Железнодорожный транспорт в Российской Федерации

 

Содержание

         Введение ……………………………………………………………………. 3

         Исходные данные ………………………………………………………….  5

1. Определение размеров приема и выгрузки грузов станции

отделения дороги……………………………………………………………  7

2. Расчет общего пробега вагонов на отделении ……………………………
3. Определение объема работ на отделении …………………………………
4. Определение линейного пробега локомотивов …………………………..
5. Расчет эксплуатируемого парка локомотивов …………………..……….
6. Расчет условий пробега локомотивов …………………………………….
7. Расчет качественных показателей использования локомотивного

парка …………………………………………………………………………

8. Расчет качественных показателей использования грузовых

вагонов ………………………………………………………………………

9. Расчет себестоимости перевозок ………………………………………….

         Список использованной литературы  ……………………………………..

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Железнодорожный транспорт  в Российской Федерации является одним из основных. Это базисная отрасль всей российской экономики. Темпы развития железнодорожного транспорта во многом зависят от большинства  отраслей. Кроме того, сам уровень  развития всей системы железнодорожного транспорта также оказывает обратное влияние на рост многих российских отраслей производства и экономики. Это определяется множеством факторов. Среди них выделяется такой фактор, что системы железных дорог обеспечивают определённое единство всей территории нашей страны. Эта система является одним из важнейших факторов, который  определяет направление внешней  торговли России, а  также её объёмы, поскольку более 80 % всего грузооборота внутри страны взял на себя железнодорожный  транспорт.

    Главными проблемами  железных дорог в РФ является то, что:

- в России продолжается процесс естественного старения как самой инфраструктуры железнодорожного транспорта, так и его подвижного состава, износ которого зачастую превышает 80 процентов;

- преобразования в самой структуре железных дорог до сих пор не завершены;

- взаимоотношения между железнодорожным транспортом и российским машино- и приборостроением по-прежнему довольно слабо налажены;

- ровень техники и оборудования очень низкий;

- требуется комплексное взаимодействие с другими видами транспорта РФ.

Слабое развитие системы  железнодорожного транспорта отрицательно влияет на развитие многих других отраслей производства России. Так, в частности, более 70 % лесных ресурсов страны не могут  быть освоены из-за банальных ограничений, связанных со слабой инфраструктурой. В целом, рост грузовых и пассажирских перевозок растёт из года в год, но очень медленными темпами.

Принадлежащая ОАО «РЖД»  железнодорожная сеть разделена  между 16 филиалами:

Восточно-Сибирская железная дорога

Горьковская железная дорога

Дальневосточная железная дорога

Забайкальская железная дорога

Западно-Сибирская железная дорога

Калининградская железная дорога

Красноярская железная дорога

Куйбышевская железная дорога

Московская железная дорога

Октябрьская железная дорога

Приволжская железная дорога

Свердловская железная дорога

Северная железная дорога

Северо-Кавказская железная дорога

Юго-Восточная железная дорога

Южно-Уральская железная дорога.

ОДВИЖНОЙ СОСТАВ РЖД:

Тяговый подвижной состав РЖД включает: тепловозы, электровозы, электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, дрезины и прочее самоходное оборудование, нетяговый подвижной состав — различные вагоны (пассажирские, грузовые), специальный подвижной состав.

Цель данной курсовой работы – разработать план работы подвижного состава на отделении дроги.

Выполнение курсовой работы предусматривает решение следующих  задач:

- определит размеры приема  и выгрузки грузов станциями  отделения дороги;

- рассчитать общий пробег  вагонов на отделении;

- определить объем работы  на отделении;

- определить линейный  пробег локомотивов;

- рассчитать эксплуатируемый  парк локомотивов;

- рассчитать условия пробега  локомотивов;

-  рассчитать  качественные показатели использования локомотивного парка;

- рассчитать качественные показатели использования грузовых вагонов;

- рассчитать себестоимость перевозок.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

 

Таблица 1.

Длина участков, км

Участок	Вариант
	9
А-Б	268
Б-В	300

 

Таблица 2.

План перевозок отделения  дороги, тыс. вагонов в год

Станции или участок	Погрузка (+)				Выгрузка (-)
	камен-ного угля	осталь-ных сухогру-зов	нефти	Всего	камен-ного угля	осталь-ных сухогру-зов	нефти	Всего
А	-	12	-	12	5	65	3	73
А-Б	-	2	-	2	-	15	5	20
Б-А	-	14	-	14	-	30	-	30
Б	-	35	-	35	8	40	8	56
Б-В	-	20	-	20	-	10	7	17
В-Б	-	2	-	2	-	12	-	12
В	-	25	-	25	4	125	20	149
Итого	-	110	-	110	17	297	43	357

 

Таблица 3.

План приема и сдачи  груженных вагонов на другие отделения

тыс. вагонов в год

Стыковой пункт	Прием				Сдача
	камен-ного угля	осталь-ных сухогру-зов	нефти	Всего	камен-ного угля	осталь-ных сухогру-зов	нефти	Всего
Станция А	62	1020	60	1142	-	624	-	624
Станция В	-	650	-	650	45	859	17	921
Итого	62	1670	60	1792	45	1483	17	1545

 

 

 

 

Таблица 4.

План приема и выгрузки каменного угля, тыс т. в год

Станция	Вариант
	9
	Прием
А	3900
	Выгрузка (прибытие)
А	350
Б	480
В	240
Итого	4970

 

Таблица 5.

Распределение перевозок  каменного угля по типам вагонов  α, %

Вариант	4-осные		8-осные
	полувагоны	платформы	платформы
9	95	3	2

 

Таблица 6.

Варианты изменения качественных показателей работы для определения  эффективности улучшения использования  подвижного состава

Показатели	Вариант
	9
Увеличение динамической нагрузки на груженный вагон, т/вагон
Уменьшение коэффициента порожнего пробега вагонов	0,05
Увеличение веса поезда брутто, т	18
Увеличение среднесуточного  пробега вагонов /+/, км
Увеличение среднесуточного  пробега локомотивов /+/, км

 

Таблица 7.

Качественные показатели использования подвижного состава, необходимые для расчета эксплуатационного  плана

Показатели	Вариант
Весовая норма поезда Qбр, т брутто	2900
Техническая скорость Uд, км/ч	55
Участковая скорость Uуч, км/ч	43
Парк вагонов	6357
Парк маневровых локомотивов	35
Средняя статистическая нагрузка по каменному углю (ку) Р, т/ваг:               - для 4-осных полувагонов Р1               - для 4-осных платформ Р2               - для 8-осных платформ Р3	64 30 128

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗМЕРОВ ПРИЕМА И ВЫГРУЗКИ ГРУЗОВ СТАНЦИЯМИ ОТДЕЛЕНИЯ ДОРОГИ

Перевозка определяется при  помощи средней статистической нагрузки, которая рассчитывается по формуле

                                           ,                                             [1.1]

где α₁, α₂, α₃ – процент вагонов данного типа (табл. 5);

      Р₁, Р₂, Р₃ – средняя статистическая нагрузка по каменному углю, т/вагон.

 т/вагон

На основании средней  статистической нагрузки определяем прием угля по станции А.

                                                      ,                                          [1.2] 

где – прием каменного угля, тыс. вагонов

, тыс вагонов.

Аналогично рассчитываем выгрузку каменного угля по станциям А, Б и В.