Технология разгрузки транспортных средств и внутрискладское перемещение грузов

Окна устанавливаются выше уровня стеллажей над дверными проемами небольшой ширины. Расположение и размеры окон должны обеспечить естественную освещенность и вентиляцию складских помещений.

Двери могут быть  открывающиеся в одну или две стороны, раздвижные в одну или две стороны (наиболее целесообразные). Размеры дверей зависят от размеров транспортных средств и должны быть на 0,6-1 м больше ширины подъемно-транспортного оборудования, используемого на складе. Ширина дверей должна быть равна 2,5-3 м, а для разгрузки железнодорожных вагонов «дверь в дверь» - 4,8-5,7 м. Количество дверей зависит от числа максимально возможных одновременных поступлений и отпуска, т. е. от грузооборота склада. 

Рампы представляют собой платформенные тротуары, примыкающие к складу и используемые для погрузочно-разгрузочных работ и перемещения грузов. Высота рамп зависит от высоты транспортных средств, подлежащих разгрузке (погрузке). Она колеблется от 0,9 до 1,2 м, ширина - 2,5-6 м. Для въезда на рампу с вагона используют уравнительные наклонные плоскости (пандусы).

Козырьки предназначены для предохранения грузов от атмосферных осадков, чтобы погрузочно-разгрузочные работы можно было выполнять в любую погоду. Они являются продолжением кровли и перекрывают кузов автомобиля или ось железнодорожного пути.

Рациональное размещение помещений должно способствовать лучшему использованию фронта погрузочно-разгрузочных работ, площадей и емкости складов. Операционные помещения склада должны располагаться так, чтобы не было встречных и пересекающихся потоков, чтобы обеспечить прямой сквозной поток товаров от приемки до отправки. Экспедиция по приемке товаров должна примыкать к железнодорожной платформе, экспедиция по отпуску должна быть со стороны автомобильной рампы. Пути движения товаров должны быть минимальными. Рядом с экспедицией по приемке размещают приемочные, распаковочные, фасовочные, а с экспедицией по отпуску - комплектовочные помещения.

В торцевой части здания целесообразно разместить подсобно-технические помещения для материальных складов, зарядных со стоянкой погрузчиков, ремонтных мастерских. Площадь железнодорожных дебаркадеров, автомобильных платформ и боксов следует также относить к подсобной площади.

Емкость (вместительность) склада определяется объемом товаров, которые можно разместить в секциях хранения, охлаждаемых камерах, экспедициях, секциях для хранения конфликтных партий, и выражается в кубических метрах, условных вагонах, поддонах.

В качестве условного вагона принимается 4-осный вагон грузоподъемностью в 62 т, вместимость которого равна 100 условным поддонам.

Условный поддон - это поддон, площадь которого соответствует международному модулю, - 800x1200 мм2. Полная высота товарного пакета составляет 1200 мм, объем товаров в условном поддоне -1м3. Средняя масса 1 м3 непродовольственных товаров - 0,37 т, а продовольственных -0,5 т.

В качестве условного контейнера следует принимать контейнер для смешанных автомобильных, железнодорожных и водных перевозок размером 2100x1325x2400 мм, объемом 5,3 м3, вместимостью шесть условных поддонов, номинальной массой брутто 2,5 (3) т. Эти показатели используются при определении объемов переработки грузов в процессе проектирования технологических планировок складов.

Длина фронта погрузочно-разгрузочных работ рассчитывается следующим образом: берутся данные о годовом поступлении товаров на склад и грузоподъемности железнодорожных вагонов или других транспортных средств. Затем исчисляется количество транспортных средств, которые должны подаваться в сутки к складу с учетом неравномерности прибытия или отправления грузов, по формуле

Птр= О · К / 365 · д,

где Птр - количество транспортных единиц; О - годовое поступление или отправка товаров, т; К - коэффициент неравномерности прибытия или отпуска (1,2-1,5); 365 - число дней в году; д - средняя грузоподъемность транспорта, т (условный вагон - 62 т).

Длина фронта погрузочно-разгрузочных работ (ф) определяется по формуле

ф = L + (П - 1) · l,

где L - длина транспортной единицы, м (вагон - 8 м); l -расстояние между транспортными единицами, м (между вагонами 1,5-2 м). [1, с.120].

 

2.2. Техническое оснащение погрузочно-разгрузочных операций и внутрискладского перемещения грузов.

Высокая трудоемкость погрузочно-разгрузочных операций при приемке и отпуске товаров на складах, а также их внутрискладского перемещения, штабелирования, укладки и так далее требует соответствующего оснащения оборудованием для хранения и подъемно-транспортным оборудованием. Его использование облегчает труд складских работников, повышает его производительность, увеличивает пропускную способность складов, сокращает простои транспортных средств под погрузкой и разгрузкой, позволяет увеличивать высоту укладки, снижает себестоимость складских работ, повышает безопасность производства работ. [6, с.121].

Оборудование для укладки и хранения

Стеллажи используются  универсальные и специальные, сборно-разборные и неразборные стеллажи. Универсальные  стеллажи используют для хранения различных продовольственных и промышленных товаров в таре или на поддонах, бывают полочными, клеточными, ящичными, каркасными и гравитационными.  Самыми распространенные - полочные, представляющие собой несколько рядов горизонтальных полок, укрепленных на вертикальных стойках. В клеточных -полки разделены вертикальными перегородками. Их используют для хранения мелкоштучных товаров в коробках или пачках, а также для размещения товаров по сортам, видам и другим признакам. Ящичные служат для хранения мелкоштучных товаров. Каркасные  состоят из вертикальной металлической рамы и горизонтальной обрешетки, используются для хранения товаров на поддонах с применением средств механизации. В гравитационных стеллажах грузовые полки наклонены и груз перемещается под действием собственного веса.

Специальные стеллажи служат для хранения определенных товаров. Бывают стоечные, консольные и механические - вешала. Стоечные состоят из горизонтальной рамы и укрепленных на ней стоек. В консольных грузонесущая поверхность выполнена в виде консолей. На стоечных и консольных стеллажах размещают для хранения длинномерные грузы (трубы, сортовой металл и т. д.). Механические стеллажи - вешала используют для хранения верхней одежды, костюмов на плечиках.

На выбор типа стеллажа влияет ассортимент хранимых товаров, габариты, используемое подъемно-транспортное оборудование.

Поддоны - устройства, предназначенные для формирования грузовых пакетов, штабелирования и транспортирования товаров. По своему использованию они универсальны. По конструкции - плоские, стоечные и ящичные. Плоские поддоны применяют для пакетирования товаров в ящиках, мешках и другой таре. Стоечные поддоны имеют четыре стойки, позволяющие производить многоярусную их укладку с грузами, которые не обеспечивают устойчивость штабеля (товары в картонных коробках и др.)- Ящичные поддоны имеют съемные или несъемные стенки. В них укладывают товары в коробках, связках и легкоповреждаемые грузы.

Использование поддонов на складах создает необходимые условия для комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и внутрискладских работ, сокращения трудовых затрат, более эффективного использования площади и емкости складских помещений. При этом в 3-4 раза возрастает производительность труда, в 2-3 раза сокращается простой транспортных средств.

Бункерные устройства - специально оборудованные вместилища для временного хранения навалочных и сыпучих грузов. Они бывают прямоугольной, круглой или конической формы. Сверху имеют загрузочные устройства, снизу — высыпной люк с затвором. Могут иметь емкость от 20 до 100 м3 и более.

Закрома — отгороженные вертикальной перегородкой места для насыпки навалочных грузов. Могут иметь ячейки, образуемые внутренними перегородками.

Наливные грузы (растительные масла, нефтепродукты и т. п.) хранят в резервуарах (баках), а также в бочках, бидонах. Резервуары могут иметь емкость 5, 10, 25, 50, 75, 100 м3. Для хранения и перевозки наливных грузов могут использоваться специализированные контейнеры массой брутто 30, 20, 10, 5 и 1,25 т. Их применение является экономически выгодным, так как позволяет максимально механизировать и упростить операции, связанные с хранением и перевозками наливных грузов. [5, с.35].

Применение подъемно-транспортного оборудования в складском технологическом процессе способствует облегчению тяжелых и трудоемких работ, ускоряет выполнение погрузочно-разгрузочных операций, сокращает время простоя транспорта. Механизация складских работ повышает производительность труда работников в 3-5 раз.

Подъемно-транспортное оборудование классифицируется по функциональному назначению; периодичности действия; роду перерабатываемого груза; видам привода; степени механизации труда.

По функциональному назначению оно подразделяется на группы:

• грузоподъемные машины и механизмы;

1. Краны- предназначены для перемещения грузов в вертикальном и горизонтальном направлениях.

Мостовые краны - грузоподъемные машины, передвигающиеся по рельсам, закрепленным на выступах стен склада или специальных колоннах. Применяются для перемещения тяжеловесных грузов и контейнеров в закрытых складских помещениях, под навесами или на открытых площадках. На складах применяют мостовые краны грузоподъемностью 5-10 т, способные поднимать груз на высоту 8-16 м.

Консольные краны предназначены для работы с грузами небольшой массы и малых габаритов, используются для перемещения груза от одного рабочего места к другому. Бывают напольные и настенные, могут крепиться к колонне складского помещения. Дуга поворота консоли крана до 360°.

Электрические козловые краны грузоподъемностью до 30 т широко применяются при производстве погрузочно-разгрузочных работ на открытых площадках складов и баз. Перемещаются по подкрановым рельсам, уложенным на земле. Обладают высокой производительностью.

Автомобильные краны применяют для погрузочно-разгрузочных работ на рассредоточенных объектах. Это самоходные погрузочно-разгрузочные механизмы, смонтированные на автомобильных шасси. Их грузоподъемность — от 3 до 45 т. Поднимают груз на высоту более 7 м.

Краны-штабелеры предназначены для механизации погрузочно-разгрузочных работ в закрытых складах для переработки тарно-штучных грузов. Подразделяются на мостовые и стеллажные. Мостовой кран-штабелер - механизм, состоящий из кранового моста, вертикальной колонны и грузового захвата. Перемещается по рельсовым путям, смонтированным на строительных конструкциях здания склада. Стеллажный кран-штабелер — подъемно-транспортная машина, состоящая из тележки и смонтированной на ней вертикальной рамы, а также передвигающейся по раме подъемной платформы, на которой установлен грузовой захват. В зависимости от конструкции они могут передвигаться по рельсовым путям, уложенным на полу или на стеллажах. Краны-штабелеры используют для укладки грузов в штабеля и стеллажи значительной высоты, а также для комплектования ассортимента товаров при их отборке с мест хранения.

2. Грузовой лифт представляет собой грузоподъемное устройство прерывистого действия для подъема и спуска грузов. Грузоподъемность — от 150 кг до 5 т.

3. Лебедки используются для вертикального (подъемные лебедки) и горизонтального (тяговые лебедки) перемещения грузов. Выпускаются с ручным и электрическим приводами. Имеют тяговые усилия от 1 до 10 т.

4. Электрическая таль  — механизм с электроприводом для вертикального и горизонтального перемещения груза, подвешенного на крюк. Горизонтальное перемещение осуществляется вдоль подвесного однорельсового пути. Управляют ею с помощью кнопочного механизма. Выпускается грузоподъемностью 0,5; 1; 5 и 10 т. Рассчитана на высоту подъема груза от 4 до 30м.

• транспортирующие машины и устройства

1. Конвейеры (транспортеры) - транспортирующие машины непрерывного действия. Бывают ленточные, пластинчатые и роликовые. Применяются для горизонтального и слабонаклонного перемещения сыпучих и штучных грузов.

2. Гравитационные устройства - гравитационные конвейеры и вертикальные спуски. Груз при помощи этих устройств перемещается под действием своей силы тяжести.

3. Грузовые напольные тележки используются для горизонтального и слабонаклонного перемещения грузов. Они бывают электрические (рис. 6) и ручные. Электротележки применяют для перемещения грузов на расстояние до 1 км. Их грузоподъемность — 500, 750, 1000 и 2000 кг. Ручные тележки выпускают на трех-четырех колесах, грузоподъемностью 0,25 и 1 т. Грузовые напольные тележки применяют для транспортирования штучных грузов.

4. Электротягачи применяют для горизонтального перемещения прицепных тележек и тары-оборудования на колесах. Общая масса перевозимых грузов составляет до 1500 кг.

• Погрузочно-разгрузочные машины

1. Электропогрузчики— вилочные машины напольного безрельсового электрифицированного транспорта, приводимые в движение электродвигателем с питанием от аккумуляторных батарей. Основной рабочий орган - вилы, служащие для подхвата груза, его подъема, транспортирования и укладки. Выпускаются грузоподъемностью от 0,5 до 5 т, высота подъема груза --от 2,0 до 5,6 м. С его помощью перемещают в горизонтальном направлении и укладывают в штабеля и стеллажи тарно-штучные грузы. Обладают высокой маневренностью. Широко применяются для погрузки и разгрузки железнодорожных вагонов, бортовых автомобилей и автоприцепов.

2. Автопогрузчики приводятся в действие при помощи двигателя внутреннего сгорания, в связи с чем применяются для выполнения погрузочно-разгрузочных работ на открытых площадках. Выпускаются грузоподъемностью от 3,2 до 10 т, высота подъема груза — до 8,2 м.

 

3. Электроштабелеры также относятся к машинам напольного безрельсового транспорта. Служат для выполнения складских работ в закрытых помещениях с твердым и ровным покрытием пола. С их помощью производится укладка тарно-штучных грузов в стеллажи и штабеля на высоту до 4,5 м. Выпускаются грузоподъемностью 0,8; 1; 1,25; 1,6 и 2 т.