Расчет технико-экономических показателей регулярного рейса на внутренних воздушных линиях РФ

Министерство  транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство  железнодорожного транспорта

Федеральное Государственное  Бюджетное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования

Дальневосточный государственный университет путей  сообщения

 

 

Факультет Воздушных  Сообщений

 

 

 

КУРСОВАЯ  РАБОТА

На тему: «РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РЕГУЛЯРНОГО РЕЙСА НА ВНУТРЕННИХ ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЯХ РФ»

Вариант№10

 

 

 

 

                                                                                 Выполнил: Зантария М. И.

                                                                               Студенка 531 группы

Проверил: Килькеева  Ю. А.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Хабаровск 2013 

 

     ВВЕДЕНИЕ

На воздушном  транспорте себестоимость рейсов – это стоимостная оценка использования ресурсов, необходимых для выполнения регулярных и нерегулярных рейсов по внутренним и международным линиям.

Затраты связанные  с выполнением рейсов, содержании воздушного судна      (ВС) и оплатой труда работников, при планировании, учёте и калькулировании группируются по следующим статьям затрат:

1.Затраты на  оплату труда ленного состава,  бортпроводников; затраты на оплату  труда наземного персонала авиакомпаний ( авиапредприятий).

2. Отчисления (страховые взносы) на социальные нужды.

3. Стоимость  авиационного топлива и смазочных  материалов.

4. Амортизационные  отчисления на восстановление  ВС и авиационных двигателей.

5. Платежи за  аренду и лизинг ВС.

6. Затраты на  оперативное  и периодическое  техническое обслуживание ВС и авиационных двигателей, выполняемое сторонними предприятиями и выполняемое собственными силами.

7. Затраты на  капитальный ремонт авиационной   техники и авиационно-ремонтных  заводах (АРЗ) и отчисления  на капитальные ремонты.

8. Затраты на аэропортовое обслуживание сторонними предприятиями и собственными силами.

9. Затраты на  аэронавигационное облуживание  в воздушном пространстве и  в зоне аэродромов.

10. Сборы за  метеорологическое обеспечение  полётов.

11. Затраты на  обязательное страхование ВС, лётного и инженерно-технического состава, страхование ответственности перед пассажирами, за груз, ответственности перед третьими лицами.

12. Затраты на  агентское облуживание сторонними  предприятиями и содержание собственных  агентств и касс по реализации перевозок.

13. Прочие производственные  и об6ехозяйственные расходы.

      2 ФОРМИРОВАНИЕ РЕЙСОВ И ПЛАНА ДВИЖЕНИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

Исходные данные по аэропортам вылета/посадки и протяженности  ВЛ:

Таблица 2.1

Расстояние  по участкам беспосадочного полета.

Аэропорт  вылета	Аэропорт  посадки	Протяженность участков полета, км
Хабаровск	Южно-Сахалинск(Хомутово)	710
Южно-Сахалинск(Хомутово)	Хабаровск	710
ИТОГО		1420

 

На основании  технико-эксплуатационных характеристик  ВС и характеристик аэропортов выбираем наиболее эффективный тип ВС, который будет использоваться авиакомпанией на данном маршруте. Для выбранного ВС рассчитывается годовой план движения.

Таблица 2.2

Годовой план движения ВС

Тип ВС	Аэропорт вылета	Аэропорт посадки	Кол-во парных рейсов	Годовой налет, ч	Отправки пассажиров, чел.	Отправки груза, т	Отправки почты, т
B-737-200	Хабаровск	Южно-Сахалинск(Хомутово)	259	648	100	1,6	1,3
	Южно-Сахалинск(Хомутово)	Хабаровск			105	1,8	0,8
ИТОГО					205	3,4	2,1

Годовой налет  часов:

НЧ = t_рейс * N_рейс * 2 = 1,25*259*2=648ч

где t_рейс – время в полете; N_рейс – количество парных рейсов.

Отправки пассажиров за рейс:

Пасс^{Отп А/П} = N_кресел * k = 128* 0,78 = 100чел.

Пасс^{Отп А/П} = N_кресел * k = 164 * 0,82 = 105 чел.

где N_кресел – количество кресел в ВС (Приложение Г);  k – коэффициент занятости пассажирских кресел. (Приложение Е)

 

      3 РАСЧЕТ РАСХОДОВ НА АВИАГСМ

Расходы на АвиаГСМ  рассчитываются по участкам беспосадочного полета, путем умножения веса израсходованного топлива на стоимость тонны авиакеросина. Для каждого рассматриваемого аэропорта определяется экономически оправданная заправка, исходя из сравнения цен, с учетом коммерческой загрузки и ограничений по максимальной заправке топлива, взлетному и посадочному весу самолета в аэропорту вылета и аэропорту посадки. Для каждого рейса определяется оптимальный вариант заправки топливом в аэропортах, с учетом потребной заправки на полет, располагаемой емкости баков и различий в стоимости топлива в аэропортах. Так как цена топлива в следующем по порядку аэропорту (Красноярск) меньше, чем цена топлива в Хабаровском аэропорту, то в Хабаровском аэропорту заправка должна быть не выше необходимой для выполнения полета до следующего пункта заправки:

Gm_запрi = Gm_{расходi} + АНЗ,

где АНЗ –  аэронавигационный запас топлива (равен 5 % от максимального запаса топлива эксплуатируемого ВС).

Gm_запрi = Gm_{расходi} + АНЗ,

где АНЗ –  аэронавигационный запас топлива (равен 5 % от максимального запаса топлива  эксплуатируемого ВС).

Gm_расход = t_рейс * q =1,25 * 2,8 = 3,5 т;

t_рейс – Время в полёте (Приложение А); q-часовой расход топлива ВС (Пр. Г)

Gm_запр = Gm_расход + АНЗ =3,5 + 1=  4,5 т

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 3.1

Расчет  расходов на АвиаГСМ, с учетом разницы  в ценах в аэропортах заправки

Таблица 3.2

Результаты  расчетов расходов на АвияГСМ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

     4 РАСЧЕТ АЭРОПОРТОВЫХ РАСХОДОВ

      4.1 Аэропортовые сборы

Взимаются аэропортом в обязательном порядке и включают в себя:

      - сбор за взлет-посадку;

- сбор за обеспечение авиационной безопасности;

     - сбор за сверхнормативную стоянку;

     - сбор за пользование аэровокзалом.

 Аэропортовые сборы, тарифы и цены устанавливаются и взимаются в рублях.

      4.1.1 Сбор за взлет-посадку

Устанавливается за предоставление взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек, перронов; за светотехническое обеспечение; поисково-спасательное, аварийно-спасательное и противопожарное обеспечение в районе аэропорта; за обеспечении безопасности полетов; за предоставление места стоянки на аэродроме в течении 3 часов после посадки для пассажирских и 6 часов для грузовых и грузопассажирских ВС при наличии грузов(почты), подлежащих погрузке и/или выгрузке.

Ставка сбора устанавливается на тонну максимальной взлетной массы, взимается при вылете.

Т_{взл-пос} =С_{ВЗЛ ПОС}* G_взл,

где С _{ВЗЛ ПОС} – ставка сбора за взлет-посадку руб./т (ПРИЛОЖЕНИЕ И); G_взл -взлетная масса ВС, т (ПРИЛОЖЕНИЕ Г).

Т_{взл-пос = 52,39 * 299 = 14664,6(прямой рейс)}

Т_{взл-пос = 52,39 * 562 = 29443,1(обратный рейс)}

4.1.2 Сбор за обеспечение  авиационной безопасности

Устанавливается за: осуществление пропускного режима; охрану

территории аэропорта, включая ВС на стоянках; досмотр членов экипажей; пассажиров, ручной клади; грузов, почты и т.д.

Ставка сбора устанавливается на тонну максимальной взлетной массы, взимается при вылете.

Т_АБ = С_АБ * G_взл

 

где С_АБ – ставка сбора за обеспечение авиационной безопасности, руб./т (ПРИЛОЖЕНИЕ И).

Т_АБ = 125 * 52,39 =6548,7_{(прямой рейс)}

Т_АБ = 318 * 52,39 = 16660_{(обратный рейс)}

     4.1.3 Сбор за сверхнормативную стоянку

Сбор начисляется по истечении 3 часов после посадки для пассажирских ВС и 6 часов для грузовых и грузопассажирских.

Ставка сбора устанавливается на каждый час сверхнормативной стоянки в размере 10% к сбору за взлет-посадку. Время стоянки определяется как разность между временем посадки и временем вылета ВС, уменьшенная на 15 минут.

Сбор за сверхнормативную стоянку не взимается при задержке вылета по метеоусловиям, из-за отсутствия авиатоплива, по вине работников аэропорта, а также при вынужденной посадке ВС, при отказе и поломке ВС в аэропорту посадки, при задержке вылета из-за чрезвычайных происшествий, связанных с актами незаконного вмешательства и т.д. Воздушные суда освобождаются от взимания  сборов за сверхнормативную стоянку и за обеспечение авиационной безопасности при выполнении полетов, связанных с поиском и спасением людей и ВС, терпящих бедствие.

      4.1.4 Сбор за пользование аэровокзалом

Устанавливается  на  одного  пассажира  отдельно  для  внутренних  и международных перевозок. Сбор взимается за каждого прибывающего, убывающего и транзитного пассажира.

Для детей до 12 лет применяется ставка сбора, уменьшенная на 50%, за детей в возрасте до 2 лет сбор за пользование аэровокзалом не взимается.

где   С_АЭпасс -   ставка   сбора   за   пользование аэровокзалом,   руб./пасс.

107 * 100 = 10700_{(прямой рейс)}

49* 105 = 5145_{(обратный рейс)}

      4.1.5 Сбор за метеообеспечение

Сбор (МЕТЕО) устанавливается  на один самолето-вылет воздушного судна 

      4.2 Тарифы за наземное обслуживание

     4.2.1 Тариф за обслуживание пассажиров

Устанавливаются за услуги, предоставляемые при регистрации  и посадке на

самолет убывающих  пассажиров и обработке багажа.

Тариф устанавливается  на одного убывающего пассажира отдельно для внутренних и  международных перевозок.

= 156 * 100 = 15600_{(прямой рейс)}

= 124 *105 = 13020_{(обратный рейс)}

где - ставка тарифа за обслуживание пассажиров, руб/пасс.

      4.2.2 Тариф за обработку грузов

Тариф устанавливается  за услуги, предоставляемые при оформлении, выгрузке и погрузке грузов и почты.

Тариф устанавливается  на 1 кг груза (почты) отдельно для внутренних и

международных перевозок. Взимается за вес прибывающих  и убывающих груза и почты.

(прямой рейс)

(обратный рейс)

     4.2.3 Тариф за посадку или высадку пассажиров

Устанавливается на одну подачу одного технического средства посадки-высадки ( кроме телескопического трапа).

За использование технического трапа устанавливается отдельный  тариф – за час использования  телескопического трапа.

= 4909, 57 * 2 = 9819,14_{(прямой рейс)}

= 1090,65 * 2 = 2181,3_{(обратный рейс)}

где - ставка тарифа за предоставление трапа для посадки/высадки пассажиров в /из  ВС, руб./трап; - число трапов, используемых для посадки/высадки пассажиров в/из ВС; = ставка тарифа за предоставление телескопического трапа, руб./час; - время использования телескопического трапа, час ( в данной работе принять равным 0, 85).

     4.2.4 Тариф за доставку пассажиров

Тариф устанавливается  за предоставление автобуса (транспортных средств) для доставки пассажиров к/от ВС.

Тариф устанавливается по видам транспортных средств, различной  пассажировместимости, взимается за каждое транспортное  средство, предоставляемое  к прилету или вылету воздушного судна.