Разработка бюджета производства и бюджета затрат дистанции пути

 

Уход за путем  возложен на монтеров пути, использующих, как правило, в процессе работы средства малой механизации и ручной инструмент. Нормативы численности монтеров пути на текущем содержании пути, измеряемые величиной человек в год на 1 километр развернутой длины пути, определяются в зависимости от конструкции пути, грузонапряженности линий, скоростей движения, эксплуатационных условий и применяемых путевых машин. В нормативах отражены особенности современной системы ведения путевого хозяйства, сложность труда, уровень квалификации работников, что позволяет гибко реагировать на изменяющиеся условия работы железных дорог.

В нормативы  численности включены все основные работы, выполняемые на текущем содержании пути, в том числе работы, связанные с содержанием земляного полотна, ежедневные осмотры пути, ограждение места работ. Включены также затраты рабочего времени, связанные с пропуском поездов, очередными отпусками и выполнением государственных и общественных обязанностей.

Нормы расхода  рабочей силы (затрат труда) на текущее  содержание пути составлены для ремонтных  схем, зависящих от пропущенного тоннажа  или от срока эксплуатации.

Нормы дифференцированы в зависимости от грузонапряженности и составлены на две основные, широко применяемые конструкции железнодорожного пути:

1)  звеньевой  путь, рельсы — Р65, балласт щебеночный, шпалы деревянные;

2) бесстыковой  путь, рельсы — Р65, балласт щебеночный,

шпалы железобетонные.

Расчет численности  монтеров пути по нормам расхода рабочей  силы для каждого обслуживаемого участка (линейного отделения, линейного  участка) дистанции пути производится раздельно для главных, приемо-отправочных, станционных путей и стрелочных переводов. Суммарная численность монтеров пути, обслуживающих главные, станционные пути и стрелочные переводы равна суммарной численности монтеров пути,

обслуживающих отдельные участки.

Нормы затрат труда  для участка, характеризующегося величиной  грузонапряженности, не совпадающей с табличными данными, определяются методом интерполяции.

Расчет затрат труда монтеров для главных путей  производится в зависимости от фактической  грузонапряженности, развернутой длины  пути данного класса и типа верхнего строения пути по нормам на основании исходных данных табл. 1.

Для станционных  путей расчет монтёров пути производится на основе норм прил. 3 в зависимости  от типа верхнего строения и развернутой  длины пути в соответствии с исходными  данными табл. 2.

Для стрелочных переводов расчет производится по нормам прил. 4 и данным табл. 3 в зависимости от количества стрелочных переводов по типам, маркам и грузонапряженности.

В общем виде расчет затрат труда производится на основе норм и коэффициентов на условия  эксплуатации с учетом снижения численности от применения машин по формуле:

                               ,                                                  (1)

где  - численность работников, обслуживающих участки главного, станционного пути или стрелочные переводы в соответствии с конструкцией, грузонапряженностью, пропущенным тоннажем и условиями эксплуатации;

-  норма затрат труда, чел. в год.

- развернутая длина пути (количество стрелочных переводов) с такими параметрами.

- средневзвешенный коэффициент на условия эксплуатации;

- величина снижения численности от применения путевых машин, чел;

Величина средневзвешенного  поправочного коэффициента на условия эксплуатации рассчитывается в соответствии с нормативами по формуле:

(2)

где - суммарная развернутая длина участка с индивидуальными эксплуатационными условиями, км (количество стрелочных переводов, шт.);

- величина поправочного коэффициента для участка с такими условиями;

- общая развернутая длина участка (общее количество стрелочных переводов).

Поправочные коэффициенты на местные условия эксплуатации рассчитываются отдельно для главных, станционных путей и стрелочных переводов.

В данной курсовой работе их необходимо определить на основании  исходных данных табл. 4 и нормативов прил. 5.

Расчетная численность  работников по нормам для главного пути ( ) с учетом условий эксплуатации определяется выражением:

                                             ,                                                (3)

где - численность работников, определенная по нормам для главного пути;

- величина коэффициента на условия эксплуатации для главных путей.

При расчете  общего коэффициента на условия эксплуатации главных  путей необходимо обратить особое внимание на применение поправочных коэффициентов при невыполнении

промежуточных видов ремонта (Поправочные коэффициенты, п. 1 факторов «Эксплуатационные условия» прил. 5) с точки зрения продолжительности  их применения.

Расчет сроков действия поправочных коэффициентов  при невыполнении норм периодичности ремонтов пути выполняется следующим образом.

Для пути определенного класса и конструкции в соответствии с Положением о системе ведения путевого хозяйства (распоряжение ОАО «РЖД» от 02.05.2012 г. №857р) установлены среднесетевые нормы периодичности капитальных ремонтов и схемы промежуточных видов путевых работ.

Для 1В1; 1В2; 2ВЗ; 2В4 имеется  следующая схема:

УКР         В             В              СР               В               П                    УКР

где УКР -  усиленный капитальный ремонт;

В - планово-предупредительная  выправка пути;

СР - средний ремонт;

ПР - подъемочный ремонт.

Условно-расчетный пропущенный  тоннаж между ремонтами на звеньевом пути определяем

                                                       ,                                              (4)

где -  пропущенный тоннаж, млн тонн бр., в соответствии с нормой периодичности ремонта звеньевого пути по распоряжению 859р от 02.05.2012г;

-  количество ремонтов в  полном цикле после первого  УК, шт.

600 : 6 =100 млн т⋅км бр

При невыполнении очередных ремонтов пути табличная  норма увеличивается. Невыполнение любого вида ремонта пути приводит к 

увеличению  табличной нормы на поправочные коэффициенты п.1 факторов «Эксплуатационные условия» прил. 5. При невыполнении следующего вида ремонта норма увеличивается вторично на указанный норматив,

умноженный  на фактический сверхнормативный пропущенный  тоннаж после установленной нормы и т.д.

        УК выполнен не был, усиленный капитальный ремонт не был проведен при фактически пропущенном сверхнормативном тоннаже 170 млн тонн бр. Тогда суммарный поправочный коэффициент будет равен :

1+170·0,0005+70·0,0005=1,12

где  170 · 0,0005 —  дополнительные затраты труда для УК;

70 · 0,0005 — то же для усиленного капитального ремонта.

         

          УК выполнен не был, усиленный  капитальный ремонт пути был  проведен через 6,2 лет (74 месяц) вместо 3,3 лет (12 · 3,3 =40 месяцев) для звеньевого пути. Нормы периодичности 20 лет : 6 =3,3 года.

В этом случае увеличение коэффициентов  на пропущенный тоннаж составит:

Для УК      74·0,0012=0,0888   

Для В      (74-40)·0,0012=0,0408   

Итоговый поправочный  коэффициент равен:

1+0,0888+0,0408=1,13

Организационная структура дистанции строится с  учетом грузонапряженности обслуживаемых  участков пути, уровня механизации  путевых работ, применяемых технологических  процессов и организации труда, принятой на данной дистанции пути. На каждой дистанции организуются линейные отделения (околотки) приведенной длиной 6–10 км, возглавляемые дорожными мастерами, и линейные участки в составе 3-х отделений, возглавляемые старшими дорожными мастерами. Расчет численности монтеров пути производится, как правило, по каждому линейному отделению или участку.

Суммарная численность  монтеров пути, обслуживающих главные, станционные и прочие пути равна суммарной численности монтеров пути, обслуживающих отдельные участки.

Однако в  данной курсовой работе численность монтеров пути необходимо рассчитать в целом по дистанции пути.

Численность монтеров пути, необходимых для обслуживания главных путей определяется табличным  способом (табл. 8)

 

Расчет численности  монтеров пути, необходимых для содержания главных путей

Таблица  8.

Характеристика  главного пути	Класс. группа, категория пути	Грузонапряжен-ность, млн т км/км	Развернутая длина, км	Норма расхода  рабочей силы, чел./на 1 км в год	Численность, чел.
Бесстыковой, рельсы типа Р65, щебень	1В2	48,0	114	0,390	44,460
Звеньевой, рельсы типа Р65, щебень	2В4	41,0	29	0,329	9,541
Бесстыковой, рельсы типа Р65, щебень	2Г1	20,0	122	0,214	26,108
Звеньевой, рельсы типа Р50, щебень	3Е3	10,0	104	0,234	24,336
Звеньевой, рельсы типа Р650, гравий	3Д2	7,0	19	0,258	4,902
Итого по главным  путям	-	-	388	-	109,347
Величина поправочного коэффициента на условия  эксплуатации для главных путей	-	-	-	1,092	-
Общая численность монтеров пути на главных путях	-	-	-	-	119,407

 

Расчет численности  работников на станционных путях

производится  формуле:

                                     ,                                                 (5)

где - численность работников, определенная по нормам для станционного пути;

-  величина поправочного коэффициента для станционных путей.

Расчеты численности  монтеров пути на станционных путях 

производят  в табл. 9.

Расчет численности  работников, занятых обслуживанием 

стрелочных  переводов производится по формуле:

                            ,             (6)

где -  численность работников, определенная по нормам для стрелочных переводов;

- величина поправочного коэффициента для стрелочных переводов

 

Расчет численности  монтеров пути, необходимых для содержания                                                                  станционных путей

Таблица 9.

Характеристика  станционного пути		Развернутая длина, км		Норма расхода  рабочей силы, чел./ на 1 км в год	Численность, чел.
Приемо-отправочные  пути
Звеньевой, рельсы типа Р65	Шпалы деревянные	1,5	0,234		0,351
	Шпалы железобетонные	16	0,211*0,75		2,532
Звеньевой, рельсы типа Р50	Шпалы деревянные	5	0,274		1,370
	Шпалы железобетонные	2	0,251		0,502
Итого по приемо-отправочным  путям		24,5	-		4,755
Станционные и  прочие пути
Звеньевой, рельсы типа Р65	Шпалы деревянные	61		0,226	13,786
	Шпалы железобетонные	22		0,186	4,092
Звеньевой, рельсы типа Р50	Шпалы деревянные	24		0,265	6,360
	Шпалы железобетонные	31		0,221	6,851
Итого по станционным  и прочим путям		138		-	31,089
Всего по станционным  путям		-		-	35,844
Величина коэффициента поправочного на условия эксплуатации для станционных путей		-		1	-
Общая численность монтеров пути на станционных путях		-		-	35,844