Особенности методов управления ресурсами на железнодорожном транспорте

 

 

 

 

Таблица 22

Расчет вагоно-часов простоя  на технических станциях

транзитных вагонов  с переработкой и без переработки

(пример)

 

Станция	Количество транзитных вагонов за год, тыс.	Норма простоя одного транзитного вагона, ч	Вагоно-часы за год, тыс.	Вагоно-часы за сутки
А Б В И т о г о…	4094 6146 4353 14593	4,1 4,1 4,1	16663 25198 17247 50708	45652 69035 4889 132582

 

Средний по отделению простой транзитного вагона на одной технической станции определяется из выражения:

где           - вагоно-часы транзитных вагонов на технических станциях за год, тыс.;

                 - кол-во транзитных вагонов, проследовавших  за год, тыс. вагонов.

Произведенные расчеты  позволяют определить рабочий парк грузовых вагонов.

Расчет рабочего парка  вагонов для обеспечения планового  объема перевозок производится по формуле:

N_р=Σnt+ Σnt_го+ Σnt_mc,

N_р=93000+10987+50708/24=6492 тыс. ваг.;

 

Вагоно-часы в движении принимаются за сутки:

Σnt=ΣnS_o/365*V_уч,

Σnt=1933580/365*41,8=93000 вагоно-час.;

 

Расчет времени оборота  грузового вагона проводится по формуле:

 

,

Θ_в=6492/8255=0,7 вагоно-час.

 

Важнейший показатель использования  вагонов в пространстве и времени следует рассчитать по аналитической формуле:

 

,

 

 

Предварительно следует  определить коэффициент местной  работы, показывающий количество грузовых операций, приходящихся на один рабочий  вагон:

 

,

К_мр=920+1563/3013=0,3

 

Среднее число технических  станций, проходимых вагоном за оборот, находится как:

;  ,

N_mc=641/187.8=28;

 

 

,

L_в=1506500/14593=187,8

 

Разумеется, что значения оборота вагона во всех формах расчета должно быть одинаковым.

Следует произвести расчет среднесуточного пробега грузового  вагона по аналитической формуле:

 

,

S_в=641/0,7=115,6

 

Среднесуточная производительность вагона рабочего парка является комплексным показателем интенсивности использования грузовых вагонов:

 

,

Р_l= 50043/365+6492=4.4 тыс км.-нетто

 

 

 

Таблица 23

Показатели  использования вагонов

 

Показатели	Условные обозначения	Значение по плану
Простой вагона под грузовой операцией, ч Средний простой транзитного  вагона на одной технической станции, ч Коэффициент порожнего  пробега к груженому пробегу  вагонов То же, к общему пробегу  вагонов Динамическая нагрузка на груженый вагон, т/ваг Динамическая нагрузка на рабочий вагон, т/вагон Коэффициент местной  работы Оборот вагона, сут Среднесуточный пробег вагона, км/сут Производительность грузового  вагона, эксплуатационные ткм, нетто  на один вагон в сутки	tmc   бпор/гр   бпор/об Сдингр Сдинр Кмр Пв Sв   Рв	12,7 4,1    0,19          0,16       42        35        0,3        1,19         673,75   24,4

 

 

Качественные показатели использования вагонов и локомотивов  оказывают непосредственное влияние  на эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок, рентабельность и эффективность работы железнодорожного транспорта. Комплексная оценка влияния всех качественных показателей использования вагонов и локомотивов рассматривается в дисциплине «Управление затратами». В данном курсовом проекте приводится расчет экономической эффективности ускоренности оборота вагона и увеличения массы поезда брутто. 

 

5. Экономическая оценка улучшения использования подвижного состава

5.1 Экономическая эффективность ускорения оборота вагона

 

       Оборот вагона – это время в сутках от погрузки до следующей погрузки вагона. Это комплексный показатель, который включает время в движении и простои на промежуточных, технических и грузовых станциях. Величина О_в определяет величину парка вагона:

N_раб=П_в*U,

                                                         N_раб=6492 ваг.

            Ускорение оборота вагона – одно из основных направлений сокращений эксплуатационных расходов железных дорог.

В выполненном выше расчете  наибольший удельный вес занимает время  простоя под грузовыми операциями.

Сокращение времени  простоя под погрузкой обеспечивает сокращение оборота вагона:

ΔП_в= Δt_гр/24*К_м, 

                                                                                              ΔП_в= 15/24*0,3=0,02 ваг./сут.,          

 

где Δt_гр – сокращение времени простоя под грузовой операцией, ч;

       К_м – коэффициент местной работы.

          Уменьшение потребного парка вагонов по отделению дороги составит:

Δn_раб= ΔП_в* U,

Δn_раб=0,2*8279=166 ваг.,

где  U – работа отделения дороги.

1 Экономия  капитальных вложений в потребный  парк вагонов составит:

ΔК_в=Ц_в* Δn_раб* К_рем* К_э,

ΔК_в=415*166*1,04*,01=72362,1 тыс. руб.,

где  Ц_в – цена вагона, тыс. руб.;

        К_рем , К_э – коэффициенты, учитывающие вагоны, находящиеся в ремонте и запасе.

2 Экономия  эксплуатационных расходов включает:

- амортизационные отчисления  на полное восстановление вагонного  порта

ΔЕ^вос_а= q_вос* ΔК_в,

ΔЕ^вос_а=0,037*72362,1=2677,4 тыс.руб.,

где  q_вос= годовая норма амортизационных отчислений за год в % от стоимости вагонов.

- расходы на капремонт  вагонов(37%)

ΔК_кр=З_кр* ΔК_в,

ΔК_кр=0,049*72362,1=3545,7 тыс.руб.,

где        З_кр – норматив расходов на капремонт вагонов в % (4,9%).

- расходы на содержание  и текущему ремонту вагонов

ΔЕ_с=l_ns*ΔnS_o,

ΔЕ_с=0,124*44382175=5503390 тыс. руб.,

где      l_ns- расходная ставка на один вагоно-км, руб.;

           ΔnS_o- соркащение пробега вагонов за год (0,124).

ΔnS_o= Δn_раб*365*S_в,

ΔnS_o=166*365*732,5=443/82175 тыс. руб.,

где  S_в- среднесуточный пробег вагона.

             Общая экономия эксплуатационных расходов составит:

ΔЕ_ΔПв=ΔЕ_а+ ΔЕ_кр+ ΔЕ_с,

ΔЕ_ΔПв=2677,4+3545,7+5503790=5509619 тыс. руб.

Экономический эффект от ускорения оборота вагона составит:

Э_год= ΔЕ_ΔПв+Е_н*ΔК_в,

Э_год=5509613+0,15*72362,1=5524067 тыс. руб.

 

                                                        

5.2 Экономическая оценка увеличения массы поезда брутто

 

         Средняя масса поезда Q_бр – один из важнейших показателей использования мощности локомотивов.

Увеличение массы поезда (ΔQ_бр) = 120 т.:

         1 Обеспечивает рост производительности локомотива

Р_л=Q_бр*S_л/1+в_лин; Р_л=( Q_бр* ΔQ_бр)* S_л/1+в_лин, ткмбр/лок*сут,

Р_л=(3208,7+120)*700,3/1,011=2416 ткмбр/лок*сут

         2 Сокращение эксплуатируемого парка локомотивов

ΔМ_э=М^баз_э-М_э,

ΔМ_э=122-118=4 ваг.,

где М_э – эксплуатацонный парк локомотивов при увеличении массы поезда.

М_э=Σ Ql_бр/Р_л*365,

М_э=103758/2416*365=118 ед.

           3 Экономию капитальных вложений в парк локомотивов

ΔК_л=Ц_л* ΔМ_э*К_р*К_з,

ΔК_л=22*0,6*4,1,04*1,01=92 млн./руб.,

где  Ц_л – цена локомотива, тыс. руб.;

         К_р, К_з – коэффициенты, увеличивающие ремонт и запас локомотивов.

         4 Экономию эксплуатационных расходов в год:

- по амортизационным  отчислениям 

ΔЕ_а=q^л_в*ΔК_л,

ΔЕ_а=0,0357*92=3,3 млн./руб.,

где q^л_в- годовая норма амортизационных отчислений на полное восстановление локомотивов в % к стоимости локомотивов (3,57%).

- по электроэнергии  на тягу поездов:

ΔЕ_а=ΔЗ_э* Σ Qlбр/10⁴* Ц_э,

ΔЕ_а=0,33*103758/104*1,6=5,5 млн./руб.,

где  ΔЗ_э – снижение нормы расхода электроэнергии в кВт. Ч на 10⁴ ткм брутто, с увеличением Q_бр на 1% сокращается норма расхода электроэнергии на 0,33 %.

                 Кроме этого, сокращается численность локомотивных бригад и достигается экономия по заработной плате и отчисления единого социального налога.

- по заработной плате:

ΔЕ_з=ΔБt_лбр*e_бt,

ΔЕ_з= 43*2,5=107,5 тыс.руб.,

Где   ΔБt_лбр- сокращение бригадо-часов за год;

            e_бt- расходная ставка на один бригадо-час.

 

- по отчисления единого  социального налога:

ΔЕ_есн=З_есн*ΔЕ_есн,

ΔЕ_есн=0,26*10,5=28 тыс. руб.

 Экономия эксплуатационных  расходов от увеличения массы поезда брутто составляет:

ΔЕ_{(Δ Qбр)} = ΔЕ^л_а+ ΔЕ_э+ΔЕ_з+Е_есн,

ΔЕ_{(Δ Qбр)} =3,3+5,5+107,5+28=144 млн./руб.

Годовой экономический  эффект от увеличения массы поезда составит:

Э_год= ΔЕ_{(Δ Qбр)}+ Е_н* ΔК_л,

Э_год=144+0,15*92=155 млн./руб.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

           В результате выполнения курсовой работы был составлен план работы подвижного состава главного отделения дороги, в котором были определены объемные количественные и качественные показатели использования подвижного состава, установлена взаимосвязь между этими показателями, а так же была Жана экономическая оценка улучшения использования подвижного состава, т.е. выявлено, что уменьшение времени под погрузку вагонов, которое составляет 1,5 часа обеспечивает сокращение оборота вагонов, а следовательно, ведет к уменьшению рабочего парка, что составляет 166 единиц, и ведет к экономии капитальных вложений, также увеличение веса поезда брутто на 120 тонн приводит к экономии капитальных вложений в размере 92 миллионов рублей и ведет к экономии эксплуатационных расходов на 3, 3 миллионов рублей.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Экономика железнодорожного транспорта / Под ред. И.В. Белова. – М.: Транспорт, 1989.
2. Экономика железнодорожного транспорта / Под ред. В.А. Дмитриева. – М.: Транспорт, 1996.
3. Шульга А.М., Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок.

– М.: Транспорт, 1985.

¹ Экономика железнодорожного транспорта: учеб. для вузов ж.-д. трансп.\ И.В. Белов, Н.П. Терешина.- М: УМК России, 2001.- стр.111

² Экономика железнодорожного транспорта: учеб. для вузов ж.-д. трансп.\ И.В. Белов, Н.П. Терешина.- М: УМК России, 2001.- стр.181

³ Экономика железнодорожного транспорта: учеб. для вузов ж.-д. трансп.\ И.В. Белов, Н.П. Терешина.- М: УМК России, 2001.- стр.173