Оперативный план по тушению пожаров и проведению аварийно-спасательных работ на воздушном судне ТУ-134А в аэропорту

 

 

       МИНИСТЕРСТВО  ТРАСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

УЛЬЯНОВСКОЕ ВЫСШЕЕ АВИАЦИОННОЕ УЧИЛИЩЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИНСТИТУТ)

 

 

 

 

Кафедра ПАСОП

 

 

 

 

 

Курсовая работа

 

По дисциплине: «Пожарная тактика».

         На тему: «Оперативный план по тушению пожаров и проведению аварийно-спасательных работ на воздушном судне ТУ-134А в аэропорту».

 

 

 

 

 

 

 

 

Выполнил: к-т  гр. С-04-1

                                                                                                                          Агапова Н.А.

 

                                                                 Проверил:  Сафонов С.К.

 

 

 

 

 

                                          Ульяновск 2007 г.

 

 

Содержание:

 

1. Введение…………………………………………………………………  3
2. Характеристика аэропорта……………………………………………… 3
3. Пожарная охрана аэропорта……………………………………………..7
4. Расчет сил и средств для тушения пожара……………………………   9
5. Ожидаемая посадка аварийного ВС……………………………………20
6. Сигнал оповещения……………………………………………………   20
7. Тактика и тушение пожаров……………………………………………26
8. Эвакуация. ……………………………………………………………....54
9. Первая медицинская помощь…………………………………………  56
10. Меры соблюдения техники безопасности…………………………… 57
11. Список литературы…………………………………………………….58

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение.

  Скоротечность  послеаварийных пожаров на ВС  заставляет личный состав пожарно-спасательных  подразделений решать тактическую  задачу в минимально возможное  время. Нет, и не может быть  двух абсолютно схожих по своим  параметрам пожаров. Однако пожары на ВС, делясь на несколько видов (пожары шасси, силовых установок, внутри фюзеляжа, разлитого авиатоплива), процессы, развития которых для каждого ВС имеют много общего, могут в определенном смысле повторяться. В связи с этим для облегчения задачи личного состава пожарно-спасательных подразделений в каждом аэропорту разрабатывают оперативный план по тушению пожаров на ВС. Цель разработки этого документа — дать основные направления действий личного состава пожарно-спасательных подразделений авиапредприятия и взаимодействующих организаций в условиях возможного послеаварийного пожара на ВС, эксплуатирующихся в данном аэропорту. Оперативный план разрабатывает начальник подразделений военизированной охраны предприятия ГА, утверждает или согласовывает начальник гарнизона пожарной охраны МВД РФ данного региона и утверждает командир (начальник) предприятия ГА.

Оперативный план действия пожарно-спасательных подразделений предприятия ГА по тушению пожаров и проведению аварийно- спасательных работ на ВС, потерпевших бедствие, разрабатывают в нескольких экземплярах (не менее четырех):

1-й, контрольный, находится у начальника подразделения  военизированной охраны или его заместителя по пожарной службе;

2-й — у начальника  пожарно-стрелкового караула военизированной охраны;

3-й — у руководителя (начальника) стартового пожарно-спасательного расчета (караула)

  4-й — в  оперативном штабе тушения пожаров  УПО (ОПО) УВД региона, а также в других взаимодействующих организациях.

 

 

2.Характеристика  аэропорта:

 

Удаленность от ближайших пожарных частей ГПО МЧС города Ульяновска составляет 18 – 20 км. Время прибытия первых отделений – 23-25 мин с момента сообщения.

Возле аэродрома расположено Волжское водохранилище по курсу Взлета и посадки (23,203).

Вдоль ВПП на расстоянии 80 км от бетонного покрытия расположены 20 гидрантов, питаемых кольцевым водопроводом. Диаметр труб составляет 150 мм. Минимальный расход сети – около 75 л/с. На перроне возле стоянки ВС расположено 9 гидрантов, питаемых кольцевым водопроводом с диаметром труб 200 мм. Минимальный расход сети составляет 100 л/с, максимальный 145 л/с.

Водопровод питается от 7-ми артезианских скважин с общей подачей 250 м3/ч (около 70 л/с). При 3-х скважинах имеются искусственные водоисточники с пожарным запасом воды 700 м3.

Для подачи воды в водопроводную сеть используются 2-а хозяйственных насоса с подачей 190 м3/ч каждый и 2-а пожарных насоса с подачей 324 м3/ч (90 л/с) каждый.

Минимальное давление в водопроводной сети 0,25 МПа, максимальное 0,7 МПа.

Склад ГСМ находится на расстоянии 1,5 км.

Дороги к БПРМ имеют бетонное и асфальтовое покрытие; к ДПРМ – смешенное: с грунтовым и твердым.

Аэропорт имеет ВПП длиной 3500 м. Категория аэропорта по УТПЗ –8.

  

 

Эксплуатируемые на аэродроме ВС (№1)

 

Тип ВС	Длина ВС, м	Число взлетов и посадок за 3-и месяца самых напряженных по движению	Вместимость топливной системы, л	Число пассажиров, чел
ИЛ-76МД	60,2	11 118	120 000	–
ИЛ-62	53,1	13 420	100 600	186
ТУ-154	47,9	4 850	41 450	122-152
ТУ-134	35,0	3 900	16 500	68-76

 

Карты аэродрома и прилегающей местности приведены на рисунке № 1и 2.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

М 1/1000

 

 

Схема аэродрома                                         М1:330                     

3.Пожарная  охрана аэропорта:

Авиапредприятие охраняется службой военизированной охраны ВОХР. Для обеспечения пожарной безопасности введена ведомственная пожарная охрана (ВПО). Состав вооружения ВПО перечислен в таблице №2.

 

Таблица №2.

 

Тип автомобиля	Число автомобилей, шт.	Боевой расчет, чел.	Вместимость цистерны с водой, л	Количество пенообразователя, л	Подача лафетного ствола , л/с	Число АСВ-2, шт.	Число теплоотражат. костюмов, шт.
АСС-1: АЦ-40(131)	2	4	2 400	150	20	2	2
АСС-2: АА-60 (7310)	2	6	12 000	900	60	4	4
Итого:	4	10	28 800	2 100	160	12	12

 

 

      Основной задачей аварийно-спасательной и противопожарной службы 
является спасение жизни людей при авиационных происшествиях или инцидентах.

При  подобных  непредвиденных обстоятельствах  всегда  необходимо 
предусматривать возможность и необходимость тушения пожара, который уже может:

1. иметь место во время посадки воздушного судна, взлета, руления, 
   стоянки и т.д.;
2. возникнуть сразу после авиационного происшествия или инцидента;
3. возникнуть в любой момент в ходе осуществления аварийно-спасательных работ.

Повреждение топливных баков во время аварии и утечка вследствие этого 
высоколетучих видов топлива и других воспламеняющихся жидкостей, применяемых на воздушных судах, могут в большой степени способствовать вероятности их воспламенения в результате соприкосновения с горячими металлическими частями воздушного судна или в результате возникновения искр от трения обломков самолета или повреждения электрической сети. Пожары могут также возникать в результате разряда аккумулированных статистических зарядов в момент соприкосновения воздушного судна с землей или в ходе его заправки топливом. 
  Отличительной чертой пожаров на воздушных судах является то, что они начинают представлять смертельную угрозу через очень короткий промежуток времени. Это подвергает серьезной опасности жизнь тех, кто непосредственно находится на месте пожара, и затрудняет аварийно-спасательные операции. По  этой  причине  обеспечение  соответствующими  специальными средствами для быстрой ликвидации последствий авиационного происшествия или инцидента, происходящего в аэропорту или в непосредственной близости от него, приобретает первостепенную важность, так как именно в этой зоне имеются наибольшие возможности для спасения жизни людей.

   Масштабы пожаров на воздушных  судах, которые могут повлиять  на 
аварийно-спасательные операции, зависят во многом от количества и размещения 
топлива на воздушном судне и наличия любого горюче-смазочного материала, 
разлившегося в результате авиационного происшествия или инцидента. По всей 
видимости, влияние подобных факторов, создающих угрозу, может быть ослаблено 
путем установки на борту воздушного судна эффективных приспособлений по 
предотвращению   пожаров,   таких    как   противопожарные   перегородки, 
предусматриваемые  во  всех  критических  точках  воздушного  судна,  или 
ударопрочные и огнестойкие топливные баки и трубопроводы.

   Стандартизация аварийных  выходов и возможность их открывания  как 
снаружи, так и изнутри воздушного судна имеют первостепенное значение при 
проведении аварийно-спасательных работ. Наличие у аварийно-спасательных команд специальных приспособлений, обеспечивающих доступ внутрь фюзеляжа, является важным элементом, но их применение следует рассматривать как крайнюю меру, предпринимаемую всякий раз,  когда по каким-либо особым причинам обычные средства доступа либо отсутствуют, либо являются непригодными.

 

   Самыми важными факторами, от которых зависит действенность  мер по 
спасанию людей, оставшихся в живых во время авиационного происшествия, являются уровень подготовки персонала, эффективность оборудования и скорость развертывания персонала  и  средств,  выделенных  для  осуществления  аварийно-спасательных  и противопожарных операций.

    Приведенные ниже предложения  по этим службам являются общими  указаниями, 
и их следует применять настолько широко, насколько это возможно. Аварийно-спасательная  и  противопожарная  служба  аэропорта  должна находиться под административным контролем управления аэропорта, которое в свою очередь должно  обеспечивать,  чтобы эта служба была организована,  оснащена, укомплектована, обучена и выполняла свои функции таким образом, чтобы могла решать поставленные перед ней задачи. Управление аэропорта может привлечь государственные или частные организации, которые удобно расположены и соответствующим образом оснащены,  для  выполнения  аварийно-спасательных  и  противопожарных работ. Предполагается, что пожарное депо, в котором располагаются эти организации, как правило, размещается на территории аэропорта, хотя не исключается возможность его размещения вне аэропорта при условии соблюдения требований в отношении времени развертывания.

        Предполагается, что вышеизложенное положение  о наличии соответствующей 
аварийно-спасательной  службы  и  оборудования  распространяется на аэропорт, 
расположенный  вблизи  водоемов,  заболоченной  местности, пустыни или других 
труднодоступных   мест,   над   которыми   выполняется значительная часть 
взлетно-посадочных операций. Назначение этих специальные транспортных  средств заключается  в  проведении  аварийно-спасательных  работ  в случае авиационного происшествия  в  данном  районе.  В  этом  случае  специальное противопожарное оборудование не требуется. Но это обстоятельство не мешает предусматривать такое оборудование, если оно действительно может оказаться полезным, в частности, в районах,  где  есть  рифы  и  острова.

    Координация деятельности  аварийно-спасательной и противопожарной  службы 
аэропорта и других организаций по защите общественных интересов (местная пожарная охрана, полиция, морская пограничная охрана и медицинские учреждения) должна достигаться путем предварительной договоренности об оказании помощи при ликвидации последствий авиационного происшествия.

Соответствующим аэропортовым службам следует иметь подробную карту 
аэропорта и окрестностей (с датой пересмотра) с нанесенной на ней координатной 
сеткой. На ней должны быть указаны топографические условия местности, подъездные пути и местоположение источников водоснабжения. Эта карта должна быть вывешена на видном месте в помещениях аэродромно-диспетчерского пункта и пожарного депо и иметься на аварийно-спасательных и противопожарных транспортных средствах и на других вспомогательных транспортных средствах, используемых в случае авиационных происшествий или инцидентов.  По мере необходимости эти карты следует также распространить среди организаций по защите общественных интересов.