Перевозки региональные

СОДЕРЖАНИЕ

 

1. Теоретическая часть

 

1. Введение
2. Основные определения и принятые сокращения
3. Обоснование целесообразности строительства аэропорта
4. Выбор места расположения аэропорта и технико-экономическое обоснование
5. Генеральный план аэропорта
6. ВПП и РД
7. МС и перрон
8. Планировка пассажирских и грузовых сооружений
• Пассажирские сооружения
• Грузовые сооружения
• Подъездные пути
• Привокзальная площадь
9. Сооружения основного и вспомогательного комплексов аэропорта
• Служебно-техническая территория
• Здания и сооружения основного производственного назначения
• Здания и сооружения вспомогательного назначения
• Здания и сооружения административно-общественного назначения
10. Безопасность
11. Сооружения основного и вспомогательного комплексов аэропорта
12. Здания и сооружения административно-общественного назначения
13. Заключение
14. Список использованной литературы

 

2. Расчетная часть

 

1. Расчет длины ВПП, учитывающий безопасность взлета в расчетных условиях
2. Расчет потребной ширины ВПП
3. Расчет интенсивности движения на ВПП
4. Расчет РД
5. Расчет количества мест стоянок
6. Расчет количества ангаров
7. Расчет пропускной способности в час пик
8. Расчет количества транзитных пассажиров
9. Расчет площади аэровокзала
10. Расчет привокзальной зоны для стоянок авто
11. Служебно-техническая территория
12. Цех бортпитания

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

\

 

 

 

 

 

 

Введение

 

 В моей курсовой работе приведен пример проектировки генерального плана I класса, исходя из тех данных, что годовой объем пассажирских перевозок составляет 7,6 млн. пассажиров/год.

 

 

Расчётный тип ВС	Годовой объём перевозок, млн.чел/год	Годовая интенсивность полётов, тыс. оп/год	Приписной парк ВС Модель – кол-во	Зона расположения
Ту-154	7,6	225	Ту154 – 6 В737-800 – 6 В737-500 – 10 А319 – 7	3

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Основные определения  и принятые сокращения

 

Авиационное предприятие – ю/л, независимо от его формы организационно-правовой формы и формы собственности, имеющая основными целями своей деятельности осуществление за плату воздушных перевозок пассажиров, грузов, багажа и почты и (или) авиационных работ.

 

Эксплуатант – гражданин или ю/л имеющее ВС на праве собственности, на условиях аренды, ином законном основании использующее указанное ВС для полетов и имеющее сертификат (свидетельство) эксплуатанта.

 

Гл. 9 ВК РФ «Авиационное предприятие» ст. 61 «Авиационное предприятие и эксплуатант»

 

Перевозчик – эксплуатант, осуществляющий воздушные перевозки пассажиров, багажа, грузов и почты и имеющий лицензию на осуществление лицензированного вида деятельности в области авиации.

 

Гл. 15 ВК РФ «Воздушные перевозки» ст. 100 «Перевозчик»

 

Внутренние  ВП – ВП при которой пункт отправления и пункт назначения находится на территории РФ.

 

Международная ВП – ВП при которой пункт отправления и пункт назначения расположен на:

- территории разных  государств;

- территории одного  государства, если предусмотрен пункт посадки на территории другого государства.

 

Коммерческая  ВП – ВП предоставляемая за плату.

 

Гл. 15 ВК РФ «Воздушные перевозки» ст. 101 «Воздушные перевозки»

 

Воздушное судно (ВС) – летающий аппарат поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом отличного от взаимодействия с воздухом отраженном от поверхности земли или воды.

 

Слот – включенное в расписание время отправления и (или) прибытия типа ВС в определенную дату (день недели).

 

Исторический  слот – слот, включенный в расписание в предстоящем эквивалентном периоде.

 

Аэропорт (ВК РФ ст. 40 п.3) -  комплекс сооружений включающий в себя а/д, а/в и др. сооружения предназначенные для приема и отправки ВС, обслуживания ВП и имеющий для этих целей необходимое оборудование, авиационный персонал и др. работников.

 

Международный аэропорт – аэропорт открытый для приема ВС выполняющих международные перевозки и в котором осуществляется пограничный и таможенный контроль, а в случаях установленным международным договором РФ и ФЗ иные виды контроля. (фитосанитарный, санитарно-карантинный, ветеринарный и т.д.)

 

Узловой аэропорт – это любой а/п который имеет большое количество прибывающих и убывающих пассажиров и высокий % стыковочных рейсов ( по сравнению с перефрийно (рядом расположенным) а/п). При этом авиаперевозчики эксплуатирующий данный узловой а/п координируют расписание таким образом, чтобы добиться наиболее минимальных стыковок рейсов.

 

Международный узловой а/п – это международный а/п который обеспечивает концентрацию и распределение пассажиропотоков, грузов и почты, а также стыковки международных рейсов.

 

Внутренний  узловой а/п - а/п который обеспечивает концентрацию и распределение потоков пассажиров, грузов и посты внутри региона и между регионами страны, а также дальнейшее перенаправление потоков в международные узловые а/п.

 

Не  узловой а/п- а/п не имеющий большого количества трансферных пассажиров, грузов и почты, а также не имеющий большого количества стыковочных рейсов.

 

А/п  федерального значения – особо значимые а/п в состав которых входят международные а/п и внутрироссийские узловые а/п, социально значимые и экономически выгодные, составляющие национальную аэропортовую сеть страны. В а/п федерального значения расположены а/д федерального значения.

А/п  регионального и местного значения -  а/п в основном обслуживающие международно-региональные, внутри-региональные и местные воздушные линии (ВЛ). В а/п местного и регионального назначения расположены а/д местного и регионального значения.

 

Управляющая компания – компания, управляющая хозяйственной деятельностью 2-х или более а/п для достижения целей формирования и реализации единой стратегии развития а/п и контроля ее исполнения в том числе и части управления инфраструктуры а/п и кентлинга (…), оптимизации привлечения инвестиций в развитие а/п, введение единых стандартов предоставления услуг в а/п.

ХАБ – узловой а/п характеризующийся большой долей обслуживания трансферных пассажиров, груза и почты, стыковочных рейсов, большой сетью маршрутов и наличие крупного базового авиаперевозчика или альянса авиаперевозчиков.

 

Главный оператор – это хозяйствующий субъект, имеющий сертификат соответствия а/п и свидетельство государственной регистрации и допуск а/д к эксплуатации.

 

Оператор – хозяйствующий субъект, имеющий сертификат соответствия на вид а/п деятельности, использующий и (или) имеющий на законном основании комплекс сооружений включающий в себя а/д, а/в и др. объекты инфраструктуры с целью предоставления части или комплекса услуг.

 

Оператор  а/п – хозяйствующий субъект (ю/л) независимо от организационно-правовой и формы собственности, держатель сертификата соответствия, имеющий на любом законном основании и использующий комплекс сооружений, включающий в себя а/д, а/в и др. сооружения предназначенные для приема ВС и обслуживания ВП.

 

Потребители – авиаперевозчик, выполняющий регулярные ВП, эксплуатанты ВС и иные лица за исключением пассажиров, пользующиеся услугами в а/п или подавшие заявку на оказание услуг в а/п.

 

Объекты инфраструктуры а/п – здания и сооружения и производственно0технологические комплексы находящиеся на территории а/п и использующиеся в целях оказания потребителям а/п-х услуг.

 

Техническая возможность  а/п – расчетная величина, определяемая пропускной способностью а/п, количеством ВПП, пропускной способностью перрона, пункты пропуска через гос. границу РФ, а также объекты топливного обеспечения ВС и хранения авиационного топлива.

Аэродром (а/д) – участок земли или поверхность воды с расположенными на нем сооружениями для взлета, посадки, стоянки и рулежки ВС.

 

Запасной  а/д - а/д куда может следовать ВС, если не может приземлистья в конечном а/д маршрута.

 

Запасной  а/д при взлете - а/д куда может следовать ВС, если возникает нештатная ситуация вскоре после взлета ВС.

 

Летный  план – маршрут, предназначенный для капитана ВС, для следования по нему. Воздушные трассы по которым нужно следовать.

 

Контролируемый  а/д - а/д на котором обеспечено диспетчерское обслуживание. Воздушное и наземное.

 

Контролируемое  воздушное пространство – воздушное пространство установленное в размерах, в пределах которого обеспечивается диспетчерское обслуживание в соответствии с классификацией воздушного пространства.

 

Контрольная точка а/д – точка, определяющая место положение а/д в выбранной системе координат.

 

Перрон – часть а/д предназначенная для размещения ВС, посадки-высадки, загрузки-выгрузки и технического обслуживания ВС. 

 

Площадь маневрирования – часть а/д исключая перрон, предназначенная для взлета, посадки и руления ВС.

 

Летное  поле (ЛП) – часть а/д на которой расположено ВПП, рулежные дорожки, перроны и площадь специального назначения.

 

Летная  полоса (Лп) – это часть летного поля а/д, включающая ВПП и концевые полосы торможения.

 

ВПП – часть летной полосы а/д, предназначенная для обеспечения разбега при взлете и пробега при посадке для ВС.

 

Концевая  Полоса Торможения (КПТ) – часть ЛП прилегающая к ВПП, предназначенная для удерживания нагрузки от ВС, без повреждения его конструкции.

Рулежные дорожки – часть ЛП специально подготовленная для руления ВС.

 

Место стоянки (МС) – подготовленная площадка на а/д, предназначенная для размещения ВС в целях его обслуживания.

конструкции.

 

Служебно-техническая территория (СТТ) – территория с расположенными на ней зданиями и сооружениями, служб и оборудования, необходимых для обслуживания пассажиров, багажа, грузов и почты, для ТО ВС и другой авиационной техники.

 

Зона взлета и посадки – воздушное пространство от уровня аэродрома до высоты второго эшелона, включительно в границах, обеспечивающих маневрирование ВС при взлете и заходе на посадку.

 

 

а/д                 – аэродром

а/п                 – аэропорт

АТ                 – авиационная техника

АТБ               – авиационно-техническая база

ВС                 – воздушное судно

ВП                 – взлетно-посадочная полоса

ГА                 – гражданская авиация

ВП                 – воздушная перевозка

ВТ                   – воздушная трасса

РА                   – район аэродрома

ГСМ                – горюче-смазочные материалы

ЛП                   – летная полоса

НГЭА              – нормы годности эксплуатации аэродромов

ИВПП              – взлетно-посадочная полоса с искусственным покрытием

СПАСОПГА   – служба поискового и аварийно-спасательного обеспечения

                            полетов гражданской авиации

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Обоснование целесообразности строительства аэропорта

 

На подготовительном этапе предусматривается формулировка целей и задач, разработка методики, выбор проектных организаций, согласование.

Непрерывный рост перевозок  создает необходимость применения более долгосрочного эффективного планирования и требует координированного системного подхода к проектированию, развитию и эксплуатации аэропортов будущего. Быстрый технологический прогресс, бурное развитие воздушного транспорта и требования охраны окружающей среды обуславливают необходимость сотрудничества и координации между авиационными конструкторскими бюро, владельцами аэропортов, строительными и эксплуатационными организациями.

Обоснование целесообразности строительства аэропорта предусматривает  детальный анализ следующих вопросов:

- материально – производственных  ресурсов;

- прогнозируемых объемов  воздушных перевозок; требуемой  пропускной способности; 

- размеров сооружений;

- местных условий и  окружающей среды.

Анализ материально-производственных ресурсов предполагает сбор большого объема информации, позволяющий проектировщику аэропорта получать полное представление о характере загрузки отдельных сооружений.

Для этого необходимо иметь следующие данные:

- физико-географическое  положение и климатические условия район

       - наличие поблизости других аэропортов;

        - организация воздушного движения и расположение навигационных средств;

        - наличие свободных земельных участков и перспективные планы использования

  - земель в пределах аэропорта и на территории, которые попадают в зону его влияния;

- расположение застройки,  школ, больниц и других зданий  общественного пользования;

- законодательные ограничения,  предусмотренные местными органами  власти, уставы, строительные нормы  и так далее.