Економіка та організація діяльності морських портів

Территория порта состоит из прикордонной части с причальными сооружениями, ж/д и подкрановыми путями, перегрузочными машинами и механизмами, автомобильными проездами и открытыми складскими площадками. В тыловой части территории порта размещают крытые и открытые склады, склады материально-технического и продовольственного снабжения, мастерские, гаражи, служебные и административные здания, транспортные станции и парки, перегрузочные механизмы (тыловой фронт).

Внешние производственные связи порта с морскими и речными пароходствами, ж/д транспортом (управление дороги, отделения дороги, станции), а/транспортными предприятиями, грузополучателями, грузоотправителями и их агентами, Государственной хлебной инспекцией, органами пограничного, таможенного, санитарного контроля, капитанами судов и другими организациями разделяются на долгосрочные и оперативные.

Примером долгосрочных связей являются годовые, квартальные, месячные планы грузопереработки, нормы обработки транспортных средств и условия их применения.

Оперативное взаимодействие охватывает вопросы планирования подхода судов, подачи вагонов в порт, получения разнарядок на отгрузку из порта импортных грузов и поручений на отгрузку экспортных грузов, оформления грузовых документов на погрузку-выгрузку груза при обработке судов, вагонов, автотранспорта, согласования грузового плана и тайм-шита, получения от метеостанций прогноза погоды и т. п.

Организационно-производственная структура порта — это совокупность его управленческих и производственных основных, а также вспомогательных подразделений, система их подчиненности и порядок взаимодействия с целью наиболее полного и эффективного выполнения всех свойственных порту функций. Количество структурных подразделений и их численный состав зависят от экономической значимости и размеров порта, объема и особенностей его производственной деятельности. В связи с этим организационно-производственная структура в некоторой степени зависит от категории порта, однако в основе остается одна и та же принципиальная схема.

Таким образом, организационная структура портов: функциональные отделы, занятые управлением деятельностью порта (планово-экономический, диспетчерский, технологический отделы, бухгалтерия и др.), и производственные подразделения различного назначения (загрузка-разгрузка судов и других транспортных средств, ремонт перегрузочного оборудования и др.);

К основным принципам организации и управления морским портом следует отнести: принцип единоначалия. Принцип единоначалия означает такую систему организации производства, когда правом окончательного решения всех хозяйственных вопросов обладает одно лицо — руководитель предприятия. Он несет ответственность за все стороны работы предприятия, за выполнение плана производства продукции, эффективность производства, расходование средств, подбор и расстановку кадров. Для решения ряда вопросов руководитель предприятия использует рекомендации производственных совещаний, решения общественных организаций.

Руководит морским торговым портом начальник порта, который издает приказы, распоряжения по вопросам безопасности движения, охраны собственности и порядка, проведения санитарных и противопожарных мероприятии, распределяет между замами обязанности по руководству отдельными направлениями деятельности порта. Ему непосредственно подчиняются: бухгалтерия, отделы охраны труда, техники безопасности, внешних сношений и юридическое бюро.

Начальник порта через своих заместителей и соответствующие отделы управления порта осуществляет руководство всей производственной, хозяйственной и финансовой деятельностью. В непосредственном подчинении начальнику порта находятся его заместители (по эксплуатации, экономике, кадрам и бытовым вопросам, а также главный инженер, капитан порта) и несколько функциональных отделов (техники безопасности и др.). В малых портах решение вопросов быта и кадров может быть объединено и возложено на одного заместителя начальника порта. Начальник порта и его заместители составляют вместе руководство порта.

Заместитель начальника порта по эксплуатации, как правило, является первым заместителем начальника порта. Он непосредственно руководит основной производственной деятельностью порта, т. е. погрузочно-разгрузочными работами, обслуживанием судов и пассажиров, транспортно-экспедиторской и коммерческой работой, организацией работы портового флота. Кроме эксплуатационных отделов ему подчинены основные хозяйства порта: грузовые районы, приписные портовые пункты.

Главный инженер порта осуществляет техническое руководство. Он возглавляет работы по развитию, строительству и реконструкции производственных и культурно-бытовых объектов; техническую эксплуатацию и ремонт подъемно-транспортных машин, зданий, сооружений и портофлота; энергетическое, материально-техническое и другие виды обеспечения деятельности порта; направляет работу по внедрению новой техники, изобретательству, рационализации и технической информации. Главному инженеру кроме соответствующих функциональных отделов подчинен также целый ряд вспомогательных хозяйств порта (ремонтно-строительный участок, автобаза, мастерские, участок связи, водное хозяйство и т.д.).

Заместитель начальника порта по экономическим вопросам руководит работами по перспективному и текущему планированию и учету хозяйственной деятельности порта, по внедрению хозрасчета в производственных подразделениях; занимается вопросами оптимизации и эффективности производства, организацией труда и заработной платы, автоматизацией управления производством. Ему подчинены соответствующие функциональные отделы и информационно-вычислительный центр.

Рис.2. Организационная структура морского порта

Капитан порта является заместителем начальника порта по вопросам мореплавания и руководит работами в этой области.

Заместитель начальника порта по кадрам руководит работами по подбору, учету, подготовке и расстановке кадров. Ему подчиняются отдел кадров управления порта и учебно-курсовой комбинат.

Заместителю начальника порта по общим вопросам и быту подчинен административно-хозяйственный отдел управления порта и жилищно-бытовое хозяйство (столовые, детские учреждения, жилищно-эксплуатационные конторы). Он руководит работами административно-хозяйственного и бытового характера, связанными с созданием благоприятных условий работы и отдыха работников порта.

Функциональные отделы осуществляют и организуют работу порта по соответствующим функциональным направлениям. Некоторым из отделов непосредственно подчинен ряд вспомогательных хозяйств порта, а также соответствующие функциональные подразделения грузовых районов. Отделы делятся на производственные (разрабатывающие и непосредственно организующие производственный процесс, а также оформляющие грузовую документацию) и управленческие (представляющие аппарат управления). К первым относятся: главная диспетчерская и диспетчерская по железнодорожным операциям, отдел главного технолога, транспортно-экспедиторская контора и конструкторское бюро. Все остальные отделы относятся к аппарату управления.

Хозяйства порта делятся на основные и вспомогательные.

К основным относятся грузовые районы, нефтеучасток (нефтебаза), портовый флот и морской вокзал (пассажирский район). Районы осуществляют перегрузочные операции и хранение грузов, а морской вокзал — посадку, высадку и обслуживание пассажиров. Нефтеучасток производит бункеровку судов и обслуживание танкеров.

Портовый флот осуществляет с помощью имеющихся в его хозяйстве самоходных и несамоходных судов обслуживание судов транспортного флота, находящихся в порту, а также грузовые и пассажирские перевозки на местных линиях, бункеровку и снабжение судов водой с плавсредств (плавучих бункеровщиков и водолеев).

Деятельность вспомогательных хозяйств направлена на всестороннее обеспечение производственного процесса на основных хозяйствах и создание необходимых культурно-бытовых условий для работников порта.

Автобаза (автохозяйство) перевозит грузы автотранспортом, включенным в технологический процесс; доставляет хозяйственные грузы порта; осуществляет пассажирские перевозки рабочих к объектам работ; занимается вопросами технической эксплуатации, ремонта и хранения автомобилей.

Внутрипортовая механизация обеспечивает техническую эксплуатацию и ремонт автопогрузчиков и других машин малой механизации; выдает машины на грузовые работы и принимает после смены, содержит технику в исправном состоянии и готовности к работе.

Учебно-курсовой комбинат готовит для порта рабочих массовых профессий (докеров-механизаторов, слесарей, электриков и т.д.), занимается также вопросами повышения квалификации работников порта - Для осуществления этой задачи комбинат имеет учебные классы, наглядные пособия и оборудование, учебную и методическую литературу.

Механические мастерские обеспечивают текущий, средний и капитальный ремонт портовых перегрузочных машин и механического оборудования портового флота. В портах, где нет специальных участков, изготавливают грузозахватные приспособления и инвентарь для производства грузовых работ, изготавливают сменно-запасные части для механического оборудования порта.

Электрическое хозяйство обеспечивает бесперебойное снабжение электроэнергией всех хозяйств порта. Занимается вопросами технической эксплуатации электрических сетей и подстанций порта, ведет надзор за освещением на объектах порта и учет расхода электроэнергии, составляет заявки на электрооборудование и материалы.

Участок связи занимается вопросами технической эксплуатации средств связи (телефонная, радиотелевизионная связь и радиолокационные установки) и их ремонтом. Обеспечивает отделы и другие подразделения порта устойчивой связью для передачи информации взаимной и со смежными организациями.

Ремонтно-строительный участок выполняет работы по текущему и капитальному ремонту зданий и сооружений порта, а также жилищно-бытовое и промышленное строительство хозяйственным способом.

Тема 3. Современные морские порты мира и Украины

1. Тенденции  развития морских портов мира

  В настоящее время  в мире насчитывается свыше 7000 портов и более 5500 портопунктов. На их возникновение всегда  влиял комплекс факторов: физико-географических, экономических, исторических, политических  и др., хотя роль каждого из  них в этом комплексе в зависимости  от конкретной исторической обстановки  была разной. Поэтому и размещены  порты по побережью Мирового  океана столь неравномерно. Около 2/3 самых крупных портов мира  сосредоточено на побережье Атлантического  океана. Обычно такие порты располагаются  на побережьях континентов, преимущественно  в промышленно развитых странах, группируясь на густо заселенных  территориях с хорошо развитой  транспортной сетью.

  К причалам и складам  морского порта подходят железнодорожные  пути, шоссейные дороги и трубопроводы, связывающие морской и континентальный  транспорт. Это позволяет порту  выполнять одну из своих первостепенных  задач: передавать грузы с морского  на другие виды транспорта  и обратно. Соответственно порт  производит погрузку и разгрузку  подвижного состава транспортных  средств, обеспечивает сохранность  грузов, снабжает суда топливом, водой, продовольствием, навигационными  принадлежностями и т.п. Кроме  того, с деятельностью порта неразрывно  связаны судостроение и судоремонт. Транспортную работу морского  порта характеризуют два основных  показателя: пропускная способность и грузооборот. Под пропускной способностью порта подразумевается количество грузов в тоннах, которое порт может погрузить на суда или выгрузить из них за определенное время (навигацию, год, месяц, сутки). Грузооборот порта — это количество тонн груза, фактически проходящего через его причальный фронт за определенное время (навигацию, год, месяц, сутки).

Для современной портовой деятельности характерна наиболее значительная доля переработки грузов в группе портов с грузооборотом свыше 50 млн. тонн. Так, в Европе на долю этой группы портов приходится 34,8% грузооборота портов этого континента, в Азии 54,8%, в Северной Америке 33,7% соответственно. Вместе с тем повсеместно уменьшился вклад в обработку грузов портов с грузооборотом до 10 млн. тонн. Это особенно заметно проявилось в последние 20 лет. В сравнительно немногочисленных крупнейших портах развитых стран сосредоточена значительная часть их национального грузооборота. Например, в Великобритании и Японии через порты с грузооборотом более 20 млн. тонн проходит почти 1/3 грузооборота каждого из этих государств, во Франции, Германии и США - около 4/5.

 Международные морские  перевозки сегодня все больше  ориентируются на перевозках  контейнеров. Контейнерные морские  перевозки позволяют значительно  увеличить общие объемы перевозок.

10 крупнейших  портов мира

  Глобальный потребительский  спрос диктует международный  поток контейнерных перевозок, поэтому  если вы хотите знать, откуда  берутся товары в местных магазинах, компьютеры, телефоны, запчасти, автомобили  и многое другое — более 70% всех мировых товаров перевозят  с помощью контейнеров по океанам. Шесть из 10 самых больших в  мире портов находятся в Китае.

В конце 80-х годов прошлого столетия на долю Азии в списке из двадцати крупнейших портов мира приходилось половина позиций. Ну а спустя двадцать лет список изменился до неузнаваемости. Восточных портов в первой двадцатке стало в полтора раза больше. Причем, половина из них находится в Китае. И ничего удивительного в этом нет, поскольку размер экспорта из Азии в разные уголки мира необычайно велик. Итак, представляем самые большие порты мира.  
 
Сингапур 
Это самый оживленный порт во всем мире. Он может принимать больше 25,6 миллионов контейнеров в год. И с каждым годом эта цифра только растет. При этом двадцать лет назад цифра была почти в шесть раз меньше. Порт Сингапура поражает своими масштабами. Общая его площадь превышает 600 гектар. В порту установлено 172 портовых крана и более пятидесяти контейнерных причалов. К порту ведет примерно 200 торговых маршрутов. 
Более того, этот международный порт сотрудничает с 123 странами мира, то есть примерно с 600-ми портами. По данным специалистов, примерно 7 процентов всех контейнерных перевозок проходит через Сингапур.