Проект зони ТО № 1 комплексного АТП

 

 

Вступ

В наш час відбувається інтенсивне вдосконалення конструкцій транспортних засобів , підвищення їх надійність і продуктивності , зниження експлуатаційних витрат , підвищення всіх видів безпеки . Здійснюється більш часте оновлення моделей, що випускаються, надання їм більш високих споживчих якостей, що відповідають сучасним вимогам.

ТЕА автомобілів є об'єктивною необхідністю, яка обумовлена ​​технічними та економічними причинами:   потреби народного господарства в автомобілях частково задовольняються шляхом експлуатації відремонтованих автомобілів, ремонт забезпечує подальше використання тих елементів автомобілів , які не повністю зношені, у результаті зберігається значний обсяг минулої праці, ремонт сприяє економії і матеріалів , що йдуть на виготовлення нових автомобілів. При відновленні деталей витрата металу в 20 - 30 разів нижче , ніж при   їх виготовленні.

Авторемонтне виробництво , отримавши значний розвиток , ще не повною мірою реалізує свої потенційні можливості. За своєю ефективністю організаційного та технічного рівнем воно все ще відстає від основного виробництва автомобілебудування. Якість ремонту залишається низьким, вартість високою, рівень механізації досягає лише 25 - 40 %, внаслідок чого продуктивність праці в два рази нижче, ніж в автомобілебудуванні. Авторемонтні і автотранспортні підприємства оснащені в основному універсальним обладнанням великий ступеня зношеності та малої точності. Ці негативні сторони сучасного стану авторемонтного виробництва і визначають шляхи його розвитку .

У даному курсовому проекті, ми проводимо розрахунок зони ТО- 1 в автотранспортному підприємстві і робимо аналіз організаційних робіт . А також аналіз робіт по ТБ в зоні ТО- 1 .

 

 

 

 

 

1 ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕНЯ

 

 

1.1.Характеристика зони ТО №1

ТО- 1 охоплює контрольно - діагностичні , кріпильні , регулювальні , мастильні та інші роботи , спрямовані на визначення несправностей та їх запобігання , зниження інтенсивності погіршення параметрів технічного стану рухомого складу , економію палива та інших експлуатаційних матеріалів , зменшення негативного впливу автомобілів на навколишнє середовище. Для легкових автомобілів і автобусів ТО - 1 проводиться кожні 5000 км пробігу . А для вантажних автомобілів , автобусів на базі вантажних автомобілів або з використанням їх базових агрегатів , повнопривідних автомобілів , причепів і напівпричепів ТО- 1 проводиться кожні 4000 км .

У контрольно - діагностичні , кріпильні та регулювальні роботи входить:

1 ) Огляд  герметичності з'єднань систем змащування, живлення і охолодження двигуна, а також кріплення обладнання та приладів.

2 ) Перевірка кріплення двигуна  і деталей випускного колектора  (тракту).

3 ) Перевірка стану і натягу  ременів приводу . У разі потреби  відрегулювати.

4 ) Перевірка працездатності зчеплення  і герметичності системи гідроприводу . Перевірка , а в разі необхідності , і регулювання вільного ходу  педалі.

5 ) Перевірка люфту в шарнірах  і шліцьових з'єднаннях карданної  передачі , кріплення його складових  частин.

6 ) Перевірка оглядом стану рами , вузлів і деталей підвіски  та інших деталей і пристроїв , які встановлені на рамі , кріплення  коліс , стану шин і тиску повітря  в них. У разі потреби довести  тиск до норми .

7 ) Очищення акумуляторної батареї  від пилу , бруду та слідів електроліту , прочищення вентиляційних отворів , перевірка кріплень і надійності  контактів електричних з'єднань . Перевірка та доведення до  норми рівня електроліту в  разі потреби.

8 ) Перевірка кріплень генератора , стартера і стану контактів електричних з'єднань, стану переривника - розподільника .

У мастильні та очищувальні роботи входить :

9 ) Змащення вузлів тертя і перевірка рівня масла в картерах агрегатів і бачках гідроприводів; перевірка рівня рідини в гідроприводі гальм , в бачках омивача скла, вимикання зчеплення.

10 ) Промивання повітряних фільтрів  гідровакуумного підсилювача гальм , піддона і фільтруючих елементів повітряних фільтрів двигуна і вентиляції його картера , фільтра грубої очистки палива.

 

1.2.Характеристика вантажного бортового

автомобіля КрАЗ -260 капотного типу

Випускається Кременчуцьким автомобільним заводом  з 1979 року. Кузов – металева платформа з заднім бортом, який відкривається. Автомобіль обладнаний тентом, дугами та лебідкою, яка знаходиться під кузовом. Кабіна – тримісна.

Вантажопідйомність	9000 кг
Допустима маса причепа	30000 кг (10000 кг – по  грунту)
Власна маса	12775 кг
Повна маса	220000 кг
Максимальна швидкість	80 км/г
Гальмівний шлях зі швидкістю 40 км/г	17,2 м
Контрольні витрати палива при  50 км/г	34 л/100 км
Двигун	ЯМЗ -238Л – дизельний 8-циліндровий V- образний 4- тактний с турбонадувом
Порядок  роботи  циліндрів	1-5-4-2-6-3-7-8
Максимальна потужність	300 к. с. (220,6 кВт) при 2100 об/хв
ПНВТ	восьмиплунжерний
Форсунки	закритого типу
Напруга в мережі електрообладнання	24 В
Акумуляторна батарея	6СТ-190, 2 шт.
Генератор	Г288-А
Зчеплення	Сухе дводискове
Коробка передач	8-ступенева з синхронізаторами  на всіх передачах, крім передачі  заднього ходу
Повітряний фільтр	сухий
Число коліс	6 + 1
Тиск повітря у шинах	3,8 кгс/ см2
Рульовий механізм	2-ступеневий, гвинт - гайка  і рейка-сектор з гідропідсилювачем.
Роздавальна коробка	2-ступенева з міжосьовим  диференціалом
Головна передача	подвійна: пара конічних шестерень зі спіральними зубами та пара циліндричних  шестерень.
Підвіска:     1) передня   2) задня	1) на поздовжніх напівеліптичних ресорах, гідравлічні амортизатори, телескоп. 2) балансирна на поздовжніх напівеліптичних ресорах з реактивними штангами.
Гальма: 1) робочі 2) стоянкові 3)допоміжні	1) барабанні з роздільним  пневматичним приводом 2) барабанні на теліжку з пружинними  енергоакумуляторами 3)моторні з пневматичним приводом
Паливний бак	2 шт. по 165 л, диз. паливо
Система охолодження двигуна з підігрівачем	52 л , вода або антифриз
Система змащення	29л мастила влітку  М10Г, взимку М8Г.
Довжина	8220 мм
Ширина	2722 мм
Висота	2985 мм

 

Характеристика колісного трактора МТЗ- 52 капотного типу

Марка колісних тракторів загального призначення, що випускається Мінським тракторним заводом з 1962 року по 1985 рік.  Повнопривідний трактор.

Двигун

На тракторі МТЗ-52 встановлено чотирициліндрові чотиритактні дизельні двигуни сімейства 4Ч11/12, 5 (моделі Д-50, Д-50Л) з напівроздільною камерою згоряння, виконаної в поршні. Робочий об'єм двигуна - 4,75 л. Номінальна потужність 41 кВт (55 к.с.).

Трансмісія

Трактор МТЗ- 52 комплектується тільки механічною трансмісією. Муфта зчеплення суха , однодискова , постійно замкнута . Коробка передач дев'ятирівнева двохдіапазонна із знижуючим редуктором - збільшувачем крутного моменту , перемиканим на ходу без розриву потоку потужності. Кількість передач 9 вперед , 2 назад . Є можливість установки ходозменшувача . Задній міст має диференціал з функцією блокування. Управління блокуванням механічне за допомогою педалі, розташованої на підлозі кабіни.

Ходова частина

Підвіска задніх коліс - жорстка. Передні колеса мають напівжорстку підвіску з балансирним мостом. Задні колеса закріплюються на провідних осях за допомогою клемових з'єднань, що дозволяє безступінчато змінювати ширину колії в межах 1400-2100 мм. Колія передніх коліс також регулюється в межах 1200-1800, але східчасто, з кроком 100 мм. Дорожній просвіт 465 мм. Гальмівні механізми дискові. Управління поворотом - передніми колесами. Мається гідропідсилювач рульового управління.

Гідрообладнання

Трактор обладнаний роздільно-агрегатною гідравлічною системою, що включає в себе шестерний насос НШ-32, що приводиться від двигуна, трисекційний золотниково-клапанний гідророзподільник, гідроциліндр управління навісним обладнанням.

Тяговий клас: 1.4 тс                            Транспортна швидкість: 33 км/г

Довжина: 3810 мм Повна маса: 3,6 т

Ширина: 1970 мм Електорообладнання: для пуску двигуна,                             

Висота: 2470 мм                                    освітлення і сигналізації. Напруга - 12В

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2   ТЕХНОЛОГІЧНИЙ  РОЗДІЛ

 

2.1 Вибір та корегування норм періодичності технічного обслуговування.

 Згідно Положення про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту України 1998 року для вантажних автомобілів визначено перебіг до технічного обслуговування №1 у нормі 4000 км, до технічного обслуговування №2 у нормі 16000 км. Норма напрацювання трактора до  технічного обслуговування №1 встановлює 60 м∙г, до технічного обслуговування №2 встановлює 240 м∙г, технічного обслуговування №3 встановлює 960 м∙г. Згідно норм заводу-виробника перебіг до капітального   ремонту    автомобіля   КрАЗ-260   складає

225 тис.км, норм напрацювання трактора МТЗ-52 складає 6 тис. м∙г

Нормативну трудомісткість щоденного обслуговування для автомобілів  визначаємо згідно з [13., с. 64]

tЩОноавт = 0,75 люд.-год.

 Нормативну трудомісткість  щоденного обслуговування для  тракторів визначаємо згідно  документацією заводу-виробника. При відсутності даних для даного трактора, приводимо його до відповідного класу тракторів та визначаємо трудомісткість маючі данні для цього класу тракторів

tЩОнотр = 0,39 люд.-год.

Нормативну трудомісткість технічного обслуговування і поточного ремонту на 1 км пробігу визначаємо за формулою

tТОПРн авт. =  tТО-1н : lТО-1н +  tТО-2н : lТО-2н +  tПРн : 1000  

де         tТО-1н -  нормативна  трудомісткість технічного обслуговування № 1  

               tТО-2н -  нормативна  трудомісткість технічного обслуговування № 2  

               tПРн  -  нормативна трудомісткість поточного ремонту на 1000 км  пробігу

              lТО-1н -  нормативна періодичність технічного обслуговування № 1  

              lТО-2н -  нормативна періодичність технічного обслуговування № 2 

             Підставивши значення, маємо

          tТОПРн авт. =  3,4 : 4000 + 13,8 : 16000 + 6,7 : 1000

Значення нормативної трудомісткості технічного обслуговування і поточного ремонту і періодичності технічного обслуговування визначаємо по [13., с.64]

tТОПРнавт= 0,0084 люд.-год.

Нормативну трудомісткість технічного обслуговування і поточного ремонту трактора на 1 мото-годину визначаємо за формулою

tТОПРнтр. =  tнтр : 100

        де       tнтр -  нормативна  трудомісткість технічного обслуговування та поточного ремонту трактора на 100 м-г  напрацювання 

[5., с. …]

             Підставивши значення, маємо

tТОПРнтр. = 11,4 : 100 = 0,114  м-год.

             Середньодобовий пробіг автомобіля визначаємо за формулою

lсд авт  =  lзм  · nзм           

де      lзм   -  середньозмінний пробіг рухомого складу

               nзм  -  кількість змін роботи рухомого складу на добу

            Підставивши значення згідно вихідних даних завдання, маємо

                                                          lсд авт  = 205 · 1,25 = 256 км 

             Середньодобове напрацювання трактора визначаємо за формулою

tсд тр = tзм  ·  nзм 

де      tзм   -  час тривання зміни, приймаємо tзм = 8 год.

nзм  -  кількість змін роботи рухомого складу на добу

             Підставляючи значення згідно вихідних даних завдання , маємо

                                                               tсд тр = 8 · 1 = 8 м-год.

2.2 Розрахунок загального річного  пробігу автомобілів у парку.

Розрахунок загального річного пробігу парку рухомого складу проводимо, визначивши періодичність технічного обслуговування і капітального ремонту.

Визначаємо періодичність ТО-1 за формулою

 

lТО-1 =  lТО-1н · ккТО

 

де   lТО-1н  - нормативне значення пробігу автомобіля до технічного обслуговування №1;

ккТО -  коефіцієнт коректування нормативів періодичності технічного обслуговування в залежності від умов експлуатації, згідно із завданням    ккТО = 0,81

Підставляючи значення, маємо

lТО-1 =  4000 · 0,81 = 3240 км

Визначаємо періодичність ТО-2 за тією ж формулою

 

lТО-2 =  16000 · 0,81 = 12960 км

Враховуючи на те, що на Україні прийнята планово-попереджувальна система технічного обслуговування і ремонту рухомого складу автомобільного транспорту, проводимо визначення показника кратності періодичності  впливу вищого порядку періодичності впливу нижчого порядку з наступним, при необхідності, корегуванням періодичності з метою одержання цілих значень показників кратності.

Визначаємо показник кратності періодичності  ТО-1 по середньодобовому пробігу автомобіля

кТО-1 =  l ТО-1  : lсд авт  =  3240 : 256

Округляючи до цілого числа, приймаємо кТО-1р = 13

Розрахункове значення періодичності  ТО-1 визначаємо за формулою

lТО-1р  =  lсд  · кТО-1р =  256 · 13 = 3328 км

Визначаємо показник кратності періодичності ТО-2 розрахунковому значенню періодичності ТО-1

кТО-2 = lТО-2  : lТО-1 р =  12960 : 3328

Округляючи до цілого числа, приймаємо кТО-2р = 4

Розрахункове значення пробігу до ТО-2 визначимо за формулою

lТО-2р = lТО-1р  · кТО-2р =  3328 · 4 = 13312 км    

Визначаємо періодичність проведення ТО-1 для трактора за формулою

 

TТО-1 =  TТО-1н · ккТО

 

де   ккТО -  коефіцієнт коректування нормативів періодичності технічного обслуговування в залежності від умов експлуатації, згідно із завданням    ккТО = 0,81

Підставляючи значення, маємо

ТТО-1 = 60 · 0,81 = 49 м-год.

За тією ж формулою визначаємо періодичність проведення ТО-2 та ТО-3 для

тракторів

ТТО-2 = 240 · 0,81 = 194 м-год.

ТТО-3 = 960 · 0,81 = 778 м-год.

Аналогічно визначаємо показник кратності періодичності ТО-1 по