Перевозки региональные

Потребная площадь застройки аэропорта  зависит от ряда факторов: состава  и интенсивности движении воздушных  судов, высоты расположения аэродрома  над уровнем моря, количества ВПП и длины вспомогательной ВПП. Выбор места расположения аэропорта зависит от возможности заказчика приобрести достаточное количество земли по приемлемой цене. Выбор вариантов расположения аэропорта должен осуществляться с учетом вышеперечисленных факторов. Между точками зрения проектировщиков и лиц, принимающих решения, наблюдается большое расхождение по вопросу использования имеющихся методик сравнения вариантов. Большинство вариантов традиционно сопоставляют по величине затрат, учитывающих стоимость приобретения земельного участка, подготовительных работ, основных инженерных сооружений и коммуникаций, подъездных путей и расходов, на проезд в аэропорт наземным транспортом. Существует более сложная методика сравнения вариантов, в которой сделана попытка дополнительно учесть расходы, связанные с разработкой мероприятий по окружающей среды, защите от шума, предупреждению загрязнения атмосферы, повышению безопасности полетов и удобств проезда пассажиров в аэропорт. Новые методы предусматривают применение системного анализа, прогнозирование технико-экономической эффективности, учет изменения факторов во времени и программирование балансовых отчетов. Указанные методы в настоящее время являются наиболее эффективными, так как они позволяют получить оптимальное решение с учетом совместного влияния количественных и качественных факторов. Прежде чем начать планирование работ и проектирование аэропорта, необходимо спрогнозировать будущий уровень развития обслуживаемого региона. При прогнозировании требуется учитывать множество разнообразных факторов, таких, как ожидаемое число рейсов и пассажиропоток, количество перевозимых грузов, тенденции экономического развития региона, рост населения и его подвижности и так далее.

         Период времени, рассматриваемый при планировании строительства или развития аэропорта, зависит от существа рассматриваемого проекта. При составлении технико-экономического обоснования для строительства нового аэропорта этот период должен составлять не менее 50 лет, тогда как ТЭО строительства новых ВПП, рулежных дорожек, подъездных дорог и новых зданий пассажирских и грузовых аэровокзалов в рамках уже существующего аэропорта обычно охватывает период до 25–30 лет.  

На основе прогноза пассажирских перевозок оцениваются параметры будущего аэропорта. К ним относятся не только число самолетовылетов, но и ряд других параметров. Необходимо составить полный перечень таких параметров. Суммарный пассажиропоток нужно подразделить на категории и определить максимальные нагрузки в часы пик. Нужно определить, каким образом пассажиры будут приезжать в аэропорт или уезжать из него, чтобы рассчитать вместимость автостоянок, гаражей, ширину автодорог и размеры обочин. Такие характеристики, как число пассажиров на международных авиалиниях, детализированные по времени прибытия и отправления, необходимы для планирования работы таможенных и иммиграционных служб.

Исходя из задания  на решение генплана, в котором  указана зона расположения аэропорта (К), географические и климатические  параметры проектируемого аэропорта я принял равными параметрам аэропорта г.Сочи, поскольку он наиболее близок моему аэропорту по зоне расположения и техническим характеристикам.

Генеральный план аэропорта

 

Генеральный план аэропорта  решается на основании задания на проектирование, в котором указывается класс будущего аэропорта, следовательно, годовой объем перевозок, интенсивность движения самолетов по типам и приписной парк с учетом обеспечения технологических процессов и технологической схемы движения основных грузовых и пассажирских потоков в аэропорту.

При построении генерального плана аэропорта любого класса придерживаются ряда общих принципов:

• планировка должна не только обеспечивать потребности современной эксплуатации, но и развитие аэропорта на перспективу не менее 20 лет после намеченного ввода в эксплуатацию первой очереди строительства. Максимальный срок строительства зданий и сооружений аэропорта, отнесенных к первой очереди, не более 4 лет.
• генеральный план аэропорта решается таким образом, чтобы вкладываемые в строительство деньги давали максимальную экономическую и эксплуатационную отдачу. Это достигается компактностью планировки, широким применением кооперирования и блокировки зданий, сокращением протяженности транспортных коммуникаций и инженерных сетей.
• планировка должна базироваться на самой современной и передовой технологии всех летных и эксплуатационных операций.
• генеральный план аэропорта должен представлять собой часть Генерального плана города, области или региона для которого предназначен аэропорт. Это исключит в дальнейшем возможные ограничения в расширении аэропорта или перенос его на другое место в связи с развитием рядом расположенного города.
• при проектировании необходимо создать выразительный архитектурный облик аэропорта, увязав его с архитектурным обликом города.

Генеральный план аэропорта  должен решать следующие задачи:

• обеспечение связи с аэропорт-город и путями сообщения района расположения с учетом развития как аэропорта, так и ближайших населенных пунктов.
• взаимное расположение зданий и сооружений, обеспечивающее технологические, функциональные и транспортные связи между ними.
• соблюдение нормативных (санитарных и противопожарных) разрывов между сооружениями, рациональное использование территории.
• обеспечение благоустройства участка застройки и снижения зашумления территории.
• зонирование объектов аэропортовых комплексов по технологическим процессам.

Структура Генерального плана аэропорта определяется расположением  земельного участка и его рельефа, летных полос аэродрома, подъездом  со стороны города, характером застройки, формой и конфигурацией отдельных зданий и сооружений, схемой внутрипортовых дорог, проездов, площадей и особенностями естественных условий участка.

 

Международная организация  гражданской авиации (International Civil Aviation Organization – ICAO) предлагает следующую последовательность проектирования генерального плана аэропорта.

Этапы проектирования

Содержание работ

Подготовительная работа и соображения Прогнозирование   Выбор места расположения аэропорта и технико-экономическое обоснование     Обеспечение финансирования и контроль ВПП и РД     МС и перрон     Навигационное оборудование и средства управления движением       Планировки пассажирских сооружений       Грузовые сооружения     Наземный транспорт, его  схема движения в аэропорту и места стоянки Сооружения основного  и вспомогательного комплексов аэропорта       Безопасность

Согласование, разработка методики, выбор проектных организаций, формулировка задач. Определение требований, необходимых данных, точности, методов  и принципов прогнозирования, факторов и интерпретация результатов. Определение потребной  площади земельных участков, вариантов  расположения аэропорта, факторов, влияющих на расположение аэропорта; предварительное  изучение вариантов расположения аэропорта; обследование участка и оценка его пригодности; учет социальных аспектов; определение затрат; оценка воздействия на окружающую среду; анализ возможности развития аэропорта; разработка планов; оценка объемов капитальных вложений и ожидаемой величины прибыли; окончательная оценка. Необходимый объем капитальных  вложений, источники финансирования, местные и зарубежные источники  финансирования и контроль. Статьи и источники получения прибыли. Определение летно-технических  характеристик ВС и потребной  длины ИВПП; выбор схемы расположения ИВПП и обоснование сети РД; определение прочности покрытий и пропускной способности аэродрома. Выбор места расположения МС; определение размеров стоянок, служебных  и предангарных площадей, предстартовых  площадок; обеспечение безопасности движения; разработка вариантов планировки перрона. Визуальные средства, радионавигационное оборудование и  соответствующие здания на них; разграничение  критических зон; размещение служб  воздушного движения, аварийно-спасательных служб, службы управления движением  на перроне и службы связи. Разработка критериев  планировки; анализ состава движения и ЛТХ ВС, факторов, влияющих на конкретный вид обслуживания пассажиров, пропускной способности сооружений и ожидаемого объема воздушных перевозок. Привязка пассажирских сооружений к системе подъездных путей. Разработка схемы движения пассажиропотоков и багажа; планировка зон ожидания, служб государственного таможенного контроля, средств перемещения пассажиров на перроне; разработка схем движения потоков транзитных пассажиров и пассажиров, выполняющих пересадку; размещение службы услуг и других помещений для обслуживания пассажиров. Определение схемы работы и типа грузовых сооружений, их планировка, планировка грузового перрона; разработка требований к сооружениям; планировка подъездных путей, автомобильных стоянок, службы досмотра и контроля. Анализ интенсивности  движения частного и общественного  видов транспорта; разработка схемы  движения, планировка мест стоянок  транспортных средств, ограждения.   Планировка зданий служб  управления и эксплуатации аэропорта, медицинской службы, автозаправочных и энергетических станций, водозаборных и очистных сооружений, цеха приготовления бортпитания, кухонь, метеорологической службы, помещений проведения предполетного инструктажа экипажей и оформления полетных документов, авиационно-технического комплекса, аварийно-спасательной службы, сооружений по обслуживанию авиации общего назначения, складов ГСМ. Разработка мероприятий  по обеспечению безопасности в зоне аэропорта: планировка дорог, ограждений, изолированных стоянок транспортных средств, охраняемых стоянок, зоны хранения взрывоопасных материалов.

 

ВПП и РД

 

Аэродром – основная часть аэропорта, представляющая собой  участок земли или поверхности  воды, специально подготовленный и  оборудованный для обеспечения взлета, посадки, руления, стоянки и обслуживания воздушных судов.

.  В пределах аэродрома на участке расположения перрона, обычно прилегающего к аэровокзалу, выполняется посадка пассажиров в воздушные суда и высадка из них, транспортирование или перемещение пассажиров из аэровокзала и обратно, погрузочно-разгрузочные операции с грузом, багажом и почтой. К аэродрому прилегает приаэродромная территория, в воздушном пространстве которой производится маневрирование воздушных судов.

Аэродромы также делятся на классы, но признак классификации здесь иной. Аэродромы предназначены для обеспечения безопасных взлетно-посадочных операций воздушных судов, для чего они должны иметь соответствующие длины летной полосы и прочность покрытия на ИВПП. Эти параметры прямо пропорциональны максимальной взлётной массе расчетного типа самолета, то есть того типа самолета, для эксплуатации которого предназначен конкретный аэродром. Все аэродромы гражданской авиации делятся на шесть классов, обозначаемые буквами А, Б, В, Г, Д и Е в зависимости от длины ИВПП в стандартных условиях и несущей способности аэродромных покрытий. Классу аэропорта должен соответствовать класс аэродрома.

 

Классы аэродромов:

Класс аэродрома	Длина ВПП, м	Ширина ВПП, м
А	3200	60
Б	2600	45
В	2300	42
Г	1800	35
Д	1000	28
Е	500	21

 

В интересах проектирования зданий и сооружений аэропортов нормами  технологического проектирования самолеты подразделяются на группы применительно  к их классификации и дальности  полета.

Аэродром предназначен для взлета и посадки воздушных судов 3 и 4 класса:

- приписных ВС (АН-148,АН-38,SJ-100);

- транзитных ВС .

- вертолетов всех типов.

Ко 2 классу относятся  самолеты, имеющие максимальную взлетную массу от 30 до 75т.

К 3 классу относятся самолёты, имеющие максимальную взлётную массу от 10 до 30т.

К 4 классу относятся самолёты, имеющие максимальную взлётную массу  до 10т.

Для обеспечения на аэродроме  безопасных взлетов, посадок, руления, хранения и обслуживания воздушных  судов необходимо в его составе  иметь: летные полосы (ЛП), рулежные дорожки (РД), места стоянки (МС), перроны и площадки специального назначения.

Лётное поле – часть  аэродрома, на которой расположены  одна или более лётных полос, рулёжных дорожек, перрон и площадки специального назначения.

Летная полоса – часть лётного поля аэродрома, включающая взлётно-посадочную полосу и концевые полосы безопасности, предназначенная для обеспечения взлёта и посадки ВС, уменьшения риска повреждения ВС, выкатившихся за пределы ВПП, и обеспечения безопасности ВС, пролетающих над ней во время взлёта и посадки.

Взлетно-посадочная полоса - часть летной полосы, специально подготовленная и оборудованная для взлета и посадки воздушных судов в двух взаимно противоположных направлениях. ВПП могут иметь искусственные покрытия или быть грунтовыми.

Боковые грунтовые части  – участки летной полосы, примыкающие  к боковым кромкам ВПП, обеспечивают безопасность воздушных судов при  возможных скатывания в стороны (в бок) от ВПП в процессе пробега  или разбега воздушного судна.

 Концевые полосы  безопасности примыкают к торцам ВПП и предназначены для обеспечения безопасности воздушных судов при выкатывании в результате прерванного взлета или недостаточности длины для пробега из-за затяжного (далекого от начала ВПП) приземления, а также при преждевременном приземлении до начала ВПП.

Рулежные дорожки –  подготовленные пути для руления  и буксировки воздушных судов.

Места стоянки – подготовленные площадки для стоянки (хранения и  обслуживания), как правило, приписных  воздушных судов.

Перроны – подготовленные площадки, предназначенные обеспечить краткосрочную стоянку воздушных судов для посадки и высадки пассажиров, погрузки и разгрузки грузов и технического обслуживания воздушных судов.

Площадки специального назначения – подготовленные в пределах аэродрома и служебно-технической территории площадки для обслуживания воздушных судов: определения и устранения девиации (отклонения) компасов и отработки антенных устройств воздушных судов; перронной механизации и спецавтотранспорта, запуска и гонки двигателей, доводочных работ, мойки ВС, дегазации, погрузки опасных грузов. На СТТ площадки нужны для временной стоянки и руления воздушных судов перед ангарами; для мойки воздушных судов вблизи авиаремонтных заводов, мастерских.          

Взлетно-посадочные полосы (ВПП) - главнейший элемент аэродрома, обеспечивающий взлет, посадку и руления на РД воздушных судов. Чтобы производить взлетно-посадочные операции круглогодично, на ВПП сооружаются искусственные покрытия. На аэродроме имеются две взлетно-посадочные полосы: