Проектирование машиностроительного предприятия

В курсовом проекте выбрано  два района:

1. Восточно – Сибирский экономический район;

Из европейских районов  в Восточную Сибирь ввозятся металлоемкое, крупногабаритное и малотранспортабельное оборудование и машины. Затраты на транспорт составляют 12 - 15% их стоимости. Такое положение вызвано тем, что сложившаяся специализация машиностроительных заводов района в некоторых отраслях не соответствует не только потребностям Восточной Сибири, но и Западной Сибири и Дальнего Востока. Потребность района в токарных станках на 95% удовлетворяется за счет ввоза из других регионов, в том числе 75% поставляется с предприятий европейской части страны. Одновременно 98% токарных станков с иными техническими характеристиками, выпускаемых Иркутским станкостроительным заводом, вывозится за пределы района, из них 88% - в районы европейской части страны.

Современный технико-экономический уровень   машиностроительного комплекса Восточной Сибири, несмотря на многоотраслевую структуру, не соответствует экономическому развитию региона и особенно ведущих отраслей народного хозяйства. Узость специализации большинства машиностроительных предприятий, имеющих общероссийское значение, вызывает несоответствие между производством и потреблением машин и оборудования внутри района. В результате межрайонные связи Восточной Сибири по машиностроительной продукции приводят к большим транспортным издержкам, снижающим экономические показатели работы машиностроительных предприятий региона.

2. Поволжский экономический район.

Станкостроение является базой научно-технического прогресса  всего машиностроения. Среди факторов, влияющих на размещение предприятий станкостроения, главным выступает обеспеченность отрасли квалифицированными трудовыми ресурсами, инженерно-техническим персоналом. Большое развитие станкостроение получило во многих районах. Наряду со старыми, сложившимися районами станкостроения Центра (Москва) и Северо-Запада (Санкт-Петербург), станкостроение получило развитие в Поволжском районе.

Одной из главных задач  развития машиностроительного комплекса  являются коренная реконструкция и опережающий рост таких отраслей, как станкостроение, приборостроение, электротехническая и электронная промышленность, производство вычислительной техники, что позволит России набрать темпы для приближения к мировому уровню экономики.

Основными направлениями  развития народного хозяйства Поволжского  экономического района в машиностроительном комплексе является — проведение серьезной реконструкции и модернизации имеющихся и создание новых предприятий.

В первом районе местом строительства  выбираем город Чита, во втором –  Тольятти.

1.  Характеристика восточно-сибирского экономического района.

Восточно-Сибирский экономический район - второй по размерам территории экономический район страны. Здесь располагается самая северная континентальная точка России (мыс Челюскин), а юг Читинской области находится примерно на 49° с. ш.

В состав Восточно-Сибирского экономического района входят: республики Бурятия, Тыва, Хакасия; Красноярский край; Иркутская, Читинская области; Таймырский (Долгано-Ненецкий), Эвенкийский, Усть-Ордынский Бурятский и Агинский Бурятский автономные округа. В районе на площади 4122,8 тыс. км2 проживает 9,2 млн человек[24].

Экономико-географическое положение  района в настоящее время можно  считать одним из самых невыгодных. Территория удалена почти от всех возможных потребителей сырья и продукции, она блокируется имеющими примерно те же ресурсы Западной Сибирью и Дальним Востоком. Оказывается более выгодным осваивать ресурсы этих районов, а не Восточной Сибири. Вовлечению района во внутрироссийское разделение труда препятствует малая транспортная освоенность.

Многие богатства Восточной  Сибири еще не освоены, этому препятствуют и удаленность, и невостребованность. В настоящее время район выделяется по запасам рудных ископаемых: медно-никелево-кобальтовые руды (Норильский район), железные руды (Поангарье), полиметаллические руды (Читинская область, низовье Ангары), золото, драгоценные металлы, урановые руды (Читинская область). Разведаны месторождения алюминия, содержащего сырья (бокситы и нефелины)[26].

Территория богата углем. Здесь  располагаются крупнейший в мире Тунгусский бассейн, крупный по мировым меркам Канско-Ачинский буроугольный бассейн. Имеются также: Минусинский и Иркутско-Черемховский бассейны. Большое значение имеют водные ресурсы. На долю Восточной Сибири приходится почти 45 % всего гидроэнергетического потенциала страны. Озеро Байкал считают крупнейшим резервуаром чистейшей пресной воды.

Население. Плотность жителей на 1 км2 чуть превышает 2 человека. При  более детальном рассмотрении мы увидим, что почти все население  проживает в южной части района, где плотность повышается примерно до 40 чел/км2. В большинстве случаев  все населенные пункты концентрируются  около главных транспортных магистралей, в том числе и вдоль рек.

В Восточной Сибири высока доля городского населения, она близка к среднероссийской (около 72 %). Выделяются крупные города Красноярск, Иркутск. Особо следует отметить Норильск, как самый северный город в мире с численностью населения более 150 тыс. чел. Район имеет отрицательное сальдо миграции, обусловленное развалом хозяйства и слабым развитием социально-экономической инфраструктуры.

Промышленность. Многие промышленные производства возникли в этом районе на базе огромного энергетического  потенциала. Строительство ГЭС большой  мощности на Енисее и его притоках (мощность крупнейшей в стране Саяно-Шушенской  ГЭС 6,4 млн кВт), а также использование дешевого угля Канско-Ачинского топливно-энергетического комплекса для ТЭС предопределили развитие здесь энергоемких производство. Предприятия располагаются в Братске, Красноярске, Саяногорске, Шелехове, глиноземный завод в Ачинске. Цветная металлургия также представлена крупным предприятием «Норильскникель», дающим никель, медь, кобальт, благородные металлы. На юге района добываются полиметаллические руды, оловянные, вольфрамо-молибденовые. До сих пор Восточная Сибирь остается крупным производителем золота. Лесная промышленность. Район выделяется как крупный производитель деловой древесины (почти 30 % в стране). Переработка осуществляется на лесоперерабатывающих комбинатах в Братске, Усть-Илимске и на предприятиях Красноярского края и Бурятии. Выпускаются целлюлоза, картон, бумага[24].

В районе представлены все виды транспорта. Многие территории связаны с центром только водным или воздушным транспортом, что определяет современные трудности развития хозяйства. В г. Усть-Кут начинается Байкало-Амурская магистраль (БАМ). Имеется единственный нефтепровод из Западной Сибири до Ангарска (есть НПЗ).

Крупнейшие научные центры Восточной  Сибири - Красноярск и Иркутск.

2. Характеристика Поволжского экономического района.

В состав Поволжского экономического района входят: Республика Калмыкия – столица Хальмг Тангч (Элиста), Республика Татарстан – столица Казань, Астраханская, Волгоградская, Пензенская, Самарская, Саратовская, Ульяновская области. Общая площадь района занимает 536,4 тыс. км².

Поволжский экономический район  расположен вдоль Волги – от её слияния с р. Камой до берега Каспийского моря (протяженность с севера на юг 1500км) и занимает чуть больше 3,2% территории, на которой проживает 11,5% населения России.

Экономичско-географическое положение Поволжья исключительно выгодное. На западе район граничит с высокоразвитыми Волго-Вятским, Центрально-Черноземным и Северо-Кавказким экономическими раойнами, на востоке - с Уралом и Казахстаном. Густая сеть железнодорожных и автомобильных транспортных путей способствует установлению широких межрайонных производственных сетей Поволжья, которое больше открыто к западу и востоку (навстречу основному направлению хозяйственных связей страны). Поэтому подавляющая часть перевозок грузов идет через эту территорию[25].

Волго-Камский речной путь дает выход  в Каспийское, Азовское, Черное, Балтийское, Белое моря. Наличие богатых месторождений  нефти и газа, использование трубопроводов, проходящих через этот район подтверждает выгодность экономико-георафического положения района.

Поволжье пересекают широтные железнодорожные  магистрали, обеспечивающие связи с районами Центра, Украины, с Уралом и Сибирью. Основными отраслями рыночной специализации Поволжья являются нефтяная и нефтеперерабатывающая промышленность, газовая и химическая промышленность. Развита в районе электроэнергетика. В то же время Поволжье — основной район по улову ценных осетровых рыб, один из важнейших районов по выращиванию зерновых культур, подсолнечника, горчицы, овощебахчевых культур, крупный поставщик шерсти, мяса.

В Поволжском районе можно выделить два подрайона, различающихся по условиям формирования, специализации, особенно сельскохозяйственной, проблемам  развития: Среднее и Нижнее Поволжье.

Среднее Поволжье: Республика Татарстан, Пензенская, Самарская и Ульяновская  области. Отличается от Нижнего Поволжья высокой плотностью населения, более  пестрым его национальным составом.

Нижнее Поволжье: Республика Калмыкия, Астраханская, Волгоградская и Саратовская  области. Подрайон выделяется запасами природного газа, соли, строительных материалов. Здесь развиты энергетика, машиностроение, передельная металлургия, химия и нефтехимия, пищевая промышленность[26].

По показателям транспортной обеспеченности Поволжье превосходит многие районы Российской Федерации.

Железнодорожному транспорту принадлежит 1-е место в структуре грузооборота и в перевозках грузов. Протяженность железных дорог — около 9 тыс. км.

Важнейшие железнодорожные магистрали: Москва — Казань — Свердловск; Москва — Сызрань — Самара — Кинель — Челябинск; Ртищево — Саратов — Уральск, которая связывает Нижнее Поволжье с Донбассом, Центральной Россией, Уралом и Казахстаном; Инза — Ульяновск — Мелекесс — Уфа; железнодорожные магистрали, соединяющие Волгоград с Тихорецкой, Лихой и Грязями, построенные в годы Великой Отечественной войны, была построена и функционирует меридиональная дорога Свияжск — Ульяновск — Сызрань — Петров Вал — Иловля, имеющая выход на Казань и Волгоград, она проходит параллельно Волге, принимая на себя частично ее грузы в период прекращения навигации; железные дороги Кизляр — Астрахань — Агрыз и Бугульма — Пронино — Сургут (последняя соединила рельсовые дороги, идущие на Урал, и прошла через важнейшие нефтяные районы); Элиста — Дивное и Астрахань — Гурьев.

По глубоководной Волжской магистрали осуществляются перевозки нефти, зерна, леса, соли, каменного угля, рыбы, цемента, бахчевых культур, автомобилей, тракторов, минеральных удобрений и т.д. Волга связывает Поволжье с районами Центральной России, Урала, а через Волго-Донской канал — с Кавказом, Азовским и Черным морями. Волго-Балтийский водный путь связал Поволжье с Северо-Западом. В ряде мест Волга пересекается железными дорогами, что способствует развитию смешанных железнодорожно-речных перевозок[25].

Автомобильный транспорт играет большую  роль во внутрирайонных связях. В районе около 24 тыс. км автодорог с твердым  покрытием. Авиационный транспорт осуществляет внутрирайонные, межрайонные и зарубежные пассажироперевозки.

Поволжский район поддерживает теснейшие экономические связи  с Уралом (поставки металла, леса и др.), Центральным, Волго-Вятским районами (поставки нефти, продуктов нефтехимической промышленности, сельского хозяйства и др.). В целом характерно преобладание вывоза грузов над ввозом.

Расчет транспортных показателей по снабжению и сбыту  готовой продукции

Таблица 2

Транспортные показатели по снабжению материалов.