Проект зони ТО № 1 комплексного АТП

Визначаємо кількість щоденних обслуговувань із проведенням прибирально-мийних робіт, які виконуються у парку за рік

NЩОр = Lпр · кЩО : lсд      

де  кЩО  -  коефіцієнт частоти виконання щоденних обслуговувань       

З огляду на специфіку перевезень КрАЗ – 260 та МТЗ -52 згідно рекомендацій   3-го джерела, приймаємо кЩО = 0,5.

Підставляючи значення, маємо        

NЩОравт. = 1111936 · 0,5 : 256 = 2172 

  NЩОртр. = tпр · кЩО : tсд = 54750 · 0,5 : 8 = 3422

Якщо планується проведення самостійних діагностичних впливів, виконуються наступні розрахунки    

Оскільки планується проведення діагностики, як самостійних видів технологічних впливів, визначаємо їхню кількість.    

Виходячи  з  призначення,  загальна діагностика передбачається для автомобілів при ТО-1 і після ТО-2. Число автомобілів які діагностуються при поточному ремонті, відповідно до дослідних даних і норм проектування ГНТП-01-91 [3, с.38],  приймається рівним 10 % від програми ТО-1 на рік. Таким чином,  кількість Д-1, яка виконується за рік у цілому по парку визначиться за формулою

NД-1р  = 1,1 ·  NТО-1р  + NТО-2р  = 1,1 ·  1166 + 362 = 1645

Поглиблена діагностика призначена для визначення показників потужності і економічності автомобілів, а також для виявлення обсягів поточного ремонту. Д-2 проводиться з періодичністю ТО-2 і в окремих випадках при поточному ремонті. Число автомобілів, які діагностуються при поточному ремонті, відповідно до дослідних даних і норм проектування ГНТП-01-91 [3, с.38], приймається рівним 20 % від річної програми ТО-2. Таким чином, кількість Д-2, яка виконується за рік у цілому по парку визначиться за формулою

NД-2р = 1,2 ·  NТО-2р  = 1,2 · 362 = 434     

 

4. Вибір режиму і методів організації технологічних процесів в автотранспортному підприємстві

Режим роботи підрозділів авторемонтних майстерень визначається режимом роботи рухомого складу підприємства. Незначні по трудомісткості технологічні впливи виконуються у міжзмінний час. Значні по трудомісткості технологічні впливи виконуються в період роботи рухомого складу на лінії за рахунок зняття автомобілів з лінії з метою обслуговуванню або ремонту.

При виборі режиму роботи підрозділу з метою створення найбільш сприятливих умов для працюючих передбачаємо наступне:

• такий час початку і закінчення зміни, що дозволяє користуватися    робітникам міським транспортом для прибуття і вибуття з підприємства
• п'ятиденний робочий тиждень для основної частини виробничого персоналу, вихідні дні якого збігаються з загальнодержавними
• світлий час доби для основної частини найбільш масової зміни
• єдиний час обідньої перерви для всіх підрозділів авторемонтних майстерень
• збіг часу закінчення попередньої зміни із початком наступної, з метою забезпечення можливості передачі незавершеної роботи та інформації про стан устаткування виробничим персоналом різних змін один одному

Доцільність застосування того чи іншого методу організації технічного обслуговування в загалі визначається добовою програмою і тривалістю технологічного впливу.

На практиці, число днів роботи на рік зони ТО-2 і окремої дільниці Д-2 звичайно приймають рівним  252 - 255 дням. Для щоденного обслуговування , зони ТО-1, окремої дільниці Д-1, а інколи і для зони ТО-2, число днів роботи зони або дільниці на рік приймається в залежності від режиму роботи автомобілів на лінії і дорівнює 252, 253, 255, 305, 357 або 365 днів.    

Приймаючи тривалість випуску рухомого складу на лінію і тривалість впуску рухомого складу з лінії у 1 годину, передбачаємо проводити випуск і впуск автомобілів через контрольно-технічний пункт, число одночасно працюючих постів якого знайдемо за формулою

Nп КТП  = Аі · Rзн · aт : (g1п КТП  ·  tвип)      

  де      Аі  -  інвентарна кількість автомобілів та тракторів згідно завдання на  проектування А = 85 авт.   та А = 75 тр.

             g1п КТП  -  пропускна здатність одного поста контрольно-технічного пункту, з огляду на заданий тип рухомого складу, приймаємо  g1п КТП =  30 авт./год.

               tвип  -  тривалість випуску рухомого складу на лінію, з огляду на вище прийняте рішення, tвип = 1 год.

Підставляючи значення, маємо

Nп ктп авт.. =  85 · 0,525 · 0,37 : (30 · 1) = 0,55 ≈ 1

Nп ктп тр.=  75 · 0,525 · 0,57 : (30 · 1) = 0,75 ≈ 1

Приймаємо, що випуск рухомого складу на лінію і впуск його з лінії проводиться через 2 пост контрольно-технічного пункту, які працюють одночасно.

На підставі вищенаведеного і виходячи з режиму роботи рухомого складу підприємства згідно завдання на проектування, вибираємо режим роботи підрозділів авторемонтних майстерень який відбиваємо при побудові графіка режиму роботи підрозділів підприємства.

При необхідності, виходячи з особливостей режиму роботи водіїв і ремонтно-обслуговуючого персоналу авторемонтних майстерень, передбачити перевезення робітників автобусом підприємства, у ті часи коли громадський пасажирський транспорт не працює.

Враховуючи те, що робота у водіїв і ремонтно-обслуговуючого персоналу починається о 05:00 ранку, передбачаємо організацію доставки водіїв і робітників авторемонтних майстерень перед початком  зміни і після закінчення  зміни черговим автобусом підприємства, який здійснює перевезення за особливим розкладом руху по спеціальному маршруту.

Для обґрунтування вибору методів організації технологічних процесів в автотранспортному підприємстві, виконуємо розрахунок добової програми впливів у цілому по парку.

Добова програма зони щоденного обслуговування  визначається за формулою

NЩОд   =  NЩОр  : ДЩОр

   де          ДЩОр - кількість днів роботи на рік прибирально-мийної дільниці зони ЩО, згідно графіка режиму роботи підрозділів підприємства, 

ДЩОр =  305 дн.

Підставляючи значення, маємо

NЩОд   = 2172 : 305 = 7,12 »  7

Добова програма зони ТО-1 визначається за формулою

NТО-1д   =  NТО-1р  :  ДТО-1р

де           ДТО-1р  -  кількість днів роботи на рік зони ТО-1, згідно графіка режиму роботи підрозділів підприємства,        ДТО-1р = 255 дн  

Підставляючи значення, маємо

NТО-1д = 1166 : 255 = 4,57 » 5

Добова програма зони ТО-2 визначається за формулою

NТО-2д   = NТО-2р  :  ДТО-2р

де   ДТО-2р  -  кількість днів роботи на рік зони ТО-2, згідно графіка режиму роботи підрозділів підприємства,        ДТО-2р = 255 дн.

Підставляючи значення, маємо

NТО-2д   = 362 : 255 = 1,41 »  1

Добова програма загальної діагностики (Д-1) визначається за формулою

NД-1д   =  NД-1р  : ДД-1р

    де            ДД-1р  -  кількість днів проведення на рік загальної діагностики  (Д-1), згідно графіка режиму роботи підрозділів підприємства,

ДД-1р = 255 дн.

Підставляючи значення, маємо

NД-1д   = 1645 : 255 = 6,45 »  7

Добова програма поглибленої діагностики (Д-2) визначається за формулою

NД-2д   =  NД-2р  : ДД-2р

    де         ДД-2р  - кількість днів проведення на рік поглибленої діагностики (Д-2), згідно графіка режиму роботи підрозділів підприємства, 

ДД-2р = 255 дн.

Підставляючи значення, маємо

NД-2р   = 434 : 255 = 1,7 »  2

На підставі рекомендацій ГНТП-01-91 і [3, с.52]  і виходячи з добової програми технологічних впливів у цілому по парку приймають рішення про організацію робіт:

• для прибирально-мийних робіт щоденного обслуговування – постовий метод;
• для ТО-1 - постовий метод;
• для ТО-2 - постовий метод;
• для  Д-1 - постовий метод сумісно з ТО-1;
• для  Д-2 - постовий метод сумісно з ТО-2;
• для ПР – постовий метод;

 

2.5    Розрахунок річних  трудомісткостей

Визначаємо питому трудомісткість технологічних впливів для автомобіля та трактора.

Для щоденного обслуговування, з огляду на роботи, які виконуються механізовано, вираховуємо за формулою

tЩОр = tЩОн · (1 - км)

де        км  -  коефіцієнт робіт щоденного обслуговування які виконуються механізованим способом

км  = М/100 = 23/100 = 0,23

де    М   -   частка робіт щоденного обслуговування,які виконуються механізованим способом , згідно [3, с.41], М = 23 для КрАЗ-260 і МТЗ-52.

Підставляючи значення, маємо

tЩОравт. =  0,75· (1 – 0,23) = 0,58 люд.-год.

tЩОртр. =  0,39 · (1 – 0,23) = 0,3 люд.-год.

Визначаємо питому трудомісткість сезонного технічного обслуговування за формулою

tСТОр  = кСТО · tТО-2н

    де   кСТО  -  норматив трудомісткості сезонного обслуговування в питомих частках від трудомісткості ТО-2. Для кліматичних умов України, згідно [3, с.47],           кСТО = 0,2

Підставляючи значення, маємо

tСТОр авт..= 0,2 · 13,8 = 2,76 люд.-год.

tСТОртр. =  0,2 · 7 = 1,4  люд.-год.

Визначаємо значення річних обсягів робіт з окремих видів технологічних впливів для автомобілів та тракторів.

Для щоденного обслуговування

ТЩОравт. = NЩОр · tЩОр = 2172 · 0,58 =1260 люд.-год.

ТЩОртр. = 3422 · 0,3 = 1027 люд.-год.

Для ТО-1

ТТО-1равт. = NТО-1р · tТО-1 = 246 · 3,4 =836 люд.-год.

ТТО-1ртр. = 920 · 2 = 1840 люд.-год.

Для ТО-2

ТТО-2равт. = NТО-2р · tТО-2 = 84 · 13,8 = 1159 люд.-год

ТТО-2ртр. = 214 · 7 = 1498 люд.-год.

Для сезонного технічного обслуговування

ТСТОравт. = NСТОр · tСТОр =  170 · 2,76 = 469 люд.-год.

ТСТОртр. = 150 · 1,4 = 210  люд.-год.

Для поточного ремонту

ТПРр = Lпрр  · tПР : 1000 = 1111936 · 6,7 : 1000 = 7450  люд.-год.

  Визначаємо значення річних обсягів робіт з технологічних впливів №1, №2 та №3 для тракторів. А річний обсяг поточного ремонту для тракторів визначаємо за формулою

ТПРртр = Lрртр   · tПР тр : 100 = 54750 · 6,4 : 100 = 3504 люд.-год.

ТТО-3 ртр = NТО-3р · tТО-3 = 64 · 17 = 1088 люд.-год.

Враховуючи те, що відповідні технологічні впливи для автомобілів та тракторів виконуються на однакових постах та зонах, знаходимо обсяг робіт у цілому по парку 

ТЩОр = ТЩОравт + ТЩОртр = 1260 + 1027 = 2287  люд.-год.

ТТО-1р = ТТО-1равт + ТТО-1ртр = 836 + 1840 = 2676  люд.-год.

ТТО-2р = ТТО-2равт + ТТО-2ртр + ТТО-3 ртр = 1159 + 1498 + 1088 = 3745   люд.-год.

ТПРр = ТПРравт + ТПРртр = 7450 + 3504 = 10954  люд.-год.

Загальний обсяг робіт з діагностики в цілому по парку на рік згідно ГНТП-01-91 [3, с.43-44] складає

ТДр =кД-ТО-1 · ТТО-1р + кД-ТО-2 · ТТО-2р + кД-ПР · ТПРр  

де         кД-ТО-1 -  питома вага діагностичних робіт від загальної трудомісткості ТО-1, згідно [3, с. 43] для вантажних автомобілів,  кД-ТО-1 = 0,09

               кД-ТО-2  -  питома вага діагностичних робіт від загальної трудомісткості ТО-2, згідно [18, с. 43] для вантажних автомобілів,  кД-ТО-2 = 0,08

                кД-ПР   -  питома вага діагностичних робіт від загальної трудомісткості ПР, згідно [3, с. 44] для вантажних автомобілів, кД-ПР = 0,02

Підставляючи значення,  маємо

ТДр = 0,09 · 2676 + 0,08 · 3745 + 0,02 · 10954 = 760 люд.-год.

Згідно [3,с.47] роботи з Д-1 складають 50 – 60 %, а роботи  з Д-2 –     40  – 50 %  від загального обсягу діагностичних робіт. Отже

Тд-1р = 0,6 · Тдр = 0,6 · 760 = 456 люд.-год

Тд-2р = 0,4 · Тдр = 0,4 · 760 = 304 люд.-год.

ТСТОр  = ТСТОравт.  + ТСТОртр. = 469 + 210 = 679 люд.-год.

Визначаємо сумарну трудомісткість робіт з технічного обслуговування і поточного ремонту які виконуються на підприємстві за рік, з огляду на те, що згідно [3, с.37] роботи з діагностування є часткою робіт з технічного обслуговування і поточного ремонту рухомого складу

          

ТТОПРр=ТЩОр+ТТО-1р+ТТО-2р+ТСТОр+ТПРр = 2287 + 2676 + 3745 + 679 +

+ 10954 = 20341 люд.-год.

Визначаємо трудомісткість допоміжних робіт, які виконуються на підприємстві по формулі

Тдопр = кдоп  · ТТОПРр         

  де   кдоп  -  питома вага допоміжних робіт від загального обсягу робіт з технічного обслуговування і поточного ремонту рухомого складу підприємства, згідно [3, с.42], кдоп = 0,25

Підставляючи значення, маємо

Тдопр =  0,25 · 20341 = 5085  люд.-год.

Визначаємо трудомісткість робіт з самообслуговування підприємства за формулою

Тсамр = ксам  · Тдопр              

де            ксам  -  питома вага робіт із самообслуговування підприємства від загального обсягу допоміжних робіт які виконуються у підприємстві, згідно [3, с.42], ксам =0,45

Підставляючи значення, маємо

Тсамр =  0,45 · 5085 = 2288  люд.-год.

 

    

   

2.6 Технологічний розрахунок підрозділу

 

   2.6.1 Визначення трудомісткості робіт які виконуються у дільниці.

      Визначаємо  загальний річний  об’єм робіт, які виконуються на дільниці

                                        Тділ = ТТО-1р + ТД-1 = 2676 + 456 = 3132 люд.-год.

 

 

2. Розрахунок необхідної чисельності робітників