный инструктаж проводят со всеми вновь принимаемыми на работу. Этот инструктаж проводит инженер по охране труда. Программа водного  инструктажа разрабатывается с  учетом требований стандартов ССБТ. Журналы  регистрации инструктажей по охране труда должны быть прошнурованы, пронумерованы, скреплены печатью и подписью руководителя.

Повторный инструктаж проводится со всеми работниками не реже одного раза в полугодие. Повторный инструктаж проводят индивидуально или с  группой работников, обслуживающих  однотипное оборудование, по программе  первичного инструктажа на рабочем  месте в полном объеме.

Внеплановый инструктаж проводится:

-  при введении в  действие новых или переработанных  стандартов, правил, инструкций по  охране труда, а также изменений  к ним;

-   при изменении  технологического процесса, замене  или модернизации оборудования, приспособлений и инструмента,  исходного сырья, материалов и  других факторов, влияющих на  безопасность труда;