Разработка стратегии ценообразования товара

        В нашем  случае уместно использовать  первую стратегию, поскольку конкуренция  на рынке ж/д запчастей происходит  на основе более низких цен  при одинаковом качестве товара  от разных производителей. Вторая  стратегия не может обеспечить  конкурентного преимущества нашему товару по цене, кроме того, создать ощущение уникальности товара на рынке стандартизированной  продукции вряд ли удастся.

         Исходя из этого, для нахождения  базовой цены помимо  метода «средние издержки + прибыль», при котором в цене учитывается покрытие затрат на производство единицы продукции и некая стандартная наценка на эти затраты, можно использовать метод ценообразования «на основе целевой рентабельности инвестиций» согласно которому цена должна обеспечивать получение нормативной прибыли при определённом объёме продаж.

        Используемый  компанией метод формирования  базовой цены имеет ряд недостатков: во-первых, при принятии решения  о цене не учитывается реакция  потребителей , во-вторых, цены при  данном методе могут устанавливаться выше приемлемых для рынка, что характерно для компаний издержки  которых выше издержек конкурентов, в-третьих, не учитывается объём продаж.                   

       Применение метода  ценообразования на основе целевой  рентабельности инвестиций позволяет устранить некоторые из указанных недостатков. Кроме того, целесообразность применения данного метода обусловлена тем, что компания ОАО «Мотовилихинские заводы» намерена осуществить инвестиции в установку нового технологического оборудования в цеховых помещениях ЗАО «МНГМ», на котором будет производиться в числе прочего и товар черновая вагонная ось .

        При наличии  достаточно большого числа конкурентов  и стандартизированной продукции, что характерно для нашей ситуации, свобода в принятии решений относительно установления цены несколько ограничена. Поэтому исследуемая компания  при установлении цены продажи должна учитывать средние рыночные цены, цены основных конкурентов, цены компаний, обладающих наибольшей долей рынка. Цены , образуемые в отрасли путём соотношения спроса и предложения и с учётом влияния опыта других компаний , используются при ценообразовании по методу «на основе текущих цен». Данный метод применим и в ситуации выхода на рынок железнодорожной продукции, и потому может быть рекомендован к применению в процессе разработки стратегии ценообразования на искомый товар компанией ОАО «Мотовилихинские заводы».

        В  заключении следует отметить что, при разработке стратегии ценообразования для товара, предлагаемого ОАО «МЗ», безусловно, необходимо проводить детальный анализ цен конкурентов. Анализ политики конкурентов в области ценообразования необходим для формирования устойчивой конкурентной позиции по соотношению цена/качество на стадии выхода предприятия на рынок с новым товаром. Вполне очевидно, что необходимо также проводить анализ потребителей, факторов влияющих на процесс принятия решений о покупке, реакции потребителей на цену, изучать качественные и количественные характеристики спроса.

        Таким образом, что для увеличения эффективности ценовой политики компании  следует использовать некий универсальный подход к ценообразованию, который основывался бы не только на анализе собственных затрат, но также учитывал особенности спроса и предпочтения  потребителей,  политику основных конкурентов.

 

.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

         Заключение

       Подводя итог работе можно сделать следующие выводы.

        В рамках ценовой политики компании происходит управление внутренними факторами конкурентоспособности: затратами и рентабельностью, и внешними факторами, которые обеспечивают привлекательность товара для потребителя и стимулируют спрос на товары.       

        Кроме того, мероприятия по управлению конкурентоспособностью должны быть согласованы с решениями в области позиционирования товара, сбыта , управления качеством.

         Роль цены товара заключается в том, чтобы,  в первую очередь, поддерживать рентабельность товара в долгосрочном периоде,  а также, стимулировать потребительский спрос.

          Разработка ценовой стратегии предполагает постановку целей ценообразования, анализ внешних и внутренних факторов ценообразования, выбор метода ценообразования, установление базовой цены, корректировка стратегии в соответствии с изменениями внутренней ситуацией в компании и ситуацией на внешних рынках. Разработка ценовой стратегии и тактики является главным итогом ценовой     политики. Ценовая стратегия фирмы и ценовая тактика основываются на детальном рыночном анализе, анализе ситуации в компании .

       Реальная практика разработки ценовой политики российскими машиностроительными предприятиями основывается на методах, ориентированных на затраты производства и в меньшей степени учитывает, действия конкурентов в области ценообразования, особенности рыночного спроса потребительские ожидания и предпочтения. В то же время применению прочих маркетинговых методов ценообразования уделяется достаточно мало внимания.

        Разработка стратегии ценообразовании для машиностроительного предприятия, выходящего на новый рынок, требует предварительного проведения отраслевого и ситуационного анализа, использования комплексного похода к формированию цены, учитывающего все факторы ценообразования.

 

Список литературы

1. Липсиц И.В. Коммерческое ценообразование: Учебник.-М: Издательство БЕК, 2000.- 368 с.
2. Т.Д. Маслова,С.Г. Божук, Л.Н.Ковалик . Маркетинг .-Спб.: Издательство Питер, 2004 .-530 с.
3. Нэгл Т., Холден Р. «Стратегия и тактика ценообразования.-Спб: Питер, 2001.- 544с.
4. Эткинсон Д., Уилсон И. Стратегический маркетинг: Учебное пособие.-М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001.-471 с.
5. Пешкова Е. П. Маркетинговый анализ в деятельности фирмы. – М.: Ось, 1997.-370 с.
6. Цены и ценообразование: Учебник/ И.К.Салимжанов, О.В. Португалова, В.Е. Новиков; Под редакцией И.К. Салимжанова.-М: ТК Велби, Издательство Проспект, 2003, 360 с.
7. Клименко Я. РЖД им дали жизнь// Эксперт.-2003.-№ 47.-С 26-28.
8. Виньков А.  Два шага до элиты // Эксперт.-2004.-№ от 16.08.
9. Хикматов Т. МПС обновляет подвижной состав// Известия.- 2003.-21 апр.
10. Хикматов Т. Инвестиционные программы МПС// Известия.- 2003.-17 окт.
11. Хренников И. Рынок ремонта  грузовых вагонов// Ведомости.-2004.- 24 июл.

 

 

 

 

 

 

       Приложения

       Таблицы, использованные в работе, представлены далее.

Таблица.1  

Потребность ОАО «РЖД» в подвижном грузовом составе до 2010 года

Год	Полувагоны (штук)	Цистерны	Фитинговые платформы	Крытые платформы	Прочие	Всего
2003	8000	3000	1000	1200	2000	15200
2004	13000	3000	1000	1500	3500	22000
2005	14000	3000	1000	-	3500	21500
2006	15000	1000	1000	-	4000	21000
2007	13000	1000	500	-	-	14500
2008	10000	1000	500	-	-	11500
2009	10000	1000	500	-	-	11500
2010	10000	-	-	-	-	10000
Всего	93000	13000	5500	2700	13000	115700

        Q По данным «Комплексной программы реорганизации и развития отечественного локомотиво-  и вагоностроения, организации ремонта и эксплуатации пассажирского и грузового подвижного состава на период 2001-2010гг, подготовленной МПС»

 

Таблица.2

Потребность в вагонных осях на нужды ОАО «РЖД»

Год	Количество (штук)
2003	60800
2004	88000
2005	86000
2006	84000
2007	58000
2008	46000
2009	46000
2010	40000
Всего	508800

 

Таблица. 3   

Объём спроса на черновую ось со стороны предприятий , входящих в структуру ОАО «РЖД»  в руб

Год	% инфляции	Цена на конец года с учётом инфляции	Объём потребления черновой оси (шт)	Объём спроса (в руб)
2004	11,7	8265,8	88000	727390400
2005	По прознозу Минэкономраз-вития 8,5%, (фактический до 11%)	8968,4	86000	771282400
2006	В среднем 11%	9577,5	84000	804510000
2007	В среднем 11%	10631	58000	616598000
2008	В среднем 11%	11800,4	46000	542818400
2009	В среднем 11%	13098,4	46000	602526400
2010	В среднем 11%	14539,2	40000	581568000

 

      

 

          Таблица 4

Совокупный спрос на черновую ось  (в штуках) со стороны ОАО «РЖД» и независимых производителей всех видов вагонов

Год	Совокупный спрос на черновую ось (в штуках) со стороны ОАО  «РЖД» и независимых производителей  всех видов вагонов	Совокупный спрос в денежном выражении (согласно ценам с учётом инфляции)
2005	150340	1517867320
2006	149140	1546427900
2007	123940	1546427900
2008	112740	1577146600
2009	113540	1758650080
2010	108340	1873193260

     

 

 

Таблица 5.

Плановые объёмы продаж черновой вагонной оси.

Всего на 2005		1 квартал			2 квартал			3 квартал			4 квартал
Кол-во	Объём в тыс. руб	Кол-во	Цена	Объём в тыс. руб.	Кол-во	цена	Объём в тыс. Руб	Кол-во	цена	Объём в тыс. руб	Кол-во	цена	Объём в тыс. Руб.
9500	109000	2000	11000	22000	2500	11500	28750	2500	11500	28750	2500	11800	29500