Производительность труда

- внедрение новых подходов к управлению дорогами на основе Государственной компании «Российские автомобильные дороги».

В таблице 2 приведена динамика производительности труда в дорожно-строительной отрасли РФ.

 

Таблица 2 – Динамика производительности труда в дорожно-строительной отрасли Российской Федерации за 2005-2010 годы [42]

 

Анализируя  данные таблицы 2, можно сказать, что  производительность труда в дорожно-строительной отрасли имеет тенденцию снижения.

Рост  производительности труда является всеобщим, объективным экономическим законом. Его особенность определяется тем, что по мере развития общественного производства, внедрения современных средств труда, улучшения организации и условий труда, повышения культурнотехнического уровня человек производит в единицу времени все большую массу материальных благ. Одновременно этот закон является и законом движения человеческого общества, и непрерывного прогресса производительных сил, поэтому во всех странах повышенное внимание к производительности труда как на макро, так и на микроэкономическом уровне определяется вовсе не чисто академическим интересом.

 

 

1.2 Тенденции и особенности состояния производительности труда в дорожно-строительной отрасли Орловской области

 

Для начала оценим дорожное хозяйство и дорожно-строительная отрасль в Орловской области.

Площадь территории составляет 24,7 тысячи квадратных километров.

Численность населения – 819,2 тысячи человек.

Орловская область расположена  в центре Европейской части РФ на пересечениях транспортных потоков из России в промышленно развитые центры Украины, страны ближнего зарубежья и Кавказского региона.

Автотранспортом выполняется более 70% от общего объема грузо- и пассажироперевозок.

В области сформирована разветвленная  сеть автомобильных дорог общего пользования общей протяженностью 4,3 тысячи километров, из них: региональные автодороги – 3,8 тысячи километров, федеральные – 462 километра.

Все районные центры и центральные  усадьбы сельхозпредприятий соединены дорогами с твердым покрытием с областным центром и федеральными автомагистралями.

Плотность сети дорог общего пользования  с твердым покрытием составляет 173 километра на одну тысячу квадратных километров территории, обеспеченность данными дорогами на одну тысячу жителей – 5,2 километра (по данному показателю Орловская область занимает шестое место в Центральном Черноземье среди 17 областей).

–На территории области реализуются подпрограмма «Автомобильные дороги» Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002-2012 гг.)» и областная программа «Совершенствование и развитие автомобильных дорог Орловской области на период до 2012 года».

За период реализации вышеуказанных  программ улучшился облик автомобильных дорог, начали появляться современные участки автомагистралей и сложные инженерные сооружения.

За счет ввода в действие вновь  построенных дорог и приемки  в областную сеть дорог общего пользования дорог, связывающих сельские населенные пункты, прирост сети за 2005-2010 гг. составил 265 километров, c общими финансовыми затратами в 3698,4 миллиона рублей.

За этот период на территории области  введены в эксплуатацию:

– обход села Кромы автомагистралью «Крым»;

– обходы поселков Змиевка, Покровское, города Ливны на автодороге Орел–Тамбов;

– крупные искусственные сооружения (мост через реку Сосна в Ливенском районе, путепровод через железную дорогу у поселка Домнино, путе-провод-эстакада в городе Ливны);

– ряд других региональных и сельских автодорог.

В настоящее время основным инвестиционным проектом, реализуемым в рамках подпрограммы «Автомобильные дороги», является реконструкция  региональной автодороги Орел–Ефремов с переводом ее в III техническую категорию и устройством современных транспортных развязок в разных уровнях. К данной дороге тяготеет треть территории области, она обеспечивает выход в Тульскую область и далее по магистрали «Дон» на Москву, а в противоположном направлении – на юг России. Уже введены две очереди реконструкции с вводом в эксплуатацию 19,6 километра. В 2010 году ведутся работы по продолжению реконструкции на четвертом участке (км 110+000–км 130+000) на территории Новодеревеньковского района до границы с Тульской областью.

Между тем состояние автодорог  области еще не в полной мере соответствует экономическим и социальным потребностям общества. Из более чем 6,5 тысячи километров местных автодорог только 2,4 тысячи километров с твердым покрытием. 56% сельских населенных пунктов не имеют связи дорогами с твердым покрытием. Для обеспечения такой связи необходимо построить более 1,5 тысячи километров автодорог.

Поэтому по инициативе губернатора  области в 2009 году была принята областная программа «Дороги поселений». В ее рамках предусматривается устройство подъездных дорог к сельским населенным пунктам с привлечением средств бюджетов всех уровней и применением местных дорожно-строительных материалов.

В 2009 году на реализацию данной программы было направлено более 100 миллионов рублей средств областного бюджета, привлечены средства федерального бюджета и муниципальных образований, что позволило привести в нормативное состояние около 130 километров автодорог сельских поселений и улично-дорожной сети, задействовать мощности подрядных дорожных организаций. За первое полугодие 2010 года уже отремонтировано и устроено твердого покрытия на местных автодорогах протяженностью около 140 километров.

Активно осуществляются меры по внедрению  новой техники, материалов и прогрессивных  технологий. Налажено производство катионной  битумной эмульсии. Внедряются в практику новые технологии ремонта автодорог  с применением холодного и литого асфальтобетонов, устройство поверхностных обработок покрытий с применением передовых технологий «Чип-Сил». Начато освоение технологии укладки щебеночно-мастичного асфальтобетона.

Дорожно-строительная отрасль области располагает достаточными мощностями подрядных организаций (общая численность работающих – более 3500 человек). Наиболее крупные из них: филиал ОГУ «Орелгосзаказчик», ОАО «Орелдорстрой», ОАО «Орелавтодор», ОАО «Мостострой-66», ЗАО «Автоком».

В следующей  таблице 3 приведена производительность  труда на вышеперечисленных предприятиях.

 

Таблица 3 – Динамика производительности труда в дорожно-строительной отрасли Орловской области 2005-2010 годы

 

Анализируя  данные таблицы 3 можно сказать, что  производительность труда в дорожно-строительной отрасли выше в среднем на 6,8% областных  показателей.

 

 

1.3 Методики анализа  производительности  труда

 

Эффективность труда характеризуется его производительностью, которая измеряется соотношением количества выпущенной продукции или услуг  к затратам труда, т.е. выработкой на единицу затрат труда. Производительность труда является показателем экономической  эффективности трудовой деятельности работников. От его уровня и динамики зависят развитие общества и уровень  благосостояния всех его членов. Более  того, уровень производительности труда определяет и способ производства, и даже общественно - политический строй [42].

Итак под производительностью понимается только производительность живого конкретного труда  (производительность труда в узком смысле) - выпуск продукции (полной или добавленной) на единицу затрат живого труда.

Затраты живого труда выражаются показателями либо среднесписочного числа работников, либо числа отработанных человеко-часов.

В качестве показателей результатов  производства в зависимости от конкретных условий деятельности предприятия, уровня обобщения, наличия информационной базы и аналитических целей используются натуральные, условно-натуральные и стоимостные показатели продукции. В соответствии с этим выделяют натуральный, трудовой и стоимостной методы измерения производительности труда.

Система показателей  производительности труда представлена в таблице 4 [2]:

 

Таблица 4 –  Методика расчета производительности труда