Анализ использования основных фондов в ОАО «Кунгурская автоколонна 1597"

Амортизационные отчисления должны использоваться строго по назначению. Они могут идти на финансирование технического перевооружения, реконструкции и расширения действующего производства, на строительство новых объектов и другие цели расширенного воспроизводства основных фондов.

Использование амортизационных отчислений не по назначению увеличивает балансовую прибыль на сумму их нецелевого применения, что предприятию экономически невыгодно, так как в этом случае с нее берется налог. Таким образом, амортизационные отчисления представляют собой собственный источник финансирования обновления ОПФ, величина которого зависит от двух факторов: стоимости имеющихся ОПФ и норм амортизационных отчислений.

Длительный срок службы средств труда ведет к установлению низких нормативов амортизационных отчислений. В этом случае затягивается обновление основных фондов, что негативно сказывается на конкурентоспособности предприятия, а также на уровне технического развития производства в целом. Поэтому государство, чтобы не допустить этого, для каждой отрасли и подотрасли промышленности централизованно устанавливает единые нормы амортизационных отчислений на полное восстановление ОПФ, величина которых зависит от вида и типа основных фондов, характера их участия в производственном процессе. Так, для зданий и промышленных сооружений она значительно выше, чем для технологического оборудования, которое подвержено большему износу в процессе эксплуатации. Таким образом, зная стоимость объекта (оборудования, здания и т.д.) и норму амортизации, мы можем определить величину амортизационных отчислений по каждому объекту [4, с. 159].

Норма амортизации представляет собой отношение годовой суммы амортизации к первоначальной стоимости средства труда, выраженное в процентах.

 Уровень нормы амортизации  определяется принятым нормативным  сроком  службы  различных  видов основных фондов. Выбор его величины обусловливается рядом факторов: темпы и направления технического прогресса, возможности производственного аппарата по выпуску новых видов техники, соотношения между потребностями и ресурсами в различных видах основных средств и т.п. Расчеты сроков амортизации по конкретным видам основных фондов учитывают многие факторы, отражающие их специфические качества и назначение. Так, амортизационные периоды для многих видов сооружений и оборудования добывающей промышленности определяются периодом исчерпания сырьевых ресурсов, а для средств, работающих в агрессивной среде, — сроком их физического износа и т.д. В 1991 г. введены в действие новые нормы амортизации, которые действуют в Российской Федерации до настоящего времени. Главной особенностью этих норм является ликвидация доли амортизации, направляемой на капитальный ремонт. С 1991 г. амортизация начисляется только на полное восстановление основных фондов [3, c. 117].

Значительную роль в системе амортизации играют методы ее начисления. Они активно влияют на объем амортизационного фонда, на степень концентрации ресурсов в различные периоды функционирования основных средств, на размеры отчислений, включаемых в себестоимость продукции. В практике начисления амортизации применяются два вида методов: пропорциональные и регрессивные, или методы ускоренной амортизации. Первые характеризуются тем, что ежегодно в течение всего срока функционирования амортизационные отчисления рассчитываются по одной и той же норме от первоначальной стоимости основных фондов. При ускоренной амортизации основная часть начислений концентрируется в первые годы эксплуатации основных средств, сокращается амортизационный период, создаются финансовые условия для ускоренной замены оборудования.

К пропорциональным методам начисления амортизации относятся: равномерно-прямолинейный; начисление износа в зависимости от установленного срока службы средств труда; начисление амортизации в зависимости от произведенной работы. Основным методом начисления износа в нашей стране, как и за рубежом, является равномерно-прямолинейный. При этом методе расчет сумм амортизационных отчислений осуществляется по следующим этапам:

1)  распределение основных фондов  по группам, имеющим одинаковую  норму амортизации;

2)   расчет среднегодовой  стоимости  основных  фондов  по группе;

3) определение суммы амортизации  путем умножения нормы на среднегодовую (среднебалансовую) стоимость фондов.

Достоинства равномерно-прямолинейного метода начисления амортизации известны: равномерность поступления отчислений в амортизационный фонд, стабильность и пропорциональность в отнесении амортизации на себестоимость выпускаемой продукции, простота и высокая точность расчетов [3, с. 120].

К недостаткам следует отнести:

• заведомо фиксированную неизменную величину амортизационного периода;
• недостаточное стимулирующее воздействие на повышение
• эффективности использования оборотного капитала;
• возможность недоамортизации в связи с недостаточным учетом воздействия морального износа;
• недостаточный учет условий внутрисменного использования основного капитала [5, c.115].

Два других пропорциональных метода представляют собой разновидности равномерного способа и учитывают специфические условия функционирования отдельных видов средств труда. Начисление износа в зависимости от выполненной работы производится, главным образом, по подвижному составу автомобильного и городского транспорта. В отраслях горнодобывающей промышленности начисление амортизации производится исходя из норм и фактически добытых полезных ископаемых.

Стимулирующая роль амортизации существенно возрастает с применением методов ускоренной амортизации основных фондов. В мировой практике используются многочисленные методы ускоренной амортизации, как регрессивные, так и прогрессивные. Основными из них являются три: метод твердо фиксированного срока службы средств труда; метод уменьшающегося остатка при удвоенной норме, или метод постоянного процента; и кумулятивный метод, или метод «суммы чисел».

При первом методе фиксируется срок, в течение которого стоимость основного капитала должна быть списана в амортизационный фонд. Если срок установлен в 5 лет, то ежегодно на себестоимость продукции переносится 20% стоимости капитала. Впервые этот метод был применен в США в 1940—1945 гг. с целью стимулирования вложений частного капитала в военную промышленность. В настоящее время этот метод в чистом виде применяется крайне редко.

Сущность метода уменьшающегося остатка, или постоянного процента, заключается в том, что размер амортизации исчисляется по удвоенной норме (по сравнению с равномерным методом) с остаточной стоимости основных фондов.

Стоимость действующих средств труда списывается, главным образом, в первые годы их функционирования, что позволяет немедленно использовать решающую часть амортизации на новые капитальные вложения, на обновление оборудования. Этот метод способствует не только ускорению амортизации, но и концентрации ресурсов в первые годы эксплуатации введенных в действие фондов. Вместе с тем этот метод не гарантирует полного списания стоимости капитала. Ежегодный размер начисляемого износа снижается, и амортизация растягивается на много лет.

Кумулятивный метод, или метод «суммы чисел», сочетает в себе оба первых метода. Нормируется срок службы средств труда и увеличивается норма износа в первые годы их эксплуатации.

Кумулятивный метод обеспечивает полное возмещение стоимости амортизируемых средств труда к концу их нормативного срока службы. Вместе с тем решающая доля амортизации начисляется в первые два-три года. Стимулирующая роль амортизации возрастает.

2. АНАЛИЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ОСНОВНЫХ ФОНДОВ ОАО «КУНГУРСКАЯ АВТОКОЛОННА № 1597»

2.1. Характеристика ОАО «Кунгурская автоколонна 1597»

На этапе становления рыночных отношений в России автомобильный транспорт получил новый импульс для своего развития и является в настоящее время одним из наиболее быстро растущих видов экономической деятельности. Процессы демократизации общества и либерализации экономики способствуют развитию того огромного потенциала, который заключает в себя автомобильный транспорт [7, с. 53].

Пассажирский автомобильный транспорт является основным видом перевозок пассажиров на городских, пригородных и международных маршрутах.

Переход к рыночной экономике коренным образом изменил хозяйственную ситуацию в России, оказался мощным толчком к созданию новых предприятий.

Многие государственные предприятия преобразовались  в акционерные общества, в том числе ОАО «Кунгурская автоколонна 1597».

ОАО «Кунгурская автоколонна 1597» является коммерческой организацией. Она зарегистрирована в соответствии с Указом Президента Российской Федерации «Об организационных мерах по преобразованию государственных предприятий в Акционерные Общества» от 01.07.1992 года за № 721 и зарегистрирована постановлением Администрации города  Кунгура № 318 от 27.05.1994 года. ОАО «Кунгурская автоколонна 1597» является юридическим лицом, имеет самостоятельный баланс, свою печать, расчетный счет в сбербанке № 1638 города Кунгура, формирует баланс, отчет о прибылях и убытках, действует в соответствии с ТК Российской Федерации, Закона «Об Акционерных Обществах», на основании Устава, коллективного договора.

Основным видом деятельности автоколонны является оказание транспортных услуг по перевозке пассажиров на городских и междугородных маршрутах. Также автоколонна оказывает услуги по перевозке пассажиров заказными автобусами и имеет возможность оказывать услуги по перевозке грузов. В соответствии с сертификацией и имеющейся лицензией на ремонтные работы автоколонна оказывает услуги сторонним юридическим и физическим лицам по проведению технического обслуживания и ремонту автотранспорта.

Ответственность за организацию бухгалтерского учета в Обществе несет Директор Общества. Контроль за правильностью отражения на счетах бухгалтерского учета всех хозяйственных операций и своевременность представление бухгалтерской и иной отчетности осуществляет Главный бухгалтер Общества.

По месту нахождения Общества ведется и хранится полная документация, заключения аудиторов, государственных и муниципальных органов финансового контроля и многие другие документы, предусмотренные федеральным законом и иными правовыми актами РФ.

Отношения Общества с другими юридическими и физическими лицами во всех сферах хозяйственной деятельности строится на договорной основе. Общество владеет, пользуется и распоряжается принадлежащим ему обособленным имуществом, учитываемым на самостоятельном балансе, отвечает по своим обязательствам этим имуществом, может от своего имени, приобретать и осуществлять имущественные и неимущественные права, нести обязанность, быть истцом и ответчиком в суде. Форма собственности  - частная.

До 1 января 2008 года между ОАО «Кунгурская автоколонна 1597» и Администрацией города Кунгура был заключен договор на выполнение социальных рейсов, то есть городские маршруты финансировались за счет местного бюджета. В связи с окончанием срока договора с 1 января 2008 года ОАО «Кунгурская автоколонна 1597» была вынуждена самостоятельно осуществлять городские перевозки.

Из таблицы 1 видно, что предприятие имеет устойчивое финансовое положение, так как наблюдается положительная динамика основных экономических показателей. Так, выручка от оказания работ и услуг в 2009 году увеличилась по сравнению с 2007 годом на 1446,3 тыс. рублей.

Себестоимость работ и услуг увеличилась в 2009 году по сравнению с 2007 годам на 5157 тыс. рублей. Это произошло в основном за счет увеличения стоимости бензина.

Среднесписочная численность в 2009 году снизилась по сравнению с 2007 годом на 2 человека, так как автоколонна находится на упрощенной системе налогообложения,  численность ее не должна превышать 100 человек.

Таблица 1

Экономические показатели ОАО «Кунгурская автоколонна 1597»