Економіка та організація діяльності морських портів

 

 

 

 

 

ОПРОНИЙ КОНСПЕКТ ЛЕКЦІЙ З ДИСЦИПЛІНИ «ЕКОНОМІКА ТА ОРГАНІЗАЦІЯ ДІЯЛЬНОСТІ МОРСЬКИХ ПОРТІВ»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Кириченко О.П.

Модуль 1. Современные тенденции развития морских торговых портов

 

Тема 1. Роль и экономическое значение морского порта в транспортном комплексе

 

1.Особенности морского транспорта

Транспорт - это одна из важнейших отраслей экономики любой страны. Он является основой географического разделения труда и помогает преодолевать территориальный разрыв между производством и потребителем товаров и услуг, способствует общению людей. Все пути сообщения, транспортные средства в совокупности образуют мировую транспортную систему, масштабы которой очень велики.

Водные транспорты подразделяются на 2 вида:

1) Морской: обеспечивает  почти 80 % перевозок между странами. Морские суда транспортируют, главным  образом, массовые грузы: наливные (нефть, нефтепродукты), насыпные и навалочные (уголь, руда, зерно). Наибольший тоннаж (вместимость) морского торгового  флота у Либерии, Панамы, Японии, Греции, США, Кипра, Китая, России. Причём, наличие большого морского флота  у некоторых развивающихся стран  объясняется тем, что под флагами  этих государств, на самом деле, плавают суда крупных держав. К крупнейшим портам мира относятся: Роттердам (Голландия), Новый Орлеан, Нью-Йорк (США), Нагоя, Иокогама (Япония), Сингапур, Гонконг и др.

2) Речной и озёрный: обслуживают, преимущественно, внутренние потребности  стран, но осуществляют и международные  перевозки. Крупными водными артериями  являются: Рейн, Дунай, Одер, Эльба, Миссисипи, Великие озёра и т.д.

По сравнению с остальными видами транспорта (автотранспорт,  авиатранспорт,  железнодорожный транспорт),  основной отличительной чертой морского транспорта является - грузоподъемность.  Именно морским транспортом наиболее выгодно осуществлять транспортировку крупных партий товара в межконтинентальном сообщении.

Плюсы морских перевозок:

- один из самых дешевых  видов транспорта для перевозки  на дальние расстояния(естественные морские пути не требуют особых затрат на их содержание. Количество людей, занятых на самих транспортных средствах, невелико. В результате себестоимость перевозок грузов морским транспортом была и остается одной из самых низких на транспорте);

- значительная грузоподъемность, способность перевозить крупногабаритные  и крупнотоннажные грузы;

- гибкость и мобильность, выраженная в легкой смене  маршрутов грузоперевозки, в зависимости  от потребностей заказчика.

Минусы морских перевозок:

- ограниченная пропускная  способность каналов и портов;

- ограничение по географическому  расположению грузоотправителя  и грузополучателя;

- не самый быстрый вид  транспорта.                                                                                                

Морской транспорт является самым выгодным и востребованным видом транспорта для перевозки грузов в межконтинентальном сообщении. Основная специализация морского транспорта - транспортировка крупных партий разнообразных по своим физико-химическим и другим важным характеристикам грузов.

  Особый акцент можно  сделать на перевозке морским  транспортом грузов являющихся  особо опасными и ядовитыми, а  также на перевозке вооружений  и взрывчатых веществ. При наступлении  аварийных ситуаций при перевозке  данных грузов, последствия могут  быть катастрофическими. Поэтому  в соответствии с международными  стандартами и законодательством, для перевозки различных грузов, строятся и используются различные  виды морского транспорта и  типы судов.

Наиболее распространенными типами судов являются:

- Сухогруз - универсальный  тип судна, основным предназначением  которого является – перевозка  грузов самого различного ассортимента, в том числе крупногабаритного  и тяжеловесного.

- Танкер - тип судна, предназначенный  для перевозки грузов, находящихся  в жидком или в случае с  газами - в сжиженном состоянии.

- Контейнеровоз - тип судна, как уже видно из названия  предназначен для перевозки контейнеров.

- Балкер - тип судна, назначение  которого – перевозка насыпных, навалочных грузов. Руда, уголь, зерно  и т.д.

- Ролкер - тип судна, специального  назначения. Основной перевозимый  груз - автотракторная и другая  колесная техника, различные тележки, железнодорожные вагоны, контейнеры на автомобильных полуприцепах.

- Паром - является пассажирским, а не грузовым типом судна. Основное назначение парома –  перевозка пассажиров, колесной  техники и железнодорожных вагонов.

 

 

2. Морской  порт как транспортное предприятие и его основные функции.

Морской порт в современном значении этого понятия представляет собой специально построенное и оборудованное на побережье предприятие, предназначенное для укрытия, погрузки-выгрузки и обслуживания флота.

В современных условиях морской торговый порт – это транспортно-производственная система, которая включает в себя предприятия и организации различных форм собственности, обеспечивающая и реализующая комплекс административных и коммерческих функций, связанных с перемещением товаров внешней и внутренней торговли с сухопутных видов транспорта на морской и обратно, обслуживанием пассажиров, морских судов и других транспортных средств, обеспечением экономической, экологической и других видов безопасности государства, включая безопасность морского торгового мореплавания. Целью деятельности морского торгового порта, как любого предприятия, является получение максимальной прибыли при условии оптимального сочетания всех ресурсов производства.

Функции морских торговых портов

Морские торговые порты традиционно выполняют следующие функции:

- загрузку, разгрузку, обслуживание  судов;

- обеспечение внутренних  и внешних транспортно-экономических  связей;

- информационное обеспечение  перемещения грузов;

- контроль соблюдения  всех экологических норм как  на своей территории и акватории, так и в прилегающем к ним  регионе.

В последние десятилетия функции морских портов и их влияние на экономику стран существенно изменились. Более 90% мировой торговли осуществляется морским транспортом и порты выступают в качестве регулирующего центра динамического процесса перевозок. В настоящее время морскими портами осуществляются более расширенный список функций:

—перевалочного пункта с предоставлением услуг по транспортировке, перегрузке и складированию грузов;

—центра экономического и социального развития прилегающего региона;

—политическая функция — обеспечение независимости морского торгового оборота страны. Практически все грузы Украины, тяготеющие к морскому транспорту, идут через порты Украины.

—военная функция;

—финансово-валютная функция — вклад доходов, в т. ч. валютных, в платежный баланс страны. Доля портов в формировании ВНП от оказания ими только транспортных услуг относительно невелика. Но с учетом всех других видов деятельности доля портов в ВНП значительно выше. Например, вклад порта Роттердам в ВНП Нидерландов составлял 13%, а только транспортные услуги всех портов этой страны — лишь 1,1%. 
Порты также являются важным источником поступлений в валютный баланс страны. В Украине услуги морских портов приносят 10—15% валютных поступлений в казну. А вот пример других стран: доля японских портов в валютном балансе по разделу «Морской транспорт» составляет 40%, испанских портов — 60%;

—транзитная функция, весьма важна для портов Украины, ведь в структуре их грузооборота транзитные грузы составляют более 40%;

—защитная функция — предоставление портовой акватории и сооружений для защиты судов от непогоды и в аварийных ситуациях;

—сервисная функция — предоставление портовых услуг транспортным средствам, грузам, экипажам судов и работникам других видов транспорта;

—преобразовательная функция, состоящая в трансформировании разнородных грузопотоков в однородные и наоборот. Особенно важна при маршрутизации перевозок железнодорожным и речным транспортом;

—ремонтная функция — обеспечение места и технических средств для ремонта судов и других транспортных средств;

—промышленная функция. Проявляется в концентрации вокруг портов промышленной зоны с предприятиями отраслей, использующих морской транспорт для доставки сырья и вывоза готовой продукции;

—торговая функция. Состоит в деятельности по аккумуляции и распределению товаров.

 

3. Особенности классификации портов в современных условиях

 

Основными признаками классификации морских портов являются: естественно-географическое расположение, основное назначение и экономическая значимость.

По первому признаку, т.е. естественно-географическому, порты делят по расположению: в естественных защищенных бухтах; в устьях рек — устьевые; на островах — островные; на искусственных каналах — внутренние; на открытых морских побережьях; на искусственных островах и островных причалах на открытом побережье. Естественно-географическое расположение оказывает влияние на стоимость строительства порта и организацию судоходства.

По основному назначению различают порты: торговые, промышленные, рыбные, военные.

Торговые порты морского флота являются портами общего пользования. В них осуществляют перегрузочные работы на судах торгового флота и смежных видах транспорта при перевозках экспортно-импортных и каботажных грузов, а также обслуживают пассажиров, пользующихся морским транспортом. В свою очередь морские порты делят на:

общего назначения — производят перегрузку разных грузов на суда различных типов;

специальные (угольные, рудные, лесные и др.) — производят перегрузку одного вида груза на специальные суда и имеют для этой цели специальное высокопроизводительное оборудование для перегрузки данного груза;

комбинированные — имеют специализированные причалы и причалы общего назначения для перегрузки различных грузов.

Промышленные порты обслуживают отдельные крупные производственные предприятия и удовлетворяют их нужды. Они принадлежат ведомствам, к которым относится обслуживаемое предприятие.

Рыбные порты являются базами рыболовного флота, его обслуживают и имеют специальное оборудование для перегрузки и хранения рыбы и рыбопродуктов.

Военные порты обслуживают военно-морской флот.

По экономической значимости различают порты мирового, международного, внутригосударственного и местного значения.

Дополнительный критерий - по характеру и полноте оказываемых судам услуг порты делятся:

- на базовые или порты-распределители  грузопотока, в которых обслуживаемые  портовой инфраструктурой суда  получают весь комплекс услуг  и снабжения. Как правило, они  обрабатывают не менее 800 судов, а  грузопоток превышает         6 млн. т. в год., а для наливных грузов – 12 млн. т. Данные порты принимают крупнотоннажные суда с осадкой 20 и более метров. Из этих портов грузы распределяются в порты других классов судами меньшей грузоподъемности и осадкой;

- порты, имеющие годовой  грузооборот в пределах 1,5 – 6,0 млн. т. и обслуживающие в год 600 – 800 судов. Они могут принимать танкерные  суда и контейнеровозы грузоподъемностью 25 -250 тыс. т и другие суда с  осадкой от 12 до 20 м.;

- остальные порты, предназначенные  для каботажного грузооборота  и обслуживания местных (региональных) линий и портов двух первых  видов.

 

 

Тема 2. Организационно-производственная структура морского торгового порта

1. Назначение, организационная структура и  производственные связи морского  торгового порта

Порт – это единство акватории и собственно порта с его многочисленными сооружениями, расположенными на занимаемой портом территории, и сухопутными подходами к ним и причалам. Каждую из указанных частей порта обслуживают и вкладывают в них средства хозяйствующие субъекты различных форм собственности и преследующие различные цели.

При оформлении прихода судна в порт и выхода из порта должны обеспечиваться требования пограничного, таможенного и санитарного контроля.

Каждый порт имеет основные элементы: акватория и территория, водные и сухопутные подходы к порту, гидротехнические сооружения (причалы, пирсы, оградительные и берегоукрепительные сооружения, средства навигации и т.д.)

Акватория порта ограничена внешней границей и состоит из внешних рейдов (рейды отстоя и перегрузочные) и внутренней (защищенной) акватории, имеющей основные элементы: внутренние рейды (входной, маневровые, для отстоя судов), оперативная акватория, внутренние судовые ходы.