Планирование эксплуатационных расходов и калькуляция себестоимости перевозок на АТП

Министерство образования  Республики Беларусь     Учреждение образования       «БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА»     Кафедра «Экономика транспорта»         КУРСОВАЯ РАБОТА       по дисциплине «Экономика транспорта»   по теме: «Планирование эксплуатационных расходов  и калькуляция себестоимости  перевозок на АТП»                 Выполнил                         Проверил                                 Гомель 2013

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

 

Введение

Транспортный фактор имеет немаловажное значение в нашей  стране  с  ее географическим положением и неравномерным размещением ресурсов, населения  и основных   производственных   фондов.   Транспорт   создает   условия    для формирования местного и общегосударственного рынков. В условиях  перехода  к рыночным  отношениям  роль  транспорта существенно возрастает. С одной стороны, от транспортного фактора зависит эффективность работы  предприятия, что в условиях рынка напрямую связано с его жизнеспособностью, а,  с другой стороны,  сам рынок подразумевает  обмен  товарами  и  услугами,  что  без транспорта невозможно, а, следовательно, невозможен  и  сам  рынок.  Поэтому транспорт является важнейшей составной частью рыночной инфраструктуры.

В РБ имеется большое  количество автотранспортных предприятий, которые занимаются как грузовыми, так и пассажирскими  перевозками.

Наиболее  значительными  преимуществами автотранспорта являются   6ольшая скорость доставки грузов, возможность  доставки по варианту "от дверей до дверей", высокая сохранность  перевозимых грузов, а также относительно низкая себестоимость перевозки.

Главной задачей предприятия  является хозяйственная деятельность, направленная на получение прибыли  для удовлетворения социальных и  экономических интересов членов трудового коллектива и интересов  собственника имущества предприятия.

Чтобы обеспечить функционирование, реализацию производства необходимо исполнение функций производственного менеджмента, которые включают: организацию, планирование, реализацию, контроль, регулирование, анализ, распорядительство.

Планирование на предприятии  является необходимой частью в его  функционировании и позволяет понять насколько прибыльным оно будет  в будущем периоде. Таким образом, планирование позволяет принять  меры и уменьшить, а иногда предотвратить, затраты в наиболее весомых статьях расходов. Верное и подкрепленное расчетами решение помогает руководителю предприятия принимать правильные обоснованные решения.

Целью планирования себестоимости  перевозок является экономически обоснованное определение величины затрат, необходимых для выполнения запланированных объемов перевозок как в целом по предприятию, так и по видам перевозок.

При этом должно обеспечиваться наилучшее использование имеющихся  материальных, трудовых и финансовых ресурсов при условии безусловного обеспечения безопасных условий труда и движения транспорта, соблюдения правил технической эксплуатации и режима работы подвижного состава, повышения культуры транспортного обслуживания населения.

Группировка по элементам  затрат необходима для выявления  потребностей предприятия в материальных, трудовых и финансовых ресурсах.

На транспортных предприятиях выделяют определенные затраты, формирующие  себестоимость перевозок (работ, услуг):

• материальные затраты;
• расходы на оплату труда;
• отчисления на социальные нужды;
• амортизация основных фондов;
• прочие расходы.

 

Целью данной курсовой работы является приобретение навыков по расчету  производственной программы АТП  и плана эксплуатации, эксплуатационных затрат АТП, калькуляции себестоимости  перевозок.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 Расчёт плана эксплуатации  подвижного состава и    производственной программы АТП

 

    

 

 1.1 Расчёт технико-эксплуатационных показателей использования

 подвижного состава

 

 

 

В данной главе производится расчет технико-эксплуатационных показателей, производительности подвижного состава и объемов перевозок для автотранспортного предприятия, выполняющего грузовые перевозки, на планируемый период (месяц). Расчеты выполняются по каждому типу подвижного состава.

 

Необходимые для расчета  данные определяются из нормативно-справочной литературы и сводятся в таблицу 1.1

 

Грузоподъемность и  норма пробега до капитального ремонта  автомобиля определяется согласно Положению  о техническом обслуживании и  ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (далее - Положение),

утвержденного Министерством транспорта и коммуникаций РБ 18.12.1997.[1]

 

Время простоя под погрузкой-разгрузкой на 1 тонну определяется в соответствии с Нормами времени на перевозку  грузов автомобильным транспортом  в Республике Беларусь (далее - Нормы  времени), утвержденными постановлением Министерства транспорта и коммуникаций РБ от 1.11.2002 №35.// - Национальный реестр правовых актов РБ – 2002 - №139.[1]

 

Норма простоя в капитальном  ремонте (на специализированном предприятии)  принимается в зависимости от грузоподъемности автомобиля: до 5 т - 15 дней, свыше 5 т - 22 дня.

 

Нормы простоя в техническом  обслуживании и текущем ремонте (дн/1000 км), коэффициенты корректирования  побега и простоя в ТО и текущем  ремонте принимаются на основании  Положения [1].

 

Необходимые для расчета  данные определяются из нормативно - справочной литературы и сводим в таблицу 1.1.

 

 

 

 

 

Таблица 1.1- Нормативно-справочные данные.

№ п/п	Показатели	Условные обозначения	Марка подвижного состава
			ЗИЛ-4331	МАЗ-555402
1	Грузоподъемность, т	q	6,0	8,5
2	Время простоя под погрузкой-разгрузкой на 1 тонну, мин	Nпр на одну тонну	6,5	1,06
3	Норма пробега до капитального ремонта, тыс. км	Lкрн	350	600
4	Норма простоя в капитальном  ремонте, дн	Дкр	22	22
5	Норма простоя в техническом  обслуживании (ТО) и текущем ремонте (ТР), дн/1000км	НТОиР	0,55	0,55
6	Коэффициент пробега в зависимости  от: - категории эксплуатации -модификации подвижного состава - природно-климатических условий	К1 К2 К3	0,8 1,0 0,9	0,9 0,85 0,9
7	Коэффициент корректирования простоя в ТО и текущем ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации	К4	0,7	0,7

Время в наряде рассчитывается следующим образом:

                                  к

                           Т_н=S[(t_см-t_п-з)*n_i*A_i],                                            (1.1)

                                    i=1

где к – количество сменных режимов, по которым работает подвижной состав на новом АТП;

n_i – количество смен, в которые работает автомобиль при режиме i;

A_i - доля автомобилей, работающих в n_i смен;

t_п-з – подготовительно-заключительное время за смену, ч, Определяется на основании Положения о рабочем времени и времени отдыха отдельных категорий работников автомобильного транспорта, утвержденного постановлением Министерства транспорта и коммуникаций РБ от 25.05.2000 №13. Для заданных условий tп - з=0,3ч;

t_см – продолжительность рабочей смены. Определяется отношением часов работы к дням работы в неделю, ч.

На данном предприятии  предполагается следующий сменный  режим работы: продолжительность рабочей недели – 40 часов, дней работы в неделю – 6 дней, все автомобили работают в одну смену.

t_см=40/6=6,67ч.

Тогда

Т_н=(6,67-0,3)*1*1=6,37ч.

 

 

 

 

 

 

Определим число ездок  в сутки и среднесуточный пробег по следующей формуле:

 

Z=	Тн*Vт*b	,                                     (1.2)
	lег+tп-р*VТ*b

 

 

Lcc=	Тн*Vт* lег	,                                     (1.3)
	lег+tп-р*VТ*b

 

 

Время простоя под погрузкой  – разгрузкой на одну ездку с  грузом (t_п-р) определяется по формуле:

 

tп-р=	Nп-р*q* k	,                                              (1.4)
	60

 

где k – коэффициент выбирается в зависимости от класса груза; для первого класса – 1,00; для второго – 1,25; для третьего – 1,66; для четвертого – 2,00. Так как известняк молотый относится к первому классу следовательно k=1,00, а кирпич пустотелый к второму классу –k=1,25.

 

Рассчитаем время простоя  под погрузкой-разгрузкой на одну ездку  с грузом

(t_п-p), число ездок в сутки (Z) и среднесуточный пробег (L_cc):

 

 

 

 

для ЗИЛа:

 

t_п-р=6,5*6,0*1,25/60=0,81ч.

 

Z=(6,37*44*0,5)/(19+0,81*44*0,5)=3;

 

L_сс=(6,37*44*19)/(19+0,81*44*0,5)=144,63км.

 

для МАЗа:

t_п-р=1,06*8,5*1,0/60=0,15ч.

 

Z=(6,37*38*0,5)/(21+0,15*38*0,5)=5;

 

L_сс=(6,37*38*21)/(21+0,15*38*0,5)=213,1км.

 

 

Коэффициенты выпуска и технической готовности определяются цикловым методом. В основу этого метода положено понятие цикла: период эксплуатации автомобиля с начала эксплуатации до капитального ремонта. Цикловой пробег (L_цикл) – это фактический пробег до капитального ремонта с учетом условий эксплуатации подвижного состава, его модификации и организации его работы, а также природно-климатических условий определяется по формуле:

 

Lцикл =

Lнкр*k1*k2*k3

,                                 (1.5)

 

для ЗИЛа:

L_цикл=350000*0,8*1,0*0,9=252000 км.

для МАЗа:

L_цикл=600000*0,9*0,85*0,9=388800 км.

 

Дни эксплуатации за цикл (Д_эц) определяются следующим образом:

Дэц =	Lцикл	,                            (1.6)
	Lсс

 

 

 

 

 

для ЗИЛа:

Д_эц =252000/144,63=1742 дней;

для МАЗа:

Д_эц =388800/213,1=1824 дней.

 

Количество дней простоя  в капитальном ремонте за цикл:

Дкр.ц=

Дкр+ Дтрансп

,                                (1.7)

где Д_трансп – количество дней, затрачиваемых на транспортировку автомобиля к месту проведения капитального ремонта (в работе принимается равным 10% от Д_кр).

 

для ЗИЛа:

 

Д_кр.ц=22+0,1*22=24,2 дня;

для МАЗа:

Д_кр.ц=22+0,1*22=24,2 дней.

 

Дни простоя в техническом обслуживании и ремонте за цикл:

ДТОиРц =	Lцикл	НТОиР*k’4	,                   (1.8)
	1000

 

для ЗИЛа:

Д_ТОиРц =252000/1000*0,55*0,7=97 день;