Сертификация в туризме

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ, МОЛОДІ ТА СПОРТУ УКРАЇНИ

               МІЖНАРОДНИЙ ГУМАНІТАРНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

 

                                                      факультет Економіки та менеджменту

                                                кафедра Менеджменту

 

 

 

 

 

 

 

 

                                    КУРСОВА РОБОТА

                     з Міжнародного туристичного бізнесу

                                                на тему:

 

                СЕРТИФІКАЦІЯ В ТУРИЗМІ

 

                                                                        

 

 

                                                                                                     студентки 3-го курсу

                                                           Морозовой Вероники Руслановной

                                               

 

 

 

                                                                                                      Науковий керівник:

                                                                        Н. Ф. КУРДИБАНСЬКА

                                                                                                             

                                                                                                                          

 

 

 

 

                                                 

 

 

 

                                                            

 

 

 

                                           

                                       

                                            

 

                                       Одеса - 2012

 

Зміст

Вступ…………………………………………………………………….

1.Історичний розвиток індустрії  туризму……………………………...

1.1.Історичний розвиток туристичної галузі в Україні……………..

1.2. Основні проблеми туристичної галузі…………………...

 

2. Туризм. Основні поняття………………………………………….

2.2.Види туризму…………………………………..

3. Сертифікація як гарантія якості туристських послуг ………………

Висновок…………………………………………………………………

Список літератури…………………………………….

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВСТУП

В даний  час туризм визнаний одним з пріоритетних напрямів 
розвитку економіки. Туризм, як явище суспільного життя, є похідною суспільного розвитку. Своєю появою він завдячує індустріальній стадії розвитку людства, якій був притаманний прискорений розвиток продуктивних сил, поглиблення поділу праці, розвиток урбанізаційних процесів.

З еволюцією  туризму змінювалась структура  даної індустрії, робились нові визначення і висувались нові гіпотези, але  із-за багатоманітності туристичної  діяльності визначення туризму є  неоднозначним.

Згідно з  оцінками Всесвітньої туристської організації (ВТО) в даний час найбільш перспективними сегментами ринку, що ростуть випереджальними темпами, є: 
· Екологічний туризм. Потрібно зазначити, що ООН офіційно оголосила 
2002 роком екологічного туризму; 
· Культурно-пізнавальний туризм, що охоплює 10% світового потоку 
туристів, життєвий рівень яких вище середнього і які постійно шукають 
нові туристські напрямки для подорожей; 
· Спеціалізований туризм, що передбачає такі види, як 
професійно-діловий, навчальний, спортивний, подієвий, лікувально-оздоровчий туризм і інші види туризму, а також забезпечує 
концентровані продажу всього комплексу туристських і суміжних продуктів і 
послуг; 
· Круїзи, в яких в 2000 р. брало участь 9 млн. чоловік. Слід 
враховувати, що насичення Середземного моря круїзами відкриває певні 
перспективи перед Балтійським морем. 
· Несприятливий для туристських відвідувань в країну візовий режим, 
полягає в завищеною вартості віз, тривалих термінах їх видачі; 
· Нерозвинена туристська інфраструктура, високий моральний і 
фізичний знос існуючої матеріальної бази, мала кількість 
готельних засобів розміщення туристського класу («3 зірки»); 
· Відсутність сприятливого податкового режиму для інвестицій в 
засоби розміщення туристів і іншу туристську інфраструктуру; 
· Невисока якість обслуговування у всіх секторах туристської 
індустрії; 
· Невідповідність ціни і якості розміщення в готелях. 
Частина перерахованих вище проблем можна вирішити тільки шляхом якісного підвищення кваліфікації співробітників туристських фірм і готельного господарства, через розвиток системи професійної підготовки, перепідготовки та підвищення кваліфікації відповідних спеціалістів. Наріжним каменем при цьому є знання по ліцензуванню туристської діяльності та сертифікації туристських послуг. Менеджер туризму і готельного господарства повинен повною мірі володіти цими знаннями.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.Історичний  розвиток індустрії туризму

 

Масовий туризм є феноменом XX століття, оскільки отримав сучасний вигляд в основному  за рахунок автомобілів і літаків  з реактивними двигунами. Проте люди подорожували вже з незапам'ятних часів, головним чином для того, щоб уникнути голоду або небезпеки. Останки перших людей (Homo erectus) були знайдені в Західній Європі, Африці, Китаї і Джаві. Цей факт вказує на чудову здатність стародавніх людей подорожувати на дальні відстані без яких-небудь засобів пересування. Винахід грошей фінікійцями і розвиток торгівлі, що почалося в 4-му тисячолітті до н. е.., можна визначити як початок сучасної ери подорожей. Фінікійці також винайшли писемність і колесо, так що їх по праву можна вважати родоначальниками "туристського бізнесу".

Перші мандрівники 
       Жителі Океанії. Серед найперших були подорожі по Океанії. Маленькі човникові каное, не більше 40 футів завдовжки, використовувалися для подорожей з Південно-Східної Азії через Мікронезію і Тихий океан до островів Маркізи, архіпелагу Туамоту і З'єднаних островів. У 500 р. до н. е..полінезійці з Об'єднаних островів подорожували на Гаваї на відстань більше 2 тис. миль. Навігація здійснювалася шляхом спостереження за розташуванням сонця і зірок, хвилюваннями океану, хмарами і польотами птахів. Нерозгаданою залишається проблема поповнення запасів прісної води і їжі. 
Жителі Середземномор'я. У стародавній колисці Західної цивілізації подорожі з метою торгівлі, комерції, релігії, лікування або навчання були з давніх пір. У Старому Заповіті існують численні згадки про подорожі торговців на караванах. 
  З метою вивчення нових територій відправлялися в далекі подорожі старогрецькі учені (Геродот, V в. До н. Е..) І дослідники інших країн (Піфей, IV в. До н. Е..). 
 
Починаючи з 776 р. до н. е.. щорічно на Олімпійські ігри стікалися тисячі любителів спорту і шанувальників мистецтв не тільки з Еллади, але і інших держав Середземномор'я. До цього періоду відноситься і споруда спеціальних великих будинків, в яких могли розміститися і відпочити атлети і глядачі. 
Нагромаджені до початку нашої ери географічні дані про різні країни найбільш повно були викладені древніми географами Страбоном (63 р. до н. Е.. - 20 р. н. Е..) І Клавдієм Птоломеєм (90168 рр.. Н. Е..). 
Стародавній Рим вніс свій внесок в історію туризму: багатство, достаток і величезні території імперії були Першостепу-ними складовими, необхідними для туризму. Римляни побудували прекрасну мережу доріг, по яких вони могли подорожувати на конях на відстань більше 100 миль в день, щоб подивитися знамениті храми в регіоні Середземномор'я, особливо піраміди і пам'ятки Єгипту. В період розквіту Римської імперії для римлян з багатих сімей поїздка до Греції часто була пов'язана з необхідністю доповнити свою освіту. Пізніше подорож до Греції стала набувати розважального характеру: країна привертала туристів фестивалями, атлетичними змаганнями і іншими видами розваг. Переміщення багатих подорожників вимагало відповідної організації їх відпочинку. Особливо охоче відвідувалися місця з теплими мінеральними джерелами. 
Ще в I в. до н. е.. в Римській імперії виникли державні заїжджі двори, що знаходилися один від одного на відстані одного дня їзди на коні. Вони розташовувалися в містах і на головних дорогах, по яких проїжджали кур'єри і державні службовці з Рима, аж до Малої Азії і Галії. 
В правління Олександра Великого (з 334 р. до н. Е..) Місто Ефес в Туреччині стало важливим торговим центром і одним з головних міст в античному світі, куди стікалися туристи, щоб помилуватися на акробатів, жонглерів, чарівників, які переповнювали його вулиці. 
 
Однак занепад Римської імперії (I ст. Н. Е..) Супроводжувався і занепадом туризму. Потік багатих мандрівників скоротився, дороги прийшли в непридатність, країна стала наповнюватися бандитами, злодіями, що зробили подорожі небезпечними. Протягом наступних століть і до середини XV століття головним видом подорожей було паломництво європейців, які подорожували по святих місцях континенту. 
Європейці. Найбільш масове пересування людей в середньовічній Європі відбувалося за часів хрестових походів, які робилися європейськими лицарями і слідкуючими за ними купцями в цілях захоплення чужих багатств і територій. Слідом за ними рухалися на схід священики і паломники у супроводі незліченних натовпів бродяг і знедолених. Представники привілейованих класів в середні століття подорожі і цілющих джерел. Однак, незважаючи на різні цілі походів і подорожей, всі вони об'єктивно розширювали географічні пізнання людини. Детальні описи побачених ними річок, морів, материків і країн залишили Афанасій Никітін, Марко Поло, Васко да Гама, Христофор Колумб і ін.. 
Створювалися передумови для великих географічних відкриттів кінця XV - другої половини XVII століття, число не відкритих географічних місць на карті світу неухильно скорочувалася. 
Американці. В XVI столітті величезний континент Північної Америки досліджувався іспанцями, які для своїх подорожей використовували коней. 
Перші подорожі американців по країні здійснювалися пішки або на конях, надалі стали використовуватися маленькі човни і каное. У міру того як будувалися дороги, стали розповсюджуватися поїздки на поштових каретах. Будівництво залізниць по всій країні привело до ще більшої популярності подорожей. У 1850 р. була заснована компанія «Амерікен Експрес», яка стала піонером у використанні дорожніх чеків (1891 р.) і різних туристських послуг. 
Одним з найбільш важливих подій в історії подорожей по Америці є поїздки, вчинені під час другої світової війни: більше 12 млн. американців обслуговували озброєні сили з 1941 по 1945 р. 
 
- Перші пам'ятки 
       З найдавніших часів пам'ятки були головною метою туристів. Багато хто з нас чули про сім чудес світу, до яких відносяться: 
1. Єгипетські піраміди, включаючи Сфінкса (єдине чудо, що збереглося до наших днів); 
2. Висячі сади Семіраміди у Вавилоні(зараз Ірак); 
3. Мавзолей у Галікарнасі(Туреччина); 
4. Статуя Зевса в Олімпії(Греція); 
5. Статуя Гімоса, так званий Колос Родоський (острів Родос, що примикає до Греції); 
6. Маяк в Олександрії(Єгипет); 
7. Храм Артеміди, або Храм Діани, в Ефесі (Туреччина). 
 
До знаменитим світовим пам'яток відносяться також: 
-Тадж Махал(Індія); 
-Велика китайська стіна; місто Петра(Йорданія); 
-Гігантські піктограми(Перу); 
-Руїни Машу-Піешу(Перу); 
-Комплекс буддійських храмів Боробудур(острів Ява). 
 
Як в античні часи подорожували для того, щоб подивитися чудеса світу, так сучасні туристи подорожують, щоб побачити чудеса природи: Великий Каньйон, Ніагарський водоспад, національні парки, океани, озера, а також чудеса, побудовані людиною: великі міста, музеї, пам'ятники. 
 

- Перші турагентства 
У 1822 р. Роберт Смарт з Брістоля (Велика Британія) повідомив про себе як про перший пароплавної агента. Він почав реєструвати пасажирів на пароплави, що курсують по Брістольському каналу, а також в Дублін (Ірландія). 
У 1841 р. Томас Кук організував масову прогулянку (570 осіб) від Ланкастера до Лонгоборуга залізничним складом, за ціною 1 шилінг з кожного пасажира. Це був перший публічно рекламований екскурсійний поїзд, а Кук - перший агент екскурсійних поїздів. З 1847 р. компанія Кука стала поширювати спеціальні квитки на подорожі та екскурсії не тільки в межах Англії, а й за кордоном. У 1863 р. Кук організував велику туристське подорож до Швейцарії, в 1868 р. - в Північну Америку. В даний час компанія Кука залишається однією з найбільших туристських організацій в світі. 
 Першим фахівцем в організації індивідуальних ексклюзивних поїздок був Томас Беннет, англієць, який служив секретарем у британського консула в Осло (Норвегія). Перебуваючи на цій посаді, Беннет організовував індивідуальні театральні тури до Норвегії. З 1850 р. він став називати себе "організатором поїздок" і надавав індивідуальним туристам маршрути, транспорт, харчування та туристське спорядження, заздалегідь домовлявся про конях і готельних номерах для клієнтів. 
Транспортні компанії та організації - одна з п'яти головних рушійних сил сучасного міжнародного туристичного ринку. 
 Основними видами транспорту в туризмі в даний час є: авіація, автобуси й автомобілі, теплоходи морські і річкові, залізничні потяги. 
Самими ранніми видами транспорту були: упряжки, човни та колісні візки. 
 - Автобусний транспорт. Поштові карети, винайдені в Угорщині в XV ст., Стали попередниками автобусів. Перші автобуси були винайдені в Англії в 1830 р. Вони призначалися для перевезення невеликих груп пасажирів, приводилися в рух паровим двигуном і називалися омнібуса. Коріння цього слова йдуть в латинську мову, де воно означало "транспорт для всіх". 
У 1885 р. в Німеччині був споруджений восьмимісний автобус з одноциліндровим двигуном потужністю 6 кінських сил. До 1915 р. автобус став доступним громадським міським транспортом в багатьох містах світу. У США перший автобус класичної конструкції був побудований в 1922 р. У повоєнні роки автобусобудування стало активно розвиватися і перетворилося на потужну самостійну індустрію. Для автобусів стали використовуватися дизельні та бензинові двигуни потужністю від 200 кінських сил і більше. Автобуси виготовлялися великої місткості - до 50 осіб. В Англії була винайдена конструкція двоповерхового автобуса. До 1980 р. в світі експлуатувалося понад 3 млн. автобусів. З'явилися автобусні фірми-гіганти. Так, компанія "Greyhound" (США) володіла більш ніж 12 тис. однотипних комфортабельних пасажирських і туристських автобусів. 
 - Водний транспорт. Початок морського туризму можна віднести до середини XIX ст. Перші повідомлення про спеціально організованих рейсах морських пасажирських суден з метою відпочинку відносяться до 1835 р., коли в Англії були оголошені регулярні прогулянкові рейси між північними островами Британії й Ісландії. У 1837 р. була заснована Судновласницька компанія "Р & О". 
 
Поряд з морськими подорожами активно розвивалися і річкові маршрути. У 1843 р. Томас Кук організував човнові екскурсії по Темзі; одночасно на іншому континенті "Амерікен Експрес" виконувала екскурсії по Міссісіпі. 
 Загострена на початку XX ст. конкуренція змушувала судновласників постійно покращувати умови проживання на судні, оздоблення кают і всю систему обслуговування пасажирів у рейсі, що швидко перетворило судна у висококомфортабельні плавучі готелі. У 1907 р. на воду були спущені трансатлантичні лайнери "Сіріус", "Лузітанія", "Мавританія" водотоннажністю по 30 тис. тонн і швидкістю 26 вузлів на годину; в 1912 р. - "Титанік", 52 тис. тонн; в 1914 р. - "Імператор" і "Фатерланд", по 50 тис. тонн, які перетинали океан практично за тиждень. Почала здійснювати регулярні рейси "Квін Мері", водотоннажність якої дорівнювало 80 тис. тонн, а швидкість становила 30 вузлів на годину. 
 Історія радянського морського туризму починається з 1957 р., коли Всесоюзне акціонерне товариство "Інтурист" почало здійснювати на орендованих пасажирських судах "Перемога" і "Грузія" морські подорожі з Одеси в Ленінград, навколо Європи, а на "Петрові Великому" - по Чорному морю для туристів з соцкраїн. У 1960 р. був організований перший круїз із радянськими туристами на "Адміралі Нахимове" вздовж Кримсько-Кавказького узбережжя; в 1962 р. - на теплоході "Григорій Орджонікідзе" вздовж Далекосхідного узбережжя тривалістю 20 діб. В цей же період морський туризм почав розвиватися на Балтиці. 
 - Залізничний транспорт. Поява залізниць зробило справжню революцію в подорожах. Великі мережі залізниць Північної Америки та Європи зробили залізничні станції центрами прилеглих районів. Кінь (як найпоширеніший засіб пересування до 1830 р.) не могла зрівнятися з "залізним конем" у швидкості та вартості перевезень. Успіх залізниць був моментальним і поширювався всюди. 
Піонером і найбільшою фірмою в світі, що має більш ніж вікову історію і професійно займається залізничним туризмом до цього часу, є компанія "International Company of Wagons-Lit", заснована братами Пульман в 1872 р. в США. 
У 1884 р. була заснована компанія "International Company of Wagon Lit and Grand Express of Europe" для сполучення між столицями європейських країн.З кінця XIX і на початку XX ст. ця компанія побудувала та ввела в експлуатацію практично всі класні іменні маршрути, значна частина яких існує і в наш час: "Orient Express" (1883 р.), "Trans-siberien" (1898 р.), "Train Bleu" (1922 г .), "Golden Arrow" (1926 р.). Це був "золотий вік" для "Вагон-Літ".Маршрути поїздів з'єднали Париж зі Стамбулом, Москву з Владивостоком і т. д. У 1918 р. Росією було націоналізовано понад 160 класних вагонів, що належали компанії. 
 Після другої світової війни компанія реорганізувалася і стала називатися "International Company of Wagon Lit & Tourism". Вона знову відновила свої маршрути і стала створювати свою туристську індустрію, пов'язану з туристськими залізничними маршрутами, - зайнялася будівництвом готелів, ресторанів, створенням туристичних агентств. 
 - Автомобільний транспорт. Початок XX в. пов'язане з виникненням і розвитком принципово нового виду транспорту - автомобільного. Так, в 1904 р. в Англії було всього 8465 автомашин, а в 1914 р. їх число досягло 132 315.Автомобілі зійшли на туристську сцену США, коли в 1908 р. Генрі Форд представив свою відому модель "Т". Цей відносно дешевий автомобіль революціонізував подорожі в країні, створив попит на хороші дороги. У 1920 р. мережа доріг стала доступною, що призвело до домінування ходових автомобілів в туристській індустрії. Сьогодні автомобіль використовується в 84% всіх міжнародних поїздок. Автотуристи стали причиною появи перших туристських майданчиків (1920-і роки), які згодом перетворилися в мотелі. 
 - Авіаційний транспорт. Про польоті людина мріяла ще з глибокої давнини. Одне зі свідчень того - легенда про Дедала і його сина Ікара, що піднялися в небо на крилах з пір'я, скріплених воском. 
Невдалість спроб відірватися від землі за допомогою штучних крил не зупиняла людини. Він намагався здійснити політ, стрибнувши з висоти. Але кожен експеримент закінчувався каліцтвом або загибеллю випробувача. 
Невідомий винахідник зробив політ на крилах зі слюди і шкіри (документальне свідчення про це відноситься до 1695 р.), але піднятися в повітря він, звичайно, не зміг. 
 Науковий підхід до вирішення проблем польоту став можливий зі становленням в XVIII в. фабричного виробництва, з інтенсивним розвитком науки і техніки. Розробки великого російського вченого М. В. Ломоносова в області повітряного середовища згодом лягли в основу аеродинаміки. 
 Створення літального апарату легше повітря сповістило про відкриття ери повітроплавання. Простота конструкції повітряних куль сприяла початку практичних робіт у цій галузі. Перший політ на повітряній кулі виконаний в Москві в 1805р. 
У 1852 р. відбувся перший політ на аеростаті з паровим двигуном, побудованому французом А.Жиффар. 
На початку XIX ст. англійський вчений і винахідник Д. Кейлі побудував і випробував модель планера, який до початку XX в. залишався єдиним типом літального апарата важче повітря.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.1 Історичний розвиток туристичної галузі в Україні

 

Туризм  сьогодні вважається одним із перспективних  напрямків соціально-економічного розвитку країни, регіонів, міст.

 Адже  туристичне господарство генерує  11 % валового продукту в світі,  а туристична індустрія – 4,2 %.  
 Аналіз ситуації в Україні показує, що туристичне господарство поступово розвивається, хоча не характеризується стабільним зростанням. Так, якщо в 1997 році нашу країну відвідало 337 000 іноземних туристів, то в 2003 році – 591 000, а в 2004 році – 436 000 іноземних туристів. Аналогічне коливання за роками кількості туристів характерне і для внутрішнього туризму. Одночасно, в нашій країні існують всі передумови для розвитку туризму: історичні, географічні, природні, економічні, соціально-демографічні. Відповідно, причинами нестабільності є ряд проблем, які сповільнюють розвиток туризму в Україні та гальмують розвиток туристичної індустрії.  
 Насамперед, у засобах масової інформації населення активно проводиться реклама міжнародного туризму і майже відсутня реклама внутрішнього туризму, за виключенням загальновідомих зон туризму та рекреації (Криму і Карпат).  
 По-друге, відсутні кошти на реконструкцію пам’яток історії та архітектурного мистецтва, а залучення інвестицій гальмується через неврегульовану нормативно-законодавчу базу країни. Як відомо, значна кількість населених пунктів України – Хотин, Межиріччі, Ізяслав та інші, мають пам’ятки архітектури ХVІІ- ХVIII століття, для відновлення яких необхідні значні капіталовкладення.  
 По-третє, в Україні не розвинений сектор туристичної індустрії. У жодному місті України не роздаються безкоштовні буклети-путівники історико-культурних пам’яток міста. Крім того, не у всіх містах наявні такі путівники, що обумовлено вузьким тлумаченням туризму та малою обізнаністю про різноманіття туристичних послуг.  
 
 По-четверте, різноманіттям туристичних послуг, можуть похвалитися переважно міста-мільйонери, міста загальновизнаних зон рекреації та туризму (Крим, Карпати), деякі історичні та культурні центри. В той час коли, в більшості міст України можна розвивати промисловий, оздоровчий та інші види туризму. Але для цього ж знову потрібні інвестиції для створення бізнес-центрів, рекреаційних зон відпочинку, які поєднували в собі пасивні та активні види відпочинку.  
 Наявні проблеми гальмують розвиток туризму та туристичної індустрії в Україні. Вирішення розглянутих проблем вплине, як на покращення економічного, так і соціального розвитку країни.