Расчет технико-экономических показателей регулярного рейса на внутренних воздушных линиях РФ

В данной КР размер отчислений агентствам принять в  размере 6 % от суммы постоянных и  переменных расходов за рейс.

Сагенства =119921,52 рублей

17 ПРОЧИЕ  ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ И ОБЩЕХОЗЯЙСТВЕННЫЕ  РАСХОДЫ

К прочим производственным расходам относят:

- затраты на  изготовление расписания движения  самолетов, руководств и наставлений  по летной, технической и коммерческой  эксплуатации воздушных судов,  приобретение технологической   документации и  нормативно-методической литературы;

- затраты на  обработку полетной документации;

- затраты на  приобретение и изготовление  бланков авиабилетов, отчисления  ТТКП за услуги по взаиморасчетам; 

- затраты, связанные  с управлением авиапредприятием, или часть затрат, связанных с  управлением перевозочной деятельностью;

- расходы на  аренду, содержание и все виды  ремонтов наземных производственных  зданий и сооружений авиакомпаний, и авиапредприятий в части,  относящейся  перевозочной деятельности;

- амортизация  на полное восстановление наземных ОПФ авиакомпаний и авиапредприятий в части, относящейся к перевозочной деятельности;

- затраты на  командировки, связанные с производственной  деятельностью;

- платежи за  услуги связи, банков, вычислительных  центров, оплата консультационных, информационных и аудиторских услуг, представительские расходы, содержание и обслуживание технических средств управления;

- затраты на  содержание помещений и инвентаря  медицинских пунктов и медсанчастей, непосредственно на территории  предприятия, другие затраты связанные с медицинским обслуживанием летно-подъемного состава, инженерно-технического и наземного персонала, обеспечением нормальных условий труда и техники безопасности, определяемые спецификой отрасли и относимые на себестоимость в соответствии с  нормативными положениями;

- затраты на  поддержание чистоты и порядка  на производстве, платежи за выбросы  загрязняющих веществ, в пределах  установленных нормативов;

- затраты, связанные  с подготовкой и переподготовкой кадров, плата за тренировки на тренажерах, затраты на обучение специалистов, включая обучение за рубежом в соответствии с действующими нормативными положениями;

- затраты, связанные  с набором рабочей силы, установленные  расходы по транспортировке работников;

- фактически  уплаченные банком проценты по  кредитам, полученным для приобретения топлива, материалов, комплектующих, на выплаты заработной  платы работникам, занятым в производственной деятельности, в пределах установленных ставок;

- расходы на  рекламу, в пределах установленных  норм;

- платежи на  лицензии, затраты связанные с сертификацией;

- затраты, связанные  с обеспечением пожарной безопасности  и обеспечением сторожевой охраны  и безопасности авиапредприятия,  в соответствии с установленным  порядком;

- прочие производственные  затраты;

- общехозяйственные расходы ,в составе себестоимости продукции, включая налоги, сборы, платежи, другие обязательные отчисления и расходы, входящие в состав себестоимости продукции, но не относящиеся к ранее перечисленным элементам затрат.

В рамках КР принять, что прочие производственные  и общехозяйственные расходы составляют 5% от суммы постоянных и переменных расходов за рейс.

Спроизв. расх = 99934,6 рублей

18 ОПРЕДЕЛЕНИЕ  ПОЛНОЙ СЕБЕСТОИМОСТИ РЕЙСА

Общая себестоимость  рассматриваемого рейса определяется с помощью таблицы 18.1.

Таблица 18.1

Общая стоимость рейса

№ п/п	Статья затрат	Расходы, руб.
1	Расходы на авиа ГСМ	383196,05
2	Аэропортовые расходы	1244530,9
3	Аэронавигационные сборы  и  метеообеспечение	74717,6
4	Питание пассажиров и  экипажа	5270
5	Проживание и питание экипажа в чужом а/п	2750
6	ЗП ЛПС	103250,27
7	ЗП наземного персонала	46174,16
8	Начисления на ЗП	16278,04
9	Амортизация	115925
10	Расходы на кап. ремонт и  периодическое ТО	6600
11	Лизинг	-
12	Страхование	19986,92
13	Прочие общехозяйственные  расходы	99934,60
14	Отчисления агентствам	119921,52
Себестоимость парного  рейса		2238535,06

19 РАСЧЕТ  ПАССАЖИРСКОГО АВИАТАРИФА

Авиатариф –  это плата, взимаемая за авиаперевозку  пассажиров, багажа, почты, грузов и  за дополняющие данный процесс операции (оформление пассажиров, багажа, почты, грузов, наземное обслуживание и т.д.).

На формирование пассажирского тарифа оказывают влияние следующие факторы: степень новизны услуги на рынке, дифференциация услуг по показателям качества, бюджетные ограничения, к которым относятся издержки и прибыль авиакомпании, покупательная способность   населения, спрос на услуги авиатранспорта, тарифы авиакомпаний-конкурентов и т.д. Минимально возможная величина тарифа определяется себестоимостью услуги, максимально возможная – наличием дополнительных качеств, отличающих услугу от других. Например, повышенный уровень комфортности, дополнительное питание и другие комплементарные услуги, повышающие качества перевозки, увеличивают величину тарифа бизнес-класса по сравнению с экономическим. При выборе метода тарифообразования необходимо учитывать как внутренние ограничения, так и внешние.

Тариф за перевозку  пассажиров рассчитывается в зависимости  от себестоимости рейса, установленных  норм рентабельности и НДС, пассажировместимости и коэффициента коммерческой загрузки (занятости кресел) ВС.

Пассажирский  тариф определяется по формуле:

,

(парный рейс)

(прямой рейс)

(обратный рейс)

где  S_s – себестоимость парного рейса, руб.; - отправки пассажиров на парном рейсе, чел.; R – уровень рентабельности (10%); VAT – налог на добавленную стоимость НДС (18%).

20 РАСЧЕТ  ФИНАНСОВЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ ЗА РЕЙС

Одним из основных результирующих показателей является выручка за рейс, которая определяется по следующее формуле:

(парный рейс)

(прямой рейс)

(обратный рейс)

Валовая прибыль  на рейсе определяется:

(парный рейс)

(прямой рейс)

(обратный рейс)

Чистая прибыль  за рейс рассчитывается:

,

(парный рейс)

(прямой рейс)

(обратный рейс)

где

- ставка налога на прибыль (20%).

Расчет финансовых показателей сводится в таблице 20.1.

Таблица 20.1

Финансовые  показатели по регулярному рейсу 

Показатель	Значение, руб.
Себестоимость парного  рейса, в том числе	2131140,46
-прямое направление	569399,21
-обратное направление	871275,6
Выручка за рейс, в том  числе	2289571,2
-Прямое направление	582378,35
-Обратное направление	891139,1
Чистая прибыль за рейс, в том числе	155103,6
-прямое направление	12706,57
-обратное направление	19446,36

 

 

     ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе данной курсовой работы была произведена калькуляция  себестоимости услуг рейса авиакомпании по маршруту Хабаровск –Южно-Сахалинск(Хомутово),выполняемого на самолете Б-737-200.

В гражданской авиации расходы эксплуатационных предприятий по выполнению авиаперевозок и других видов применения авиации в народном хозяйстве называются эксплуатационными. Все расходы, связанные с выполнением рейсов, классифицируются по экономическим элементам и статьям затрат калькуляции. Деление расходов по экономическим элементам отражает функции, которые выполняют ресурсы в общественном производстве, а также позволяет характеризовать трудоемкость, энергоемкость, материалоемкость и другие особенности отраслевого производства в целом или производственного процесса. Под экономическими элементами затрат понимаются расходы, сгруппированные по однородному экономическому признаку независимо от их производственного назначения.

Наиболее крупными статьями расходов является стоимость  АвиаГСМ , а также аэропортовые сборы, ЗП персонала и затраты на амортизацию.

Снижение себестоимости уменьшает транспортные издержки предприятия, которые являются одной из наиболее крупных статей расходов на производство продукции.