Полисемия и омонимия в авиационной терминологии

Incoming HF and CPDLC messages are presented to the controller in the same clearance window. A set of valid responses to an incoming CPDLC message is pre-formatted, so the controller may choose from the set or compose an alternative from clearance library. The controller can then proceed with sending desired response.

In addition to the general clearance capability, changes to altitude, speed and route can be handled through dialogues using popup windows derived from data-block fields or target symbols on the aircraft situation display. The controller need only select the VHF button to inform the system of the voice-issued clearance. Conflict probes are automatically conducted, and, if any conflicts are found, they are presented to the controller.

Global 21 fulfills combined procedural/non-procedural airspace needs with leading-edge technology that has been proven through operational use in all domains.

Ocean 21™ is a subset of Global 21 for simpler environments where radar airspace is not present. At the same time, it prepares the service provider for later transition to radar procedures with no loss of investment in controller training, system hardware, or procedure development. Ocean 21™ provides extensive planning and tactical tools for clearance generation and flight plan manipulation, and the same procedural probe contained in Global 21. This probe tool is a key component in the reduction of workload and ability to provide users with service above-and-beyond basic separation, including better responses to request for changes in altitude and/or routing.

SkyLine 21® is the next generation of the SkyLine product, and begins the convergence of all of our ATM products into a single architecture with extensive application interoperability. SkyLine was originally developed with a variety of components for all ATM domains from tower to flow control, with emphasis on the international environment and extensive use of ICAO and EUROCONTROL standards.

SkyLine 21® presents the transition of SkyLine and our other applications solutions into a component architecture that allows customers to upgrade or replace smaller pieces of their air traffic control automation. Its goal is to make it possible for components from multiple vendors, including competitive products, to co-exist and seamlessly interact.

This becomes possible through the implementation of the components of SkyLine as independent products, with open, published interfaces. It is no longer necessary to replace a whole system to get a new arrival manager, or a modified human-machine interface (HMI). These server and client applications are independently implemented and supplied along with appropriate integration services.

It is expected that the presence of open published interfaces for client application such as probes, arrival managers or correlators will attract specialty companies into the market, improving both competition and functionality.

SkyLine 21®, along with all its other capabilities, also provides choices for individual components. For example, the choice between a Kalman filter, and alpha-beta filter, or a self-contained ARTAS track server will not drive the entire system down a one-way path. Such choices can be easily made, easily changed, and remain very affordable.

With the increasing importance of procedural separation is nearly all environments, SkyLine 21® includes a procedural probe client similar to that in the Ocean 21™  and Global 21 products. Consequently, all three products contain the probe, but with an independent product wrapper in SkyLine 21®.

Other features of SkyLine 21® that make it the right solution for overlapping domains include: a choice of electronic or paper (or both) flight data, and integrated support for multiple simultaneous track and plot sources (including ADS – A, ADS –  B, tracking radars and non-tracking radars; and track servers such as ARTAS and multilateration processors). CPDLC is also supported as an integrated application through (1) a family of drop-down dialogue windows on the aircraft situation display’s track labels or (2) explicit message construction dialogues available at all position types.

SkyLine 21® contains safety net applications that include filters to allow them to operate in both enroute and terminal environments, without excessive false alerts that are common with solutions without filters. The filters take into account the location and direction of runways and approach paths, including parallel approaches. As result, the most frequent source of false alerts is eliminated. These SkyLine 21® is the model for the convergence of the other Solution 21 products. The component architecture was achieved by product testing each defined client and server in the system, while preserving and publishing the interface requirements between them. With this approach, upgrades and transitions are at the component level and rarely need to involve the operation of the entire system, outside the function provided by the affected components.

The boundaries between these three products are indistinct. As they converged into a single component architecture, the boundaries disappeared altogether. With convergence, the tasks of training and integration became more and more important. Integration of components from multiple vendors will become common.

Conclusion. The Solution 21 product family offers cost-effective, cross-domain automation solutions to satisfy a wide range of customer requirements, addressing in particular the need to support CNS technology. At the same time, tailoring of these products to meet unique customer requirements is supported through the component architecture. The component architecture also maximizes a customer’s initial investment by providing the vehicle for incremental enhancements and inclusion of components from multiple vendors.

These combined offerings provide the perfect solution in Russia for the Cross – Polar and Trans – Siberian Route automation at the Area Control Centers involved.

Інтеграція зон контролю КПР у рамках технології  CNS/ATM

Сімейство програмних продуктів  Solution 21компанії Lockheed Martin Air Traffic Management – результат об’єднання декількох продуктів з цілью покращення їх функціональних можливостей і створення більш ефективних міг раціонних каналів між компонентами різних рівнів. Однією з переваг такого підходу є те, що компоненти, що мають спільні функції, не взаємно виключають один одного та з’єднані таким чином, щоб представити споживачам більш широкий вибір та забезпечити більш високу степінь сумісності  з іншими продуктами, що існують на ринку.

Як це видно з назви, сімейство продуктів Solution 21(«рішення 21») являє собою відповідь на потреби ринку XXI століття, у якому системам зв’язку, навігації та спостереження буде приділятися не менша кількість уваги, ніж організації повітряного руху. Успіхи технології зв’язку навігації та спостереження (CNS) створили розрив між можливостями багатьох повітряних суден та наземних систем КПР. Іншою ринковою вимогою являється індивідуальний підхід до замовників, вироблення рішень, що конкретно відповідають умовам їх повітряного простору та можливостям персоналу. Сімейство продуктів Solution 21скорочує даний розрив, пропонуючи рішення, що легко реалізовуються.

Розглядаючи технологію CNS, можна сказати, що однією з головних відмінностей між зонами політної інформації (FIR) являється їх радіолокаціонне охоплення. РЛС не тільки дорогі та потребують багатьох експлуатаційних витрат, але й взагалі, малоефективні та непрактичні в гірських, важкодоступних районах та в океані. Не дивлячись на це, РЛС іноді встановлюються в окремих районах , на верхівках гір, а також на морських стаціонарних або плавучих платформах.

[…]

Висновки. Сімейство продуктів Solution 21 пропонує ефективні по своїй вартості рішення автоматизації процесів управління повітряним рухом, що охоплює усі його рівні, для задоволення широких потреб замовників, приділяючи особливу увагу підтримці технології CNS. В той же час задоволення індивідуальних потреб забезпечується компонентною архітектурою продуктів. Компонентна архітектура оптимізує початкові витрати замовника, пропонуючи кошти для послідуючої поступової модифікації всієї системи та включення в неї компонентів, котрі можна придбати у різних постачальників.

У Росії ці рішення є  ідеальними для автоматизації регіональних центрів КПР, що відповідають за трансполярну транссибірську повітряні траси.

Додаток 3

Таблиця полісемічних слів-термінів, їх переклад та класифікація