Типы элементы планировочной структуры жилой застройки города

Введение 

Градостроительство  в современном понимании — это теория и практика планировки и застройки городов (поселений), охватывающая комплекс социально-экономических, санитарно-гигиенических, технических и архитектурно-художественных проблем.

• Экономические задачи включают целесообразный выбор, планомерное и экономически оправданное освоение территории для всех видов строительства, эффективное использование природных ресурсов, определение наиболее рациональной системы расселения.
• К техническим задачам относится инженерная подготовка территории, организация системы улиц и площадей, организация транспортного обслуживания, благоустройство, обеспечение всеми видами инженерного оборудования (канализация, водо-, тепло-, энергоснабжение, связь и т. п.).
• Санитарно-гигиенические задачи включают создание наиболее благоприятных и здоровых условий для жизни населения (микроклимат, степень озеленения, необходимая инсоляция, чистота воздуха, защита окружающей среды и т. п.).
• Архитектурно-художественные задачи включают создание своеобразных и запоминающихся композиций как при решении поселения в целом, так и при планировке отдельных его элементов — улиц, площадей, внутриквартальных пространств, создание архитектурно-ландшафтных ансамблей в гармоничном сочетании зданий с природными условиями местности (рельефом, водоемами, растительностью и т. п.).

Все эти  задачи должны решаться комплексно в  тесной взаимосвязи как разные стороны  единого процесса, который и является содержанием предмета градостроительства. 

Типы  и элементы планировочной структуры. 

      На  решение планов городов оказывают  влияние следующие факторы: место  города в системе расселения; природно-климатическая  характеристика выбранной территории; профиль и величина градообразующей  группы предприятий; условия функционального зонирования городской территории; организация транспортных связей между жилыми районами и местами приложения труда; учёт перспективного развития города; требования охраны окружающей среды; условия инженерного оборудования территории; требования экономики строительства; архитектурно-художественные требования. Эти факторы находят отражение в планировочной структуре города, т.е. в сочетании жилой застройки с местами массового посещения, связанных сетью магистральных улиц и площадей.

      Преобладание  одного из факторов или суммарное воздействие нескольких определяет тип планировочной структуры: компактный, расчлененный и рассредоточенный.

      Компактный  тип характеризуется расположением всех функциональных зон города в едином периметре.

      Расчлененный  тип возникает при пересечении территории города реками, оврагами или транзитной железной дорогой.

      Рассредоточенный  тип предполагает несколько городских планировочных образований, связанных между собой транспортными линиями.

      Кроме того, план города может иметь форму расчленено-линейную при расположении его по берегу большой реки и линейную, возникающую вследствие линейно-параллельного зонирования промышленности и жилья и характера процесса развития города.

      При расчленено-линейной системе, связанной с расположением города по берегу большой реки, город, как правило, не уходит далеко от реки в поперечном к ней направлении и вытягивается вдоль реки на значительные расстояния (до 60-70 км).

В этих случаях превалирующие значение приобретают продольные связи, требующие из-за большой протяженности применения скоростного транспорта.

      При линейной планировке основной композиционной осью плана города является продольная линия городского транспорта, проходящая вдоль территории всего города. Удобство линейной планировки города заключается в том, что он может развиваться без коренной реконструкции уже сложившихся районов. Существенный же недостаток города-линии – фактическое расчленение его на ряд населенных мест, в значительной степени обособленных друг от друга.

      К основным планировочным элементам города относят:

1. Жилые  здания, объединенные в жилые  микрорайоны и кварталы.

2. Здания  административно-общественных учреждений  и учреждений и предприятий  культурно-бытового обслуживания  населения.

3. Внеквартальные  зеленые насаждения и спортивные сооружения  общего пользования.

4. Улицы  и площади, набережные, мосты и  туннели.

5. Промышленные  предприятия.

6. Устройства  внешнего транспорта: железнодорожного, водного, воздушного, автодорожного.

7. Коммунальные  предприятия и сооружения: устройства внутригородского транспорта, городского водопровода и канализации, электростанции и теплоэлектроцентрали, газовые заводы.

8. Кладбища  и крематории.

9. Водоемы  естественные и искусственные.

10. Санитарно-защитные  зоны.

Основные  элементы планировочной структуры жилой застройки города

  Город включает систему различных территорий, используемых для организованной застройки и благоустройства. Территория города по видам использования разделяется на следующие основные зоны: промышленные, жилые, парковые, специальные административного, учебного или физкультурного назначения, участки сооружений железных и автомобильных дорог и аэродромов, территории складов, территории, отводимые под санитapно-защитные зоны, а также территории коммунальных сооружений.

  Территории  пригородных зон крупных городов  практически также имеют целевое  назначение для конкретного города.

  Наличие заранее определенных по назначению территориальных зон способствует упорядочению использования территории города, позволяет целесообразно разместить однородные его элементы и наиболее экономично использовать городские земли.

  Экономичность в определении размеров и использовании  различных зон во многом зависит  от понимания функций, выполняемых  каждой зоной в системе города.

  Особенностью градостроительства является полная возможность размещать отдельные зоны города по заранее продуманным планам их перспективного развития и в комплексе создавать генеральные схемы или генеральные планы территориальной организации городов.

  На основе современной практики  градостроительства и градостроительной науки можно заранее определить, стоит ли концентрировать в одной зоне промышленные предприятия или более рационально разместить их в разных местах. Можно создать одинаково благоприятные условия для жителей, дав им возможность расселяться непосредственно вблизи места работы или вдали от него в пригородных зонах, с гарантированными удобствами сообщения. Можно создать условия для того, чтобы выбрать место для определенных видов промышленности внутри крупных городов или же предопределять их положение вне пределов города. Можно также заранее определить показатели, касающиеся передвижения трудящихся между промышленностью, местами отдыха и жилыми комплексами, т. е. отдельными зонами.

  Таковы  действующие в градостроительстве принципы территориальной организации городов. Они оказывают влияние на условия жизни населения города. Они также играют существенную роль в экономическом развитии всего города и рациональном использовании земли. Эти принципы применяются на строгой научной основе, исходящей из практики градостроительства.

  Существуют  следующие системы организации городской территории:

1. система, при которой городская    территория состоит из одного сплошного    массива;
2. Система, представляющая собой совокупность взаимно связанных городских образований;
3. Система, при которой основному городскому массиву сопутствует несколько значительно меньших городских образований, находящихся от основного массива на близком расстоянии и связанных с ним общностью экономических и культурно-бытовых отношений.

  Каждая  система требует соответствующего зонирования территории.

  Развитие  крупного города в виде одного массива  может быть ограничено отсутствием  пригородных территорий. В этом случае образование городов-спутников оказывается неизбежным. 

  Система зонирования зависит в первую очередь от природных условий  территории, а кроме того, от условий  организации транспортной связи между элементами города.

  Транспортным  связям принадлежит ведущая роль в решении вопроса о композиции плана города. Наличие городского и пригородного транспорта, сроки его сооружения, скорость сообщений могут решающим образом определить целесообразность того или иного планировочного приема в размещении зон. Надлежит всегда считаться с тем, что расселение жителей вдалеке от мест приложения их труда может быть допущено только при возможности организации безукоризненно работающего общественного транспорта. Во всяком случае, сообщение между зонами даже по наиболее длинным расстояниям не должно требовать затрат времени на передвижение свыше 30 мин.

  Организация городской территории должна давать возможность свободного развития основных зон города, особенно промышленной и жилой за счет ранее предусмотренных резервов территорий. Особо тщательное исследование производится по оценке природных условий территории с точки зрения градостроительных требований. Эта оценка позволяет определить активные или пассивные инженерные мероприятия при осуществлении градостроительных процессов и в конечном счете предопределяет экономичность принятого решения.

  Россия  отличается большим разнообразием естественных условий в различных географических районах.

  В практике градостроительства сложилось определенное отношение к естественным условиям той или иной территории:

1. максимальное использование имеющихся положительных качеств  естественно сложившихся природных условий;
2. активное их преобразование в целях благоустройства  территорий различного назначения. В частности, правильная    оценка 
   рельефа и понимание возможностей его использования гарантируют от многих ошибок в городском строительстве.

  Благоустройство рельефа города и приспособление его к инженерным, архитектурным и иным требованиям носит название «вертикальной планировки». Основной задачей вертикальной планировки является построение проектной поверхности городской территории для:

1. застройки    (определение   участков   с недопустимо крутыми склонами, с рельефом, ограничивающим длину зданий, и локализация участков, неудобных для застройки по рельефу, определение наиболее важных для создания силуэта города точек рельефа);
2. улиц (определение участков, не пригодных по рельефу для прокладки улиц) и установление наиболее выгодных трасс,  городских магистралей;
3. организации поверхностного стока (исследование водоразделов и тальвегов, выявление возможных трасс для коллекторов ливневой и хозяйственно-фекальной канализации).

  Вертикальная  планировка осуществляется с наибольшим сохранением естественного рельефа и с наименьшим объемом земляных работ. Во всех случаях преобразования рельефа следует учитывать необходимость сохранения почвенного покрова для зеленого строительства.

  Мероприятия по вертикальной планировке должны, как правило, осуществляться до застройки районов города.

  Благоустройство рельефа весьма разнообразно по приемам: искусственное создание рельефа при сплошной подсыпке территории, организация рельефа в условиях обвалования затопляемой территории, вертикальная планировка при гористом рельефе и другие случаи.

  Практика  градостроительства показывает, что почти нет территорий, полностью не пригодных для городской застройки. Многие города развивают новое строительство на весьма неблагоприятных территориях, осуществляя предварительно мероприятия по их инженерной подготовке и благоустройству. С другой стороны, нет и территорий, полностью пригодных для застройки в их естественном состоянии. Любые территории требуют осуществления на них обязательных элементов инженерной подготовки – вертикальной планировки и организации поверхностного водоотвода. Освоение неудобных территорий оказывается возможным благодаря применению новых методов работ и прогрессивной техники для их выполнения. Следует отметить, что города, расположенные на территории с резко выраженным пересеченным рельефом, всегда имеют крайне изменчивые термические и ветровые условия. Проветривание улиц в этих условиях становится сложным, что учитывается при их трассировании.

  Наиболее  жесткие условия предъявляются к рельефу территорий, отводимых для промышленности и железнодорожного транспорта, требующих минимальных уклонов поверхности. На второе место следует отнести жилые районы, которые хотя и могут располагаться на территории со значительными уклонами, но за счет некоторых неудобств как в начертании уличной сети, вынужденной приспосабливаться к рельефу, так и во внутренней организации микрорайонов и кварталов. На третье место следует отнести территории, предназначенные для парковых зеленых зон, так как они несравненно более свободны в выборе рельефа, пересеченность которого при умелом использовании улучшает общее впечатление от ландшафта.