Организация туристских путешествий основными транспортными авиакомпаниями

Из аэропорта Архангельск (Васьково) выполняются регулярные рейсы в Пертоминск, Лопшеньгу, Летнюю Золотицу, Каменку, Ому, Нижнюю Пешу, Мезень, Верхнюю Золотицу, Ручьи, Койду, Соловки, Несь, Сояну, Долгощелье, Койнас, Вожгору, Олему, Ценогору, Мосеево, Сафоново, Шойну, Чижу, Снопу, Белушье, Волоковую, Вижас, Лешуконское.

Аэропорт Васьково является базовым аэропортом для 13 приписных аэропортов для приема самолетов Ан-2 и вертолетов, обеспечивающих жизнедеятельность населенных пунктов Архангельской области.

Проблемы развития авиации в Архангельской области

Для Архангельской области в целом характерны те же проблемы, что и для всей Российской Федерации. Это и большая степень износа транспортных средств и транспортной инфраструктуры, отсутствие средств на обновление парка и ремонт техники, высокие топливно-энергетические тарифы и т.д.

Существенным лимитирующим фактором развития транспортной сети на территории Архангельской области является суровость климата и общая не освоенность территории области, ее небольшое население и т.д.

Задачи по сохранению и развитию авиационного сообщения на территории Архангельской области

• Ежегодное выделение бюджетных средств для субсидирования убытков авиаперевозчиков от государственного регулирования тарифов на местных воздушных линиях, обеспечение доступности авиаперевозок.
• Замена парка воздушных судов на современную экономичную авиационную технику, пригодную для работы в северных климатических условиях, способную выполнять полеты на грунтовые взлетно-посадочные полосы.
• Расширение географии полетов из Архангельска, организация регулярных рейсов в Сыктывкар и Петрозаводск.
• Стимулирование спроса на авиаперевозки путем выделения адресной помощи отдельным категориям граждан.
• Решение вопросов по обеспечению развития арктических территорий путем создания, на базе имеющего опыт полетов в условиях Арктики ОАО «2-ой Архангельский объединенного авиаотряд», отдельной эскадрильи арктической авиации для медицинского обеспечения, доставки пассажиров, грузов, почты, выполнения ледовой разведки, сопровождения морских судов, следующих по Северному морскому пути. 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

Перемещение представляет собой наиболее характерную черту туризма, а транспорт, обеспечивающий это перемещение, является важнейшей отраслью, оказывающей услуги туристского типа. Без транспорта нет туризма, если не говорить о пеших экскурсиях и походах, ограниченных как числом туристов, так и расстоянием.

Значение воздушных сообщений в туризме возрастало по мере увеличения провозной способности самолетов, повышения комфорта, сокращение времени полета. Особенно это отмечается с середины 50-х гг., когда появились реактивные самолеты со скоростью 700-950 км/час. Наибольшее количество туристов, особенно путешествующих на дальние расстояния, пользуются услугами авиации. При этом самолёт можно, фигурально выражаясь, назвать транспортом индивидуалов. Наиболее массовые потоки туристов, путешествующих с курортной, деловой, развлекательной, познавательной целями, составляют индивидуальные туристы. И именно они чаще всего пользуются авиационным транспортом.

Делая вывод, объясняется популярность авиаперевозок по следующим причинам:

- авиация  самый быстрый и удобный вид  транспорта при перевозках на дальние расстояния;

- сервис  на авиарейсах в настоящее  время удовлетворяет потребности туристов;

- авиационные  компании, имея международные сети  бронирования, выплачивают турфирмам  комиссионные, тем самым мотивируя их к совместной работе.

Наличие разнообразных классов обслуживания и гибкая тарифная система, рассчитанная на потребителей с различным уровнем доходов, комфортабельность путешествия, быстрота, высокий сервис приводят к тому, что авиационный транспорт является одним из самых популярных в настоящее время. Кроме того, турфирма имеет при работе с авиакомпаниями возможность выбора взаимовыгодного способа совместной деятельности (жесткий блок мест, мягкий блок мест, чартерные программы и т.д.), что также способствует их дополнительной мотивации для сотрудничества с авиакомпаниями. Почти все авиакомпании представлены в глобальных компьютерных системах, что упрощает бронирование авиабилетов для турфирм и позволяет удовлетворить даже сложные запросы клиентов за считанные минуты.

Таким образом, можно сделать вывод, что авиационный транспорт необходим в туризме, потому что это более удобный, комфортабельный и быстроскоростной транспорт.

Развитие внутреннего туризма России находится в непосредственной зависимости от состояния рынка внутренних авиаперевозок. На сегодняшний день на рынке внутреннего туризма России существует проблема нехватки низкобюджетной авиаперевозки и недостаточное количество межрегиональной перевозки. Высокая стоимость авиабилетов на внутренние рейсы является одной из негативных причин, влияющих на развитие внутреннего туризма России. Поэтому правительство стремится разработать новые методы, с помощью которых станет возможным поправить экономику внутренних перевозок. Одним из инструментов, способным изменить ситуацию является отмена НДС для внутренних авиаперелетов. Поддержка государства в вопросах улучшения внутреннего туризма, в частности внутренних авиаперевозок, очень важна. В первую очередь от государства ждут обновления парка воздушных судов. Финансовое стимулирование деятельности отечественных авиакомпаний также станет дополнительным шагом для улучшения ситуации на внутреннем рынке авиаперевозок, которые в будущем смогут стать более рентабельными.

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

 

1. Гуляев В.Г. Организация туристской деятельности. – М.: НОЛИДЖ, 1996. – 312с.
2. Биржаков М.Б., Никифоров В.И. Индустрия туризма: Перевозки – СПб.: Изд.дом «Герда», 2001. – 400с.
3. Осипова О.Я. транспортное обслуживание туристов: Учебн. Пособие для студентов высш. учебн. Заведений. – М.: Издательский центр «Академия», 2004. – 368с.
4. Ильина Е. Н. Менеджмент транспортных услуг: Учебник. – М.: РМАТ, 1997.
5. Шаповал Г. Ф. История туризма. – Минск: ИП «Экоперспектива», 1999.
6. В.Г. Афанасьев - М.: Транспорт, 2002. - 325 с.
7. Савченко М.И. Международное транспортное право - Минск, 2009 - 180 с.
8. Беляев В. Гражданская авиация в начале XXI века: «Авиация и космонавтика» – 2004- №8. – 75с.
9. Воробьева М.В. Кто и как определяет пассажирские тарифы.//ЭКО. – 2004, №2.
10. Рябов В.Н. Как принять решение о выборе авиакомпании.//ЭКО. – 2003, №4.
11. Славин С.В., Промышленное и транспортное освоение Севера СССР, М: 1961 - 304 с.
12. http://ru.wikipedia.org/
13. http://www.aeroflot.ru/
14. http://www.transaero.ru/
15. http://aviakompaniya.info/
16. http://www.dvinaland.ru/ 
    

Приложение 1

Маршрутная сеть ОАО «Аэрофлот»

 

 
Приложение 2.

Маршрутная сеть ОАО «Трансаэро»

1 Зорин И.В., Коверина Т.П., Квартальнов В.А. Менеджмент туризма. – М.: Финансы и статистика, 2003 -С. 219

2 Осипова О.Я. Транспортное обслуживание туристов: Учебное пособие для студентов высших учебных заведений / О.Я. Осипова - М.: Академия, 2004 - С. 68

3 Биржаков М.Б., Никифоров В.И. Индустрия туризма: перевозки. СПб.: Невский Фонд-Герда, 2007.

4 Ушаков Д.С. Прикладной туроперейтинг / Д.С. Ушаков - М: Пресс, 2008 - С. 300

5 http://www.aeroflot.ru/cms/information_services/important_information/rule_passenger_onboard

6 КосолаповА.Б. Туристское страноведение. Европа и Азия: учебно-практическое пособие.—2-е изд., стер. — М.: КНОРУС, 2006 - С. 400

7 Рябов В.Н. Как принять решение о выборе авиакомпании.//ЭКО. – 2003, №4.

8 Беляев В. Гражданская авиация в начале XXI века: «Авиация и космонавтика» – 2004- №8. – С. 75.

9 Рябов В.Н. Как принять решение о выборе авиакомпании.//ЭКО. – 2003, №4.

10 Воробьева М.В. Кто и как определяет пассажирские тарифы.//ЭКО. – 2004, №2

11 http://transaero.ru/ru/company/presentation

12 http://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%FD%F0%EE%F4%EB%EE%F2

13 http://www.dvinaland.ru/economy/transport/airt.php?print=Y