Технология разгрузки транспортных средств и внутрискладское перемещение грузов

При оснащении складов подъемно-транспортным оборудованием учитывают: устройство складов; ассортимент и габариты подлежащих переработке грузов; объем погрузочно-разгрузочных и складских работ; производительность механизмов; режим работы складов.

Потребность   в   подъемно-транспортных   машинах   можнс определить по формуле

Qмаш = Vг.о. · Кн  /  Рмаш · Тр · Ссм · Nн

где Qмаш — потребное количество машин, единиц;

Vг.о. — годовой объем грузооборота, т;

Кн — коэффициент неравномерности грузооборота;

Рмаш — эксплуатационная производительность машины 1 час, т;

Тр — количество часов работы машины в смену;

Ссм — количество смен работы машины в сутки;

Nн — количество рабочих дней машины в году.

Для расчета эксплуатационной производительности машин можно использовать формулу

Рмаш = Рт. · К1  · К2

где Рмаш - эксплуатационная производительность машины за 1 час, т;

Рт — техническая (конструктивная) производительность машины, т;

К1 -- коэффициент использования машины по загрузке;

К2 — коэффициент использования машины по времени.

При этом К1 определяется как отношение среднего веса транспортируемого груза за один цикл работы к номинальной грузоподъемности машины. Коэффициент использования машины по времени К2 равен отношению фактической продолжительности работы машины (с учетом простоев на профилактику и т. д) к нормативной продолжительности рабочей смены. [2, с.183].

 

2.3. Технология  разгрузки транспортных средств  и внутрискладское перемещение.

Внутрискладской технологический процесс подразделяется на части: поступление товаров; хранение; отпуск товаров со склада. Эти составные части объединяются внутрискладским транспортом и практически  всех этапах складского технологического процесса осуществляются погрузочно-разгрузочные операции.

Технологическое решение о разгрузке поступивших товаров на склад зависит от вида транспортных средств, доставивших груз (вагон, контейнер, автомобиль); объема поступления; ассортимента товаров; габаритов, массы товаров, тарных мест; условий и порядка хранения; площади склада, состава помещений, их планировки, размеров конструктивных элементов, ширины проходов; габаритов складских помещений; наличия технологического оборудования.

Товары на склады могут поступать:

• в крытых одиночных вагонах, секциях (группа вагонов), в которых перевозятся тарно-штучные, насыпные, навалочные грузы;

• в полувагонах и платформах (длинномерные, крупногабаритные грузы, лесоматериалы, шифер и др.);

• в цистернах (жидкие товары);

• в контейнерах до 5, 10, 20, 30 т и более.

Разгрузкой занимается экспедиционная служба, получив информацию о прибытии груза. Железнодорожный транспорт может разгружаться на путях железной дороги или на подъездных путях базы, на разгрузочных рампах складов.

Вагоны, поданные под разгрузку, осматриваются грузополучателем, проверяется целостность пломб вагона, правильность их навешивания и оттиска, соответствие данным, указанным в накладной. Такой порядок соблюдается и при контейнерных поступлениях.

Грузы, поступившие в открытом подвижном составе, сверяются с данными сопроводительных документов. Груз может быть за пломбой грузоотправителя или станции отправления. Если груз поступил за пломбой станции отправления, то он принимается в присутствии весовщика железной дороги. При нарушениях пломб вагона, режима транспортирования, сроков доставки, повлекших недостачу и порчу, составляется коммерческий акт.

Разгрузка транспортных средств может проводиться вручную и с помощью средств механизации.

Груз может поступить пакетированным и непакетированным. Если груз пакетирован, погрузчики работают, въезжая в вагон. Если груз прибыл в контейнере, то он снимается и устанавливается краном на рампу. С помощью электропогрузчиков груз перемещается в зону приемки. Если груз непакетированный, то вручную формируются пакеты, которые затем также транспортируются погрузчиками в зону приемки. Для разгрузки полувагонов, платформ с крупногабаритным грузом выделяются специальные площадки, оборудованные козловыми кранами.

Автомашины разгружаются у разгрузочных рамп, как правило, с предварительной укладкой товаров на поддоны, а затем используется электропогрузчик для доставки их в зону приемки.

Сыпучие товары разгружаются ковшовыми погрузчиками или специальными транспортерами, механическими лопатами.

При разгрузке следует обращать внимание на особую маркировку грузов «Не кантовать», «Осторожно» и другие символы. В процессе разгрузки обязательно осуществляется приемка по количеству единиц, тарных и грузовых мест.

Процесс выгрузки должен быть организован так, чтобы создавался односторонний грузопоток без встречных перевозок. Поэтому разгрузочные платформы (рампы) целесообразно располагать с одной стороны склада.

Поскольку железная дорога уведомляет базу о прибытии груза не позднее 12 ч следующего дня, грузополучатель должен заранее предусмотреть разгрузочные площади, подготовить подъемно-транспортные средства, с тем чтобы исключить сверхнормативные простои подвижного состава, за которые уплачиваются большие штрафы.

Вагоны и автомобили разгружаются с помощью электропогрузчиков.

Железнодорожные и автомобильные контейнеры вначале снимаются с транспортных средств на рампу с помощью тельфера (электротали), мостового крана или автопогрузчика. Затем используют электропогрузчики, электротележки для доставки товаров в зону приемки или хранения. С учетом специфики работ могут быть использованы и другие средства механизации. Склады должны иметь в обороте необходимое количество поддонов для пакетирования прибывающих грузов. [1, с.131].

Операции по хранению товаров предполагают их внутрискладское перемещение включают следующие основные элементы:

• определение помещений (площадей) для хранения;

• размещение товаров на складе;

• укладку товаров на хранение;

При размещении и хранении товаров на складах рекомендуется:

и товары одного вида размещать в стеллажи по обе стороны одного прохода;

• укладку товаров на стеллажах производить по вертикали. При освобождении нижней ячейки (рабочий запас) поддон с товаром из верхней ячейки (резервный запас) перекладывают в нижнюю;

• на верхних полках стеллажей размещать товары, отпускаемые крупными партиями (поддон) и с большим сроком хранения, а также сезонные;

• штабельное хранение применять, как правило, для сезонных, крупногабаритных товаров, а также товаров, имеющих большой срок хранения;

• широко использовать поддоны;

• тарные места укладывать маркировкой наружу.

Рациональное размещение достигается за счет разработки экономически и технически обоснованных схем размещения и карт. Основными элементами разработки этих схем являются:

• закрепление за товарами определенных групп (подгрупп) постоянных мест хранения ;

• индексация (кодирование) мест хранения, которая представляет систему адресации грузов;

• обеспечение максимального использования площади и емкости складов;

• обеспечение очередности расходования товаров с учетом сроков реализации (партионности хранения);

• размещение товаров с высокой оборачиваемостью, крупногабаритных ближе к выходу и зоне комплектования заказов;

• выделение зон для хранения товаров, требующих специальных режимов хранения;

• выделение площадей для хранения товаров различными способами укладки;

• равномерная загрузка камер хранения.

На складах применяются два способа хранения: штабельный и стеллажный.

Штабельная укладка применяется для хранения больших партий однородных грузов (мука, сахар, крупа и т. д.), при хранении крупногабаритных, тяжеловесных грузов (холодильники, мотоциклы, велосипеды, плиты и др.). Штабельная укладка может быть блочной, рядовой и комбинированной. При блочном штабелировании товарный штабель образует глубокий единый блок (если груз однородный). При рядовом штабелировании блоки размещают по обеим сторонам рабочего прохода небольшой глубины (если груз неоднородный). Вилочный погрузчик подходит к каждому отдельному блоку. При комбинированном штабелировании ширина проходов - 1,2-1,5 м; высота укладки 3-5 поддонов при механизированной укладке и 2-2,5 м при укладке груза вручную без поддонов на подтоварники, так как при этом может создаться большое давление. Рекомендуется нагрузка 2,5-3 т/м .

Штабель укладывают на подтоварнике или на поддонах . Стеллажный способ укладки товаров используется для хранения распакованных товаров, в таре, на поддонах. Он обеспечивает максимальное использование площади и емкости складов. Укладка товаров осуществляется вилочным электрооборудованием. Лучше использовать электроштабелеры, краны-штабелеры. Они требуют прохода меньшей ширины (1,2-2 м) по сравнению с электропогрузчиками. Краны-штабелеры могут укладывать грузы на высоту до 20 м, работают в ширине прохода 1,2-1,4 м.

Отборка товаров с мест хранения - наиболее трудоемкая операция, она сложно поддается механизации. Рационализации этой работы способствует правильно оформленный товароведом отборочный лист: записи в нем должны быть произведены в той последовательности, которая соответствовала бы порядку размещения товаров на складе в секциях стеллажей. Отборка может быть ручной, механизированной и автоматизированной.

Ручная отборка наиболее распространена. Она, как правило, является индивидуальной и в основном мелкой. Механизированная отборка более прогрессивная, целесообразна в том случае, когда отобранные партии крупные. Осуществляется вилочным штабелером: снимается пакет, доставляется в зону отборки. Если отборка комплексная, то товар отбирается с поддона для нескольких покупателей, заказавших его. Остаток на поддоне возвращается на место хранения.

При автоматизированной отборке пакет по заданной оператором программе доставляется в зону отборки или экспедиции для отправки в адрес одного покупателя без его расформирования. Для этого используют краны-штабелеры, трансманипуляторы, конвейеры, электроштабелеры. Подсортированный по требованию покупателя товар укладывается в многооборотную тару: контейнеры, ящики, баулы. В них вкладывается упаковочный ярлык и они пломбируются. Наиболее целесообразно использовать многооборотные контейнеры. Это обеспечивает механизацию процессов.

Для погрузки и выгрузки используется вилочное оборудование: электропогрузчики, бортподъемники, простейшие приспособления для снятия и скатывания роликовых контейнеров с автомобилей.

 Экспедиционные склады на оптовых базах создаются для организации централизованной доставки, приемки товаров от органов транспорта и выгрузки во внерабочее время, обеспечения четкой работы автотранспорта. Имеется дежурная бригада грузчиков по разгрузке транспорта.

2.4. Управление погрузочно-разгрузочными и транспортными операциями на складе

Одним из условий повышения эффективности                   технологических процессов на складах является рациональная организация управления погрузочно-разгрузочными и транспортными операциями. Управление этими операциями направлено на сокращение длительности технологических процессов на основе выбора оптимальных структур этапов обработки грузов, простоев подъемно-транспортных механизмов, обеспечение ритмичной работы складов и максимальное облегчение труда складских работников всех категорий. Это может быть достигнуто при условии возможности выбора средств механизации, наличия квалифицированных кадров и оперативной системы управления.

Управлять погрузочно-разгрузочными операциями можно путем организации диспетчерской службы в рамках оптового предприятия, что позволяет централизовать оперативный контроль и координацию управления всеми операциями складской обработки грузов и таким образом обеспечить согласованную работу подразделений оптовых предприятий и выполнение установленных планов, повысить ритмичность работы.

Уровень организации управления погрузочно-разгрузочными операциями, и в частности диспетчерской службы, в значительной мере зависит от технической оснащенности. Поэтому на оптовых предприятиях может использоваться промышленное телевидение, диспетчерская связь, пневмопочта, телефонная связь. Располагая этими техническими средствами, диспетчерская служба имеет возможность оперативно регулировать операции по погрузке и выгрузке транспортных средств, выбирать наиболее рациональные пути перемещения товаров, а также обеспечивать ритмичность работы всех подразделений оптовой базы.

Любая система управления эффективна лишь при хорошо налаженной работе всех ее звеньев. Низшее структурное звено рассматриваемой системы управления - бригада грузчиков-водителей. Бригадный метод способствует более четкой организации процессов складской обработки грузов, повышению производительности труда, коэффициента использования подъемно-транспортного оборудования, а также рациональному использованию рабочего времени грузчиков-водителей и повышению их материальной заинтересованности в результатах труда.