Расчет производственной мощности и технико-экономических показателей ведущего цеха судостроительно-судоремонтного завода

 

 

 

 

Для ремонта в межнавигационный период включаются:

- все  суда текущего и среднего ремонта, причем из суммарной трудоемкости  текущего и среднего ремонтов  следует вычесть трудоемкость  работ по нулевому этапу, который  выполняется в навигационный  период

- 20-50% судов  капитального ремонта (целое число  судов)

- судостроение  – исходя из использования  резервной мощности ведущих цехов ( целое число судов)

В летний период включаются:

- 80-50% судов  капитального ремонта ( целое число  судов)

- объекты  судостроения, не включенные на  зимний период

- неплановый (навигационный) ремонт

- работы  нулевого этапа.

Коэффициент неравномерности по предприятию в целом, определяемый согласно таблице 1.2., отношением трудоемкости межнавигационного (Тз) и навигационного (Тл)периодов, не должен быть более 1,3:

Кнерав = = = 1,28

 

2. Расчет численности работающих

Численность производственных рабочих определяется исходя из трудоемкости работ на расчетный период (год, зимний, летний период), действительного (полезного) фонда времени рабочего и коэффициента переработки норм.

Р = , чел

 
Где Р – численность производственных рабочих, чел.; 
Т – нормированная трудоемкость в нормо-часах; 
Фд – действительный (полезный) фонд времени на расчетный период (на год, или полгода зимнего (летнего) периода; 
Кп – коэффициент переработки норм

Действительный расчетный годовой фонт времени одного рабочего Фдравен номинальному фонду Фнза вычетом потерь на очередные отпуска и невыходы по уважительным причинам, т.е. Фд<Фн.

Величина этих потерь зависит от длительности очередных отпусков рабочих разных специальностей и места выполнения ими работ. Значение Фдпринимается в таблице 1.3.

 

 

Таблица 1.3. – Действительные (полезные) фонды времени рабочих

Наименование цехов и участков	Процент потерь времени ( от Фн),%	Действительный фонд времени Фд, ч
		годовой	На навигационный и межнавигационный периоды
1.Корпусно-сварочный	10-11	1740-1780	870-890
2.Деревообрабатывающий цех: Станочный участок Столярный о плотничный участки	9 8	1800 1820	900 910
3.Механо- слесарный цех	10	1800	900
4.Прочие цехи и участки при 8-часовом рабочем дне При 7-часовом рабочем дне	8-10 11-12	1800-1840 1540-1560	950-920 770-780

 

Коэффициент переработки норм принимается ( условно)

Кп = 1,20…1,40

Расчет численности основных производственных рабочих производится по форме, приведенной в таблице 1.4. путем деления полугодовой трудоемкости по цеху на соответствующий полугодовой фонд времени и коэффициент переработки норм.

Постоянным кадровым составом рабочих считаются рабочие по летнему периоду.

Недостающая численность рабочих в зимний период привлекается из числа судовых команд.

В таблице 1.4. приведены трудоемкости по отдельным участкам и итоговые данные по периодам года из таблицы 1.2. Суммарная численность основных рабочих в зимний период равняется количеству основных рабочих в летний период плюс привлекаемые рабочие из числа судовых команд.

Среднегодовая численность основных производственных рабочих (гр. 7 таблицы 1.4.) при равных по продолжительности зимнем и летнем периодах определяется следующим путем:

, чел.

(Ро)ср.год. = (562+443)/2 = 502 чел.

 

Среднегодовая численность вспомогательных рабочих Рв определяется в процентах от численности основных рабочих по заводу в целом. С учетом вспомогательных цехов и обслуживающих хозяйств принимается в размере  45-50%, т.е.

Рв= 0,45х502 = 226 чел.

Численность прочих (остальных) категорий работников ( руководителей, специалистов и служащих) определяется в процентах от численности основных и вспомогательных рабочих: с учетом заводоуправления принимается в размере 20-22%, т.е.

Рпр = 0,2х (502 + 226) = 146 чел.

Численность всего промышленно-производственного персонала (ППП), необходимого для выполнения заданной программы, получаем суммированием численности основных и вспомогательных рабочих и прочих работников:

Рп = 502+226+146 = 874 чел.

 

Таблица 1.4. – Расчет численности основных рабочих

Наименование цехов и участков	Зимний период		Летний период		Привлекается из числа судовых команд	Среднегодовая численность, чел
	Нормированная трудоемкость вчел.- часах	Количество рабочих, чел	Нормированная трудоемкость вчел. - часах	Количество рабочих, чел
1.Корпусно- сварочный цех	305936	246	296093	238	8	242
2.Деревообрабатывающий цех 2.1.Станочный участок 2.2.Столярный участок 2.3.Плотничный участок	2471 16332 12003	2 13 9	1874 14688 9643	1 12 8	1 1 1	2 12 8
3.Механослесарный цех 3.1.Станочный участок 3.2.Слесарный (работы в  цехе) 3.3.Слесарный (работы на  судах)	29580 57315 95762	23 45 76	26021 30625 33640	21 24 27	2 21 49	22 34 51
4.Прочие работы 4.1.Нормальные условия  труда 4.2.Вредные условия труда	110756 68129	86 62	73879 60427	57 55	29 7	72 59
Итого:	692119	562	539104	443	119	502

 

 

 

4. Расчет размеров слипа, потребной площади и глубины акватории завода
1. Разработка плана расстановки судов на сипе на зимний период

Суммарная длина стапельных мест горизонтальной части слипа определяется по программе зимнего периода ( период ледостава):

Lсл =

Где   - сумма длин судов, строящихся в зимний период, м

- сумма длин судов, проходящих капитальный ремонт в зимний период, м

- сумма длин  судов среднего ремонта, м

К1 – коэффициент, определяющий противопожарные разрывы между судами

К1= 0,88/0,92 = 0,9

К2 – коэффициент, учитывающий некратность длин судов

К2= 0,87/0,93 = 0,93

= = 6 * 86,3 = 517,8м

Где - число судов, строящихся в зимний период

  - длина строящегося  судна, м

= )i()i=1* 86,3 + 2*110,7 =307,7м

Где )i – количество судов i-го проекта, проходящих капитальный ремонт в зимний период

()i – длина судна i-го проекта, м

= )I)I = 8*86,3 + 7*110,7 + 6*45,4 = 1737,7 м

Где)I – количество судов i-го проекта, поставленных на слип для среднего ремонта в зимний период

)I – длина судна i-го проекта, м

Lсл = = = = 2118м

На зимний период на слипе должны быть размещены:

А) 50% судов годовой программы со средним ремонтом (исходя из 50% суммарной длины судов среднего ремонта)

Б) суда капитального ремонта, ремонтирующиеся в межнавигационный период (таблица 1.2.)

В) суда, строящиеся в межнавигационный период (таблица 1.2.)

В весеннее-лентне-осенний период слип загружается:

А) судами среднего ремонта, не прошедшихслипование в период ледостава (зимнего периода)

Б) судами капитального ремонта, ремонтируемыми в навигационный период (таблица 1.2)

В) судам, строящимся в навигационный период ( таблица 1.2.)

Компоновка горизонтальной части слипа должна обеспечивать:

А) минимальную суммарную длину стапельных мест

Б) наилучшее использование площади слипа

В) наибольшее число стапельных мест с независимым спуском

Г) рациональное расположение подкрановых путей и автодорог для лучшего обслуживания стапельных мест

Д) требуемые технологические и противопожарные разрывы между судами.

Расстояние между осями стапелей (Вос), определяют в зависимости от максимальной ширины корпусов ремонтирующих судов, прибавляя при этом ширину лесов Вл=1,5 и и необходимые проходы между лесами 0,8-1,0 м.

Вос= Вmax +2Вл +(0,8/1,0) = 8,3 + 2*1,5 + 0,95 = 12,25м

Где В max – максимальная габаритная ширина строящихся или ремонтирующихся на слипе судов.

Подкрановые пути стапельных (портальных или башенных) кранов должны располагаться параллельно стапельным дорожкам таким образов, чтобы при минимальном числе подкрановых путей обеспечивать крановое обслуживание возможно большего числа устанавливаемых на слипе судов.

На горизонтальной части слипа должны быть сквозные автодороги, располагаемые параллельно стапельным дорожкам ( в местах расположения кранов) и закольцованные по торцам стапельных площадок поперечными проездами.

Расстояние между осями стапелей в местах расположения кранов находим по формуле:

В’ос = В max +2Вл +(4/6) =8,3 + 2*1,5 + 5 = 16,3м

Число рельсовых путей, укладываемых на наклонном стапеле «П», определяется по формуле:

П= + l = = 10м

Где Lmax – длина наибольшего судна, м

Во – расстояние между осями двух рядом уложенных путей на наклонном стапеле, м (обычно принимается 8- 10 м)

Во = 8,5 м

l-допускаемые свесы с кормы и носа судна (обычно принимается для самоходных судов по 10% и для несамоходных по 15% от Lmax )

l=0,1

Число поперечных горизонтальных путей на среднем откатном стапеле

П1=П+I=10+1=11м

Число продольных горизонтальных путей выбирается в пределах от 3-х до 6-ти в зависимости от числа судов на одном пути, которое не должно превышать 4-6 единиц.

 

1.4.2.Расчет пропускной способности слипа

Пропускная способность слипа определяется в метро-сутках стоянки судов в ремонте и постройке, т.е. произведением длины стапельных мест ( двойных или тройных рельсовых путей) на число суток его работы.

Расчет ведется раздельно на зимний период и для весеннее- летнее- осеннего периода.

Пропускная способность слипа на зимний период определяется по формуле:

Пз = LслТз = 2118* 150 = 317 700 м/сут

Где Lсл – суммарная длина стапельных мест

Тз – зимний период в сутках ( условно принимается равным 150)

Пропускная способность слипа в весеннее- летнее- осенний период, включающий весенний, навигационный и осенний периоды, определяется по формуле:

Пл =

Где tn, tк, tср - длительность стоянки на слипе

tn – 80сут.

–90сут.

–127сут.

– 20сут.

–28сут.

–30 сут.

Ln – сумма длин судов, строящихся в навигационный период

Ln = = ( - )= (12 - 6)* 86,3 = 517,8 м

Где - количество судов, строящихся в межнавигационный период

= -

Где - годовая программа судостроения

Lk – сумма длин судовi- го проекта, проходящих капитальный ремонт в этот период

= )()() = 6*86,3*90 = 46602 м/сут

Lcp – сумма длин судов i- го проекта со средним ремонтом, проходящих слипование в весенний и осенний периоды

= 0,5 = 0,5(()() = 0,5*(8*86,3*20 + 7*110,7*28 + 6*45,4*30) =

= 21838, 5 м/сут

Пл = = = 137331 м/сут

 

Таблица 1.5. – Длительность стоянок на слипе в сутках

Типы судов	Мелкосерийное судостроение	Капитальный ремонт	Средний ремонт (слипование)
1.Грузовые теплоходы, пассажирские  т/х и буксирные т/х: А)мощность выше 1000кВт Б)мощность свыше 300 кВт В)мощность до 300 кВт	120-150 100-120 50-60	120-170 90-150 60-70	25-35 21-30 15-20
2.Несамоходные суда: А)грузоподъемностью 1000-3000 т Б)грузоподъемностью до 1000 т	60-80 30-40	60-90 30-40	16-20 10-15

Коэффициент использования мощности слипа в весеннее- летне- осенний периоды:

Кл = = = 0,7 <1,

Где Пз – потребная мощность слипа в зимний период

Пл – потребная мощность слипа в весенне – летнее – осенний периоды

Кз – коэффициент, учитывающий использование стапельных мест во времени

Кз = 0,80.. 0,84 = 0,8

К4 – коэффициент, учитывающий использование только боковых стапельных мест ( в весеннее-летне-осенний периоды средняя часть слипа загружается в основном только навигационным ремонтом), в зависимости от размеров слипа

К4 = 0,70..0,80 = 0,78

 

1.4.3.Расчет площади и глубины  акватории завода

Расчет необходимой глубины акватории завода для расстановки судов заданной программы судоремонта и судостроения должен учитывать максимальную осадку порожнем судов Тmax(таблица 1.1.), максимальные колебания уровня воды в затоне h, толщину ледяной чаши под корпусом судна, образующейся в процесс отстоя флота, возможные увеличения осадки судов в процессе ремонта за счет погрузки на них тяжелых механизмов или технологической оснастки, а также запас воды под днищем.

Расчет производится по следующей формуле:

Н Tmax + Т + h + t+ t = 2,5 + 0,35 + 0,3 + 0,29 + 0,1 = 3,54 м

Где Н – расчетная глубина затона, м

Tmax  -наибольшая осадка судна порожнем для судов заданной программы, м

Т – запас на толщину ледяной чаши под днищем в м ( зависит от климатических условий района расположения завода. Условно можно принимать 0,3 .. 0,4)

h-максимальные колебания уровня воды в затоне ( зависят от района расположения затона и метеорологических условий. Условно можно принимать 0,3..0,6 м)