Перевозки региональные

По технологическому и планировочному решению перрона  аэровокзалы подразделяются на одно- и двухъярусные. При одноярусном  построении внутреннего объема пути движения пассажиров и багажа, все основные пассажирские и багажные помещения размещаются в одном уровне, например на одном первом этаже. Эта схема характерна для малых аэровокзалов. При двухъярусном построении потоки пассажиров и багажа на большей части пути через аэровокзал разделяются по разным уровням.      

Например:

- поток пассажиров  поднимается на второй этаж  и проходит через аэровокзал  по второму ярусу, а багаж  — по первому; 

- поток пассажиров  проходит через аэровокзал в  уровне привокзальной площади  (второй ярус), а багаж опускается до уровня перрона (первый ярус).

Соответственно по ярусам располагаются пассажирские и багажные помещения. Эта схема характерна для средних и больших аэровокзалов. В отдельных случаях при проектировании этих аэровокзалов применяют смешанные схемы организации потоков пассажиров и их багажа. При смешанной схеме для одного из пассажирских потоков (вылетающих пассажиров) схема является двухъярусной, а для другого (прилетевших пассажиров) — одноярусной.

Аэровокзалы в крупных  аэропортах развиваются главным образом по схеме двухъярусного построения потока, обеспечивающего высокий уровень комфорта для пассажиров и более экономичные решения.

Грузовые сооружения

 

Грузовой комплекс –  комплекс зданий и сооружений, предназначенных  для обслуживания грузовой клиентуры, обработки грузов и имеющий для этих целей специальное техническое оборудование и сертифицированный персонал. Грузовой комплекс примыкает со стороны аэродрома к грузовому перрону.

Грузовые перроны, входящие в грузовой комплекс аэропорта, предназначены для кратковременной стоянки воздушных судов на период разгрузки и погрузки грузов и технического обслуживания. Использование специальных грузовых перронов, отдельных от пассажирских перронов, дает возможность более равномерного распределения воздушных судов при их обслуживании в аэропорту, проведения разгрузки и погрузки грузов вне аэропорта, разделения пассажирского транспорта от грузового.

Разгрузка и погрузка грузов непосредственно на грузовых перронах у пакгаузов позволяет  осуществлять полную механизацию этих работ. Обычно грузовые перроны располагаются на расстоянии 200— 300м и более от здания аэровокзала.

В аэропорту I класса здание грузовых перевозок блокируется со зданием отделения перевозки почты. Количество обрабатываемых посылок в сутки зависит от класса аэропорта:

 

Класс аэропорта	I	II	III	IV	V
Количество посылок	5000-7000	2000-5000	1000-2000	500-1000	200-500

В проектируемом аэропорту IV класса планируется обработка от 500 до 1000 посылок в сутки.

 

        Грузовой склад в аэропорту предназначен для приема, кратковременного хранения, обработки и выдачи коммерческих грузов. В его состав входят:

- основное здание со  складскими помещениями для грузов  закрытого хранения, вспомогательными  и служебными помещениями; 

- грузовой двор с навесами для грузов открытого хранения, а также площадками для стоянки и маневрирования автотранспорта, механизмов и оборудования, обслуживающих склад.

В   случае перевозки  грузов специальными грузовыми самолетами при необходимости для них  устраивается перрон, непосредственно примыкающий к грузовому складу. Этот перрон как правило,  составляет  одно   целое с пассажирским   перроном.

В аэропортах для хранения опасных грузов устраиваются специальные  закрытые склады, отвечающие требованиям  правил воздушных перевозок опасных грузов.

 

 

Классификация	Объём работ, тонн/сутки	Класс аэропорта
Крупные	500,600 и более	I и внеклассовые
I - большие	400	I
II - средние	150,300	II и III
III – малые	30,70	IV и V
IV – очень малые	10,20	неклассифицированные

В проектируемом аэропорту планируется строительство малого ГК (объём работ в сутки - 50 т./сутки).

 

В аэропортах с расчетным  суточным грузооборотом до10т.\сут. могут  устраиваться отдельные складские  помещения, сблокированные с отделением перевозки почты. Нормативные сроки хранения грузов в складах не должны превышать для I группы — 3 суток, для II группы — 2 суток. В соответствии с этим расчетная вместимость грузовых складов I группы равна 30, 60, 120, 200, а II группы — 300, 400, 600.

Основное здание грузового склада предназначено для хранения различных категорий грузов и проведения всех операций по приему, выдаче, отправке и обработке их. Здесь проводится осмотр состояния упаковки грузов, их маркировка, взвешивание и другая обработка, а также оформление транспортной документации.

Планировка  и оборудование основного здания  производятся из расчета  наличия в нем достаточных  площадей для отправляемых и прибывших  грузов. Для хранения ценных грузов оборудуются изолированные помещения, для содержания живых грузов — отапливаемые   помещения, а для продуктов питания  и товаров,  требующих хранения в  холодильных камерах - охлаждаемые помещения. Складские помещения оборудуются средствами механизации трудоемких операций и должны иметь достаточный фронт работ для их проведения.

Кроме складских помещений, имеются административно-служебные  и бытовые   помещения.

Здания грузовых складов I группы обычно строятся одноэтажные, II группы — двухэтажные. На первом этаже располагаются помещения, имеющие непосредственное отношение к обслуживанию грузоотправителей, грузополучателей и оформлению документов. На втором этаже располагаются служебные и бытовые помещения, не имеющие прямого отношения к грузополучателям. Для обеспечения непрерывного технологического процесса обработки грузов в помещениях и на территории грузового склада предусматривается искусственное освещение двух систем - общее и комбинированное и двух видов — рабочее и аварийное для продолжения работы.

 

Планировка складских  и административно-служебных помещений  выполняется в соответствии с технологическим процессом обработки грузов и документации, а также организацией потоков грузов и клиентуры.

Подъездные  пути

 

Подъездные пути включают автомобильные и железные дороги. Подъездные автомобильные дороги по назначению подразделяются на главные и вспомогательные. Главные автомобильные дороги соединяют территорию аэропорта с дорогами общей сети, служащем для сообщения с городом, вспомогательные предназначены для организации движения на территории аэропорта и для подъезда автомобилей к зданиям и сооружениям (базовым бензохранилищам, жилым поселкам, сооружениям связи и радионавигации).

Главные автомобильные  дороги чаще всего примыкают перпендикулярно  к привокзальной площади и  главному фасаду аэровокзала. Иногда главная  дорога подходит параллельно привокзальной площади. Выбор вида примыкания производится с учетом специфики аэропорта, территории аэропорта и специальных технико-экономических расчетов. Подъездные автомобильные дороги в зависимости от класса аэропорта классифицируются по категориям (по классификации общегосударственных дорог). Протяженность сети автомобильных дорог в аэропорту должна быть минимальной. Поэтому участок для строительства аэропорта целесообразно выбрать  вблизи существующих общегосударственных и местных автомобильных  дорог. Подъездные автомобильные дороги должны  отвечать требованиям на проектирование и строительство автомобильных дорог.

Транспортная сеть аэропортов, включающая автомобильные дороги, оборудуется комплексом зданий, сооружений и устройств, составляющих единое хозяйство. В состав этого комплекса входят: станции городского транспорта, пассажирские здания и павильоны, переходы через пути (пешеходные мосты и тоннели). Вдоль подъездных путей высаживают лиственные и хвойные деревья, кустарник, цветы,  устраивают газоны.

В крупных аэропортах строятся ж/д пути, которые часто  представляют из себя ответвление от ж/д сети общего пользования.

Привокзальная площадь

 

Привокзальная площадь  предназначается для безопасного  движения, остановки и маневрирования всех видов транспортных средств, осуществляющих перевозку авиапассажиров, посетителей и персонала аэропорта, а также для устройства необходимого количества пунктов посадки и высадки.

Движение грузового  автотранспорта на привокзальной площади  не разрешается. Схема организации движения должна происходить против часовой стрелки и исключать встречность и пересечение массовых потоков.

 Привокзальную площадь  располагают перед аэровокзалом  со стороны города. На ней выделяются  технологические участки: 

- прибытия транспортных средств и пассажиров;

- отправления транспортных  средств и пассажиров (посадочные  площадки и площадки кратковременного  ожидания для пассажиров перед  посадкой в транспортные средства);

- стоянки транспортных  средств; 

- пешеходные пути.

Размеры привокзальной площади определяют расчетом исходя из объема перевозки пассажиров в часы «пик» и продолжительности пребывания транспортных средств.

Планировка привокзальных  площадей должна обеспечивать разделение потоков транспортных средств по основным направлениям прибытия и убытия, специализацию транспортных средств по основным видам транспорта, минимальный холостой пробег транспортных средств при маневрировании, безопасность движения транспортных средств и пешеходов на привокзальной площади.

Для маневров транспортных средств проезжая часть на привокзальной площади состоит из двух-трех полос движения. Привокзальные площади в аэропортах высших классов оборудуют автобусными станциями.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Сооружения основного и вспомогательного комплексов аэропорта

1. Служебно-техническая территория

 

Служебно-техническая  территория аэропорта предназначается  для расположения на ней основных аэропортовых комплексов, их зданий и  сооружений, необходимых для обслуживания пассажиров, багажа, грузов, почты, и  для технического обслуживания ВС, другой авиационной техники. Она включает внутрипортовые автодороги, подъездные дороги, инженерные сети и коммуникации. СТТ должна примыкать непосредственно к аэродрому, как правило, со стороны подъезда из города для сокращения протяженности подъездной автодороги к аэропорту и создания лучших условий использования городских инженерных сетей (водопровода, канализации, теплотрасс и прочего).

Воздушные перевозки  связаны с большой и разнообразной  работой, выполняемой и аэропорту  перед полетом и по его окончании, а также с процессами управления взлетом и посадкой и движением самолетов в воздухе. Современный аэропорт имеет для этого достаточно большую служебно-техническую территорию.

На служебно-технической  территории производятся:

1. Прием и отправка пассажиров и все операции, непосредственно связанные с этим: продажа билетов, регистрация пассажиров, прием багажа, комплектовка его по рейсам, перевозка и погрузка багажа в самолет, в пунктах прибытия — выдача багажа, прием и отправка грузов: взвешивание и оформление документации на грузы, принимаемые от клиентов, хранение до выдачи получателям, оформление документации при выдаче. Аналогичные операции производятся и с почтовыми отправлениями.

Отправка пассажиров иногда сопряжена с задержкой  рейса. Для транзитных пассажиров в случае задержки рейса предоставляется гостиница. Для пассажиров и посетителей (встречающих и провожающих) организуются буфеты, ресторан, отделение почты, телефон и телеграф, сберегательная касса, справочное бюро, система информации о полетах, различные киоски для мелких услуг и тому подобное. Доставка пассажиров из города в аэропорт и обратно выполняется городским транспортом.

В международных аэропортах создаются необходимые условия  для проверки въездных документов и  таможенных процедур.

2. Подготовка самолетов  к полету, включающая в себя  все работы, необходимые для обеспечения  исправности и готовности самолета  к полету. Каждый самолет проходит  определенное регламентное техническое  обслуживание, вид которого принимается  в зависимости от предшествующего обслуживания или срока стоянки перед полетом. Самолет заправляется авиатопливом, маслом, специальными жидкостями и газами в соответствии с расчетным временем полета и с учетом навигационного запаса и расходования топлива на земле.

Все работы по техническому обслуживанию самолетов выполняются  инженерно-авиационной службой. Она  же ведет и текущий ремонт самолетов, смену двигателей и периодическое  обслуживание после налета самолетом  определенного количества часов. При  смене двигателей, периодическом техническом обслуживании, после устранения дефектов и в случае необходимости производится наземная проверка работы двигателей на установленных режимах оборотов.

3. Подготовка экипажей к полету. Перед каждым рейсом составляется план полета. Экипаж получает подробные данные о метеорологических условиях по маршруту полета: положении атмосферных фронтов, горизонтальном и вертикальном распределении температуры, направлении и скорости ветра, районах грозовой деятельности, зонах  возможного обледенения и тому подобное. В соответствии с метеообстановкой определяется  маршрут и наиболее выгодная высота  полета,  порядок набора высоты и снижения, скорость полета, режимы работы двигателей,   устанавливается   количество   необходимого   для полета   топлива,   навигационный  запас,   количество  топлива, расходуемого на земле, и невырабатываемый остаток, решаются вопросы загрузки в соответствии с допустимыми пределами центровки самолета, определяется длина разбега самолета применительно к конкретным условиям взлета — состоянию поверхности ИВПП, температуре воздуха, атмосферному давлению и взлетному весу.