Автор работы: Пользователь скрыл имя, 15 Июня 2015 в 14:36, курсовая работа
Целью курсовой работы является определение себестоимости грузовых и пассажирских перевозок двумя методами :
- методом непосредственного расчета по статьям и элементам затрат с распределением расходов на грузовые и пассажирские перевозки;
- методом расходных ставок.
Введение……………………………………………………………………………..6
Раздел 1 Метод непосредственного расчета себестоимости перевозок………4
Раздел 2 Расчет себестоимости перевозок грузов методом расходных ставок…………………………………………………………………………………9
Раздел 3 Влияние использования грузового подвижного состава на себестоимость 10 ткм……………………………………………………………….12
Раздел 4 Расчет себестоимости пассажирских перевозок методом расходных ставок…..……………………………………………………………………………31
Раздел 5 Влияние качественных показателей использования пассажирского подвижного состава на себестоимость 10 пас. км………………………………..34
Раздел 6 Влияние объема перевозок грузов и пассажиров на себестоимость перевозок…………………………………………………………………………….47
Раздел 7 Влияние производительности труда на себестоимость перевозок грузов и пассажиров и эксплуатационные расходы железной дороги………….49
Раздел 8 Калькуляция себестоимости продукции промышленного предприятия…………………………………………………………………………50
Заключение………………………………………………………………………….52
Список использованных источников…………………………………….……
Вывод: увеличение динамической нагрузки груженого вагона на 0,15 т/ваг. снижает себестоимость 10 ткм за счет зависящих от объема перевозок расходов на:
DС10ткм = Сзав. баз.10 ткм – Сзав.10 ткм
DС10ткм =256,60-255,72=0,88 руб.
Это обеспечивает экономию эксплуатационных расходов железной дороги на:
DЕ(Рдин) = DС10ткм * åРlгр *10-3 * 106 *10-6
DЕ(Рдин) = 0,88*93000*10-3*106*10-6=81,84 млн. руб.
Влияние увеличения Рдин на 0,25 т/ваг на эксплуатационные расходы по статьям затрат.
Таблица 3.2.
|
Наименование статей затрат |
Экономия на 1000т.км., руб. |
Грузооборот, млн. т.км. |
Экономия за год, млн. руб. |
Расходы по содержанию и текущему ремонту |
0,12 |
93000 |
11,16 |
Амортизация и заводской ремонт вагонов |
0,19 |
17,67 | |
Ремонт, осмотр и экипировка локомотивов |
0,03 |
2,79 | |
Амортизационные отчисления по локомотивам |
0,05 |
4,65 | |
Заработная плата локомотивных бригад с отчислением на страховые взносы |
0,09 |
8,37 | |
Расходы по электроэнергии на тягу поездов |
0,12 |
11,16 | |
Часть расходов связанных с износом пути |
0,07 |
6,51 | |
Расходы по содержанию, ремонту и амортизации маневровых локомотивов, заработная плата локомотивных бригад и составительских бригад, расходы на топливо. |
0,14 |
13,02 | |
Расходы по подаче вагонов под погрузку и выгрузку |
0,07 |
6,51 | |
ВСЕГО: |
0,88 |
81,84 |
Таблица 3.3.
|
Измерители |
Расходная ставка, руб. |
Расчет измерителей |
Расходы, руб |
Ваг. км |
0,75 |
ånSo = 1000*(1+&пор)/Рдин = 1000*(1+0,59)/ Рдин = =1590/ Рдин |
1192,5 /Рдин |
Ваг. ч |
14 |
ånt = ånSo * 24/Sв = 1590/ Рдин * 24/280 = =136,2789/Рдин |
1907,90/ Рдин |
Лок. км |
27 |
åМSгл = (1000 + qт * ånSo)/Qбр = (1000 + 21* *1590 /Рдин)/3900=0,2564+8,5615/ Рдин
åМSлин = åМSгл * (1+Волин)=0,2564+8,5615/ /Рдин*(1+0,03)=0,2640+8,8184/ Рдин
åМSо = åМSгл * (1+Во) = 0,2564+8,5615/Рдин*(1+0,04)=0, |
7,20+240,41 /Рдин |
Лок. ч |
430 |
åМt = åМSл * 24 / Sл = åМSгл *(1+Влин) *24 / Sл åМt =(0,2640+8,8184/ Рдин)* 24/400=0,0159+0,591/ /Рдин |
6,84+227,51 /Рдин |
Бриг. ч |
900 |
åБtл.бр. = åМSл * (1+ Y) / Vуч =(0,2640+8,8184/ Рдин )* *(1+0,3)/38=0,0090+0,3017/ Рдин |
8,1+271,53 /Рдин |
кВт. ч |
3 |
Э = Нэ * (1000 + qт * ånSo) / 10000 = 120*(1000+21 * *1590/Рдин)/10000=12+412,68/ Рдин |
36+1238,04 /Рдин |
Т. км. бр. |
0,02 |
Qlбр = 1000 + qт * ånSo + Рл * åМSл = 1000 +21* *1590/Рдин +184*0,2640+8,8184 /Рдин = 1048,576 + +35012,5856/ Рдин |
20,9715+ 700,2517/Рдин |
Лок. ч. м |
1400 |
åМtман = Нман * ånSo / 1000 = 0,23*1590/ Рдин /1000 = =0,3657/ Рдин |
511,98/ Рдин |
Груз.отправ. |
160 |
Го=1000/Рдин*lср =1000/Рдин *240=4,1667/ Рдин |
666,67/ Рдин |
С10ткм = 79,115+6956,79/Рдин руб.
3.2. Влияние порожнего пробега на себестоимость перевозок.
Таблица 3.4
|
Измерители |
Расходная ставка, руб. |
Расчет измерителей |
Расходы базовые, руб. |
Расходы по плану, руб. |
Экономия, руб. |
Ваг. км |
0,75 |
ånSo = 1000*(1+&пор)/Рдин = =1000*(1+0,59-)/39=40,5128 |
30,57 |
30,38 |
0,19 |
Ваг. ч |
14 |
ånt = ånSo * 24/Sв = 40,5128*24/280=3,4725 |
48,92 |
48,62 |
0,30 |
Лок. км |
27 |
åМSгл = (1000 + qт * ånSo)/Qбр =(1000+21*40,5128)/3900= 0,4746 åМSлин = åМSгл * (1+Волин)= =0,47461*(1+0,03)=0,4888 åМSо = åМSгл * (1+Во) = =0,4746*(1+0,04)=0,4936 |
13,36 |
13,33 |
0,03 |
Лок. ч |
430 |
åМt = åМSл * 24 / Sл = åМSгл *(1+Влин) *24 / Sл åМt = 0,4888*24/400=0,0293 |
12,64 |
12,60 |
0,04 |
Бриг. ч |
900 |
åБtл.бр. = åМSл * (1+ Y) / Vуч = =0,4888*(1+0,3)/38=0,0167 |
15,12 |
15,03 |
0,009 |
кВт. ч |
3 |
Э = Нэ * (1000 + qт * ånSo) 10000=120*(1000+21*40,5128) /104=22,2092 |
66,82 |
66,63 |
0,19 |
Т. км. бр. |
0,02 |
Qlбр = 1000 + qт * ånSo + Рл * åМSл = 1000 + 21 * 40,5128 + 184 * 0,4888=1940,708 |
38,92 |
38,81 |
0,11 |
Лок. ч. м |
1400 |
åМtман = Нман * ånSo / 1000 = =0,23*40,5128/1000=0,0093 |
13,16 |
13,05 |
0,11 |
Груз.отправ. |
160 |
Го = 1000 / Р * lср = =1000/39*240=0,1068 |
17,09 |
17,09 |
0 |
Итого зависящих расходов на 1000 т км нетто |
256,60 |
255,54 |
1,6 | ||
Зависящая часть себестоимости 10 т км |
2,5660 |
2,5554 |
0,0106 | ||
Вывод: уменьшение порожнего пробега вагона на 1% снижает себестоимость 10ткм за счет зависящих от объема перевозок расходов на :
DС10ткм = Сзав. баз.10 ткм – Сзав.10 ткм
DС10ткм = 256,60-255,54=1,06 руб.
Это обеспечивает экономию эксплуатационных расходов железной дороги на:
DЕ(&пор) = DС10ткм * åРlгр*10-3 * 106 *10-6
DЕ(&пор) = 1,06*93000*10-3*106*10-6=98,58 млн. руб.
Влияние уменьшения &пор на 1% на эксплуатационные расходы 1000 ткм нетто по статьям затрат.
Таблица 3.5
|
Наименование статей затрат |
Экономия на 1000т.км., руб. |
Грузооборот, млн. т.км. |
Экономия за год, тыс. руб. |
Расходы по содержанию и текущему ремонту |
0,19 |
93000 |
17,67 |
Амортизация и заводской ремонт вагонов |
0,30 |
27,90 | |
Ремонт, осмотр и экипировка локомотивов |
0,03 |
2,79 | |
Амортизационные отчисления по локомотивам |
0,04 |
3,72 | |
Заработная плата локомотивных бригад с отчислением на страховые взносы |
0,09 |
8,37 | |
Расходы по электроэнергии на тягу поездов |
0,19 |
17,67 | |
Часть расходов связанных с износом пути |
0,11 |
10,23 | |
Расходы по содержанию, ремонту и амортизации маневровых локомотивов, заработная плата локомотивных бригад и составительских бригад, расходы на топливо. |
0,11 |
10,23 | |
Расходы по подаче вагонов под погрузку и выгрузку |
0 |
0 | |
ВСЕГО: |
1,06 |
98,58 |
Таблица 3.6
|
Измерители |
Расх. ставка, руб. |
Расчет измерителей |
Расходы, руб |
Ваг. км |
0,75 |
ånSo=1000*(1+&пор)/Рдин =1000*(1+&пор)/ 39 =25,6410+25,6410*&пор |
19,23+ 19,23 &пор |
Ваг. ч |
14 |
ånt =ånSo*24/Sв=(25,6410+25,6410&п |
30,77+ 30,77 &пор |
Лок. км |
27 |
åМSгл=(1000+qт*ånSo)/Qбр =(1000+21* 25,6410)/3900=0,3945+0,1381&по
åМSлин=åМSгл*(1+Волин)=(0, *(1+0,04)=0,4063+0,1422&пор
åМSо =åМSгл*(1+Во)=( 0,3945+0,1381&пор) *(1+0,04)=0,4103+0,1436&пор |
11,08+ 3,88 &пор |
Лок. ч |
430 |
åМt = åМSл * 24 / Sл = åМSгл *(1+Влин) *24 / Sл åМt = (0,4063+0,1422&пор)*24/400=0, +0,0085&пор |
10,49+ 3,66 &пор |
Бриг. ч |
900 |
åБtл.бр. = åМSл * (1+ Y) / Vуч = =(0,4063+0,1422&пор)*(1+0,3)/ +0,0049&пор |
12,51+ 4,41 &пор |
кВт. ч |
3 |
Э = Нэ * (1000 + qт * ånSo) / 10000 = =120*(1000+21*(25,6410+25, 18,4615+6,4615&пор |
55,38+ 19,38 &пор |
Т. км. бр. |
0,02 |
Qlбр = 1000 + qт * ånSo + Рл * åМSл = =1000+21*(25,6410+25,6410&пор) |
32,26+ 11,29 &пор |
Лок. ч. м |
1400 |
åМtман=Нман*ånSo/1000=0,23*( |
8,26+ 8,26&пор |
Груз.отправ. |
160 |
Го = 1000 / Р * lср = 1000/39*240=0,1068 |
17,09 |
С10ткм =197,07+100,88&пор
3.3. Влияние среднесуточного
Таблица 3.7
|
Измерители |
Расходная ставка, руб. |
Расчет измерителей |
Расходы по плану, руб. |
Расходы базовые, руб. |
Экономия руб. |
Ваг. км |
0,75 |
ånSo = 1000*(1+&пор)/Рдин = =1000*(1+0,59)/39=40,7692 |
30,57 |
30,19 |
0 |
Ваг. ч |
14 |
ånt = ånSo * 24/Sв = 40,7692*24/280=3,4945 |
48,92 |
48,92 |
0 |
Лок. км |
27 |
åМSгл = (1000+qт*ånSo)/Qбр = (1000+21*40,7692)/3900= 0,4759 åМSлин = åМSгл * (1+Волин)= =0,4759*(1+0,03)=0,4902
åМSо = åМSгл * (1+Во) = =0,4759*(1+0,04)=0,4949 |
13,36 |
13,36 |
0 |
Лок. ч |
430 |
åМt = åМSл * 24 / Sл = åМSгл *(1+Влин) *24 / Sл åМt = 0,4902*24/405=0,0291 |
12,64 |
12,51 |
0,13 |
Бриг. ч |
900 |
åБtл.бр. = åМSл * (1+ Y) / Vуч = =0,4902*(1+0,3)/38=0,0168 |
15,12 |
15,12 |
0 |
кВт. ч |
3 |
Э = Нэ*(1000+qт*ånSo)/10000= =120*(1000+21*40,7692)/10000= |
66,82 |
66,82 |
0 |
Т. км. бр. |
0,02 |
Qlбр = 1000 + qт * ånSo + Рл * åМSл =1000+21*40,7692+184* 0,4902=1946,34 |
38,92 |
38,92 |
0 |
Лок. ч. м |
1400 |
åМtман = Нман * ånSo / 1000 = =0,23*40,7692/1000=0,0094 |
13,16 |
13,16 |
0 |
Груз.отправ. |
160 |
Го=1000/Р* lср =1000/39 *240 =0,1068 |
17,09 |
17,09 |
0 |
Итого зависящих расходов на 1000 т км нетто |
256,60 |
256,47 |
0,13 | ||
Зависящая часть себестоимости 10 т км |
2,5660 |
2,5647 |
0,0013 | ||
Информация о работе Прогнозирование себестоимости перевозок грузов и пассажиров