Экологические мероприятия при строительстве автомобильных дорог

 

Содержание

Введение           3

Глава 1.Значение автомобильных дорог для экономики

страны и региона          5 

1. Современное состояние и проблема

автомобильных дорог в целом       5

1.2.    Состояние автомобильных дорог в ХМАО – Югре   9 

1.3.   Обеспечение природоохранных требований при проектировании автомобильных дорог         11

Глава 2. Характеристика предприятия ЗАО «СК ВНСС»   17

2.1.   Организационная структура предприятия ЗАО «СК ВНСС»  18

2.2.  Основные показатели деятельности

предприятия ЗАО  «СК ВНСС»       19

2.3.   Виды природоохранных мероприятий проводимых

на предприятия  ЗАО «СК ВНСС»       22

Глава 3. Эффективность природоохранных мероприятий

на предприятия  ЗАО «СК ВНСС»       24

3.1. Оценка уровня загрязнения почв автомобильным

транспортом. Защитные мероприятия         25

3.2.   Обязательная экологическая экспертиза     29

Заключение          31

Литература           32

Приложения № 1. 2.        

 

Введение

     Транспорт – одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом.

     В России наиболее динамично развивающийся вид транспорта – автомобильный транспорт.

     Значение  автомобильных дорог для экономики  страны и региона, современное состояние и проблема автомобильных дорог в целом,  обеспечение природоохранных требований при проектировании автомобильных дорог было рассмотрено в первой главе.

     Во  второй главе дана характеристика предприятия ЗАО «СК ВНСС», показана его структура, основные показатели деятельности, виды природоохранных мероприятий проводимых на предприятии.

     Третьей главе посвящены вопросы эффективности  природоохранных мероприятий,  оценки уровня загрязнения почв автомобильным транспортом, защитные мероприятия, вопросы обязательной экологической экспертизы.

     Социально-экономические  реформы последних лет обусловили радикальные структурные изменения  автотранспорта как отрасли. Вместе с тем изменение системы хозяйственных связей, развитие внутренних и международных товарных рынков поставило перед ним новые задачи и открыло большие перспективы. Процессы демократизации общества и либерализации экономики объективно способствуют раскрытию того огромного потенциала, который заключает в себе автомобильный транспорт и который в условиях централизованной плановой экономики использовался лишь в небольшой степени.

     Цель  данной работы заключается в том,  чтобы на основе изучения и анализа положений законодательства, научной литературы, практики применения показать роль и место автомобильного транспорта в экономике современной России, указать проблемы обеспечение природоохранных требований повышения их эффективности, обеспечение сохранности и развития автомобильных дорог, улучшение их технического состояния. 

 

     Глава 1. Значение автомобильных дорог

    для экономики страны и региона

    Автомобильные дороги являются неотъемлемой частью единой транспортной системы России. Их совершенствование и эффективное функционирование относится к важнейшим условиям развития общества и государства, в том числе решения задач обеспечения обороноспособности и национальной безопасности России, экономики, социальной сферы и культуры.

    Геополитическое положение России между двумя динамично развивающимися мировыми центрами деловой активности - Европой и Азией - предопределяет ее особую, ключевую роль в обеспечении евроазиатских связей.

    Для обеспечения потребностей экономики  в перевозках, в том числе, в  весьма значимой их части - международных, проводится работа по развитию международных дорог и транспортных коридоров, которые обслуживают помимо межрегиональных и внутрирайонных перевозок, перевозки между Европой и Азией.

    Три из десяти общеевропейских транспортных коридоров проходят по территории России. Кроме того, через территорию России проходят основные евроазиатские коридоры «Север - Юг» и «Транссиб» в рамках системы евроазиатских коридоров, зафиксированных в Декларации второй Международной евроазиатской конференции по транспорту (Санкт-Петербург, сентябрь 2006 г.), а также ряд дополнительных маршрутов, расширяющих зоны действия коридоров и повышающих их эффективность вследствие более полного охвата международных корреспонденций. Маршруты коридоров проложены по территории 72 субъектов Российской Федерации всех федеральных округов. Транспортное и торгово-политическое значение их и в целом России непрерывно растет. Идет постоянный прирост импорта средств производства из Западной Европы и экспорт сырья и полуфабрикатов из России. Только Северо-западный регион имеет 94 пункта пропуска для пересечения границы.

    Большую роль в европейской части России играют автодороги Санкт-Петербург  – Петрозаводск – Мурманск; Ростов-на-Дону – Краснодар – Новороссийск; Ростов-на-Дону – Армавир – Грозный; Ростов-на-Дону – Волгоград; Екатеринбург – Челябинск и др.

    В Сибири и на Дальнем Востоке автомобильные  дороги в некоторых направлениях служат главными путями сообщения. Наиболее важные из них Амуро-Якутская магистраль, Колымское шоссе, Чуйский тракт. В южной части Дальнего Востока проходит автомагистраль Хабаровск – Владивосток. 

1. Современное состояние и проблема автомобильных дорог в целом

      Дорожное  хозяйство представляет собой один из крупнейших сегментов общественного  достояния России. Без дорожной сети не могут быть реализованы статьи Конституции Российской Федерации, в которых гарантируются права на свободу передвижения граждан, на свободное перемещение товаров и услуг, единство экономического пространства. Важную роль играют автомобильные дороги в решении социальных задач, реализации приоритетных национальных проектов. Существенно усиливается роль автомобильных дорог с активизацией участия России в глобальном развитии мировой экономики.

      Однако  состояние транспортной инфраструктуры в настоящее время не позволяет в полном объеме обеспечивать потребности экономики нашей страны и конкурентоспособность международных перевозок грузов различными видами транспорта через территорию России. Объем инвестиций в строительство новых и содержание существующих дорог в России составляет менее 2% ВВП при среднем уровне этого показателя в развитых странах 3–5%. В результате доля транспортных издержек в себестоимости промышленной продукции в России значительно превышает показатели США и стран Западной Европы. Так, потребление моторных топлив автомобилями в России больше на 40–50% по сравнению со странами Западной Европы, стоимость обслуживания автомобилей — в 2–2,5 раза, срок службы автопокрышек меньше более чем в 1,5 раза, срок службы автомобилей — на 30%.

      По  состоянию на 1 января 2010 г. в России 600,6 тыс. км автомобильных дорог общего пользования, из которых федеральные автомобильные дороги составляют 47,1 тыс. км, дороги субъектов РФ — 553,5 тыс. км. Несмотря на то, что федеральные автомобильные дороги составляют лишь 7,8% от общей протяженности сети автомобильных дорог общего пользования, на них приходится до 50% интенсивности движения. Твердое покрытие имеют более 546 тыс. км автомобильных дорог, остальные 54 тыс. км представляют собой грунтовые дороги. Динамика показателей состояния дорожной сети в 2006–2010 гг. представлена в таблице 1.

Табл. 1. Показатели состояния сети автомобильных  дорог России в 2006–2010 гг. (тыс. км)

(–)  — нет данных

      В настоящее время состояние российских автомобильных дорог можно расценить  как кризисное, так как в течение 1990–2009 гг. автомобильный парк в России вырос более чем в 2,5 раза, в то время как протяженность автомобильных дорог общего пользования — только на 30%. Количество автомобилей на 1000 жителей в 2006 г. составляло 132,1, а в 2010 г. — 156, при этом обеспеченность автомобильными дорогами в 2006 г. составляла 3,98 км на 1000 жителей, а в 2010 г. — 4,12. В дальнейшем разрыв между темпами роста автомобильного парка и протяженности автомобильных дорог будет возрастать. Так, по оценкам Министерства транспорта, численность парка грузовых автомобилей в России в 2011 г. по сравнению с 2006 г. возрастет на 25%, автобусов — на 12%, легковых автомобилей — на 55–60%, в то время как протяженность дорожной сети — не более чем на 2%.

      По  данным Министерства транспорта, более 62% федеральных трасс не соответствуют  нормативным требованиям по целому ряду характеристик: прочности, колейности, освещению, безопасности и ряду других показателей. 27% федеральных автомобильных дорог работает в режиме перегрузки, а более 50% грузоперевозок по федеральным дорогам осуществляется с превышением нормативного уровня загрузки дорожной сети. При этом издержки в промышленности и транспортном комплексе возрастают на 20–30% по сравнению с нормативными условиями движения.

      Состояние территориальной дорожной сети России характеризуется следующими негативными  моментами:  

-  протяженность участков территориальных дорог, не соответствующих нормативным требованиям по транспортно-эксплуатационному состоянию, составляет более 76% от общей протяженности сети;  

-  отсутствие подъездов с твердым покрытием к малым сельским населенным пунктам обусловливает дополнительные затраты на перевозки по грунтовым дорогам, которые в 3–4 раза выше, чем по дорогам с более качественным покрытием — протяженность грунтовых дорог составляет около 220 тыс. км, движение по этим дорогам затруднено в осенне-весенний период, что вызывает значительные потери у сельскохозяйственных предприятий;  
 -  около 50 тыс. населенных пунктов не имеют круглогодичной связи по

 автомобильным  дорогам с твердым покрытием,  что приводит к стагнации производства  и оттоку населения. 

      Следует отметить, что до 2007 г. в России более 540 тыс. км автомобильных дорог не включены в общероссийскую дорожную сеть, но фактически выполняют функции автомобильных дорог общего пользования. В связи с введением в действие федерального закона №131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в РФ» это упущение исправлено и к автомобильным дорогам общего пользования отнесены муниципальные дороги. В целом протяженность муниципальных автомобильных дорог составила около 544,3 тыс. км. Полный перечень дорог, которые будут переданы в ведение муниципальных образований или субъектов РФ, в настоящее время находится в стадии формирования, так как федеральные законы №131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в РФ» и №184-ФЗ «Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов государственной власти субъектов РФ» установили только общие принципы разграничения полномочий и ответственности в части эксплуатации автомобильных дорог между уровнями власти.