Организация туристских путешествий основными транспортными авиакомпаниями

 

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ АРХАНГЕЛЬСКОЙ ОБЛАСТИ

Негосударственное образовательное учреждение среднего профессионального образования «Северодвинский колледж управления и информационных технологий»

(НОУ СПО «Северодвинский колледж  управления и информационных  технологий» НОУ СПО СКУИТ)

 

 

 

КУРСОВАЯ РАБОТА
Дисциплина:	Организация турагентской деятельности
Тема:	Организация туристских путешествий основными транспортными авиакомпаниями

 

 

 

 

Выполнил студент:			Рюмина Анастасия Андреевна
Курс:	III		Группа:	Т612
Специальность:			100401	Туризм
Преподаватель:			Курбан Наталья Николаевна
Оценка:					Подпись:
Дата проверки:

 

 

г. Северодвинск

2013 год

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

Введение	3
Воздушные перевозки как отрасль туристического транспорта	6
Авиакомпании, как составной элемент туристической отрасли	6
Классы обслуживания в авиакомпаниях	7
Чартерные рейсы	7
Система тарифов на авиаперевозки	10
Сервисное обслуживание авиапассажиров	12
Российские авиатранспортные компании	16
2.1 Конкурентоспособность отечественной  авиации	16
2.2 Сравнительный анализ ОАО «Трансаэро» и ОАО «Аэрофлот»	20
2.3 Авиационный транспорт в Архангельской области	26
Заключение	29
Список использованных источников	31
Приложения

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Транспорт – одна из важнейших составных частей материальной базы экономики любой страны. С давних времён транспорт является двигателем прогресса. Человек использовал любые подручные средства для перевозки людей и грузов. С изобретением колеса, а несколько позже и различных типов двигателей, человек стал соответственно развивать и средства передвижения: повозки, кареты, паровозы, самолёты и т.д. Это позволяло совершать поездки на большие расстояния и с различными целями.

 Международный  туризм подразумевает передвижение  людей из страны в страну. При  изучении его развития очень  важно определить его взаимоотношения  с индустрией транспорта. Успехи  на генерирующих рынках туризма  и адекватная транспортная инфраструктура  составляют одну из важнейших  предпосылок развития любого  туристского центра. Со своей  стороны спрос в туризме стимулировал  быстрое развитие индустрии транспорта. Существенную роль в этом сыграли  также научно-технические достижения  в индустрии транспорта за  последние десятилетия.

Туризм полностью зависит от транспорта, его безопасности, скорости и удобств, предоставляемых туристу во время его передвижения. Понимание основ взаимоотношений с транспортными компаниями, правил взаимодействия с ними в вопросах обеспечения безопасности пассажиров и их имущества, обслуживания, использования соответствующих скидок и льгот при продажах имеет важное значение, как для туристов, так и для организаторов путешествий. Развитие туризма сдерживается тем, что транспортные системы в ряде стран не соответствуют мировым стандартам по удобству, эффективности и безопасности, а транспортные проекты в части строительства новых аэропортов, автомобильных и железных дорог требуют для своей реализации огромных инвестиций и времени.

Меньше половины всех международных путешествий осуществляется по наземным дорогам, при этом роль воздушного транспорта ежегодно повышается.

 В 1992 г. только 5% путешественников использовали  систему железных дорог для  международных перемещений (главным  образом по Европе) и 8% путешествовали  на пароходах и паромах (например, между Великобританией и Францией, Италией и Грецией, Швецией и  Данией), а 40% туристов добирались к месту назначения самолетами.

 Согласно  статистике темпы роста популярности  авиатранспорта выше, чем автотранспорта, что обусловливается все большим  расширением географии путешествий  и существующей устойчивой тенденцией  к сокращению сроков путешествия  в пользу их частоты (рост краткосрочных  туров на дальние расстояния). Все это вызывает пристальное внимание туристского бизнеса к авиационным перевозкам.

Актуальность исследования обусловлена тем, что самолеты - самый популярный вид транспорта в мире. Это же можно сказать и об авиаперевозках в туризме. И этому есть ряд причин:

 • во-первых, авиация - самый быстрый и удобный  вид транспорта при переездах  на дальние расстояния;

 • во-вторых, сервис на авиарейсах в настоящее  время имеет привлекательный  для туристов вид;

 • в-третьих, авиационные компании напрямую  и через международные сети  бронирования и резервирования  выплачивают туристским агентствам  комиссионные за каждое забронированное  в самолете место, мотивируя их  тем самым выбирать авиаперевозки.

 Воздушный  транспорт является одной из  наиболее быстро и динамично  развивающихся отраслей мирового  хозяйства и с каждым годом  занимает все более прочные  позиции в общемировой транспортной системе1.

 

Цель исследования: анализ особенностей организации путешествий воздушным транспортом.

Для достижения цели необходимо решить ряд задач:

• изучить значение воздушных сообщений в туризме;
• провести анализ организации авиаперевозок;
• сравнить показатели ведущих российских авиаперевозчиков;
• рассмотреть особенности авиационного сообщения на территории Архангельской области.

 

 

1. ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ КАК ОТРАСЛЬ ТУРИСТИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА
1. Авиакомпании, как составной элемент туристической отрасли

 

Специализируясь на обслуживании пассажиров, авиакомпании с большой готовностью идут на широкое сотрудничество с туристическими предприятиями. Такое сотрудничество представляет взаимовыгодный интерес, поскольку, с одной стороны, обеспечивает туристические фирмы надежным, быстрым и комфортным средством перевозки туристов, а с другой – гарантированную коммерческую загрузку авиарейсов.

На практике (в зависимости от скидок и других показателей) существует большое количество разновидностей классов обслуживания.

Национальные перевозчики или отдельные авиакомпании обычно устанавливают различные льготы для туристов: сезонные, корпоративные, групповые, для пассажиров с детьми, молодожёнов, молодёжи, в зависимости от срока приобретения билета, времени пребывания в месте назначения и др.

В последнее время в практику вошли совместные программы авиакомпаний и гостиничных цепей, по которым предоставляются скидки на пакет услуг, состоящих из перелёта и размещения в отеле.

Отдельные авиакомпании с целью привлечения туристов разрабатывают специальные мотивационные программы. В их основе лежит предоставление различных скидок, льгот и привилегий для постоянных клиентов.

В мире насчитывается более 1300 авиакомпаний. В среднем за год на авиарейсах перевозится около 1,5 млрд. пассажиров. В обслуживании международных воздушных сообщений принимает участие более 1 тыс. аэропортов мира, около 650 из которых обеспечивают международные регулярные авиаперевозки. Сеть международных перевозок в настоящее время охватывает все географические регионы и более 150 стран мира.

 

2. Классы обслуживания в авиакомпаниях

 

Набор услуг, предоставляемых авиакомпанией, прежде всего, зависит от класса обслуживания. На практике (в зависимости от скидок и некоторых других показателей) существует около 20 разновидностей классов обслуживания - от челночных рейсов до перелета на сверхзвуковом самолете2.

В любой авиакомпании мира существуют три основных класса. Главное отличие классов – в комфортабельности кресел, качестве питания и размере бесплатно провозимого багажа.

На борту пассажирам самолета могут быть предложены четыре вида питания (завтрак, обед, ужин и чай). Вид питания зависит от времени проведённого в полете.

На самолет должны доставлять газеты, журналы и рекламную продукцию с учётом продолжительности и маршрута полёта, типа воздушного судна и контингента пассажиров.

В некоторых авиакомпаниях наблюдается тенденция отказа от первого класса. При этом обслуживание в бизнес-классе соответствует обслуживанию по первому классу, а в экономическом классе – по бизнес-классу. Данные реорганизации проводятся авиакомпаниями для улучшения качества обслуживания.

Для организации туристских поездок вместе с авиарейсами, осуществляющихся по расписанию, туристические предприятия используют чартерные рейсы.

 

3. Чартерные рейсы

 

Воздушный чартер – договор фрахтования воздушных транспортных средств, предусматривающий фрахтование всей вместимости или части воздушных судов.

Слово «чартер» также нередко применяется в отношении чартерного (не регулярного) рейса воздушного судна, выполняемого для конкретного заказчика. При этом авиакомпания не несёт риска продать мало билетов и остаться в убытке (в этом состоит отличие от регулярного рейса).

Это разовые рейсы, которые становятся особенно популярны тогда, когда количество пассажиров начинает увеличиваться. Обычно это происходит в так называемые периоды «высокого сезона». Как правило, такие рейсы выполняются в течение нескольких месяцев, редко 1 года. Они происходят на условиях чартерного договора между заказчиком (туроператором) и авиаперевозчиком.

Стоимость билета на чартерный рейс значительно ниже, чем на другие рейсы. Но при неиспользовании билета по любой причине стоимость не возвращается.

Места в самолёте не делятся на классы (эконом, бизнес, первый) – все летят в равных условиях.

Чартерные перевозки выполняются нерегулярно, как по маршрутам, совпадающими с существующими на внутренних и международных авиалиниях, так и нет.

Цена чартерной перевозки может быть значительно ниже рейсовой и зависит от арендной платы за самолет, коэффициента загрузки, количества рейсов и т.п. В цену чартерной перевозки включают также два порожних перелёта: первый – когда самолет возвращается пустым после отправки первой группы туристов и второй – когда пустой самолет отправляется за последней в сезоне группой.

В мировой практике различают такие разновидности чартеров3:

– закрытый чартер – перевозка оплачивается организацией, которая покупает чартер для своих сотрудников. Пассажиры перевозку не оплачивают. Чартеры такого типа занимают незначительную долю в объеме чартерных перевозок;

– эфинити-чартер – целевая перевозка группы пассажиров, объединенных по профессиональному признаку: члены любительских, спортивных и специальных клубов, союзов ветеранов, профессиональных ассоциаций. Заказчиком чартера является соответствующая организация;

– инклюзив-турчартер – чартерная перевозка туристов. Стоимость чартера оплачивает туристическая фирма. Чартерный тариф перевозки входит в пакет стоимости тура. Этот тариф ниже, чем тариф инклюзив-тура при регулярных перевозках;

– блок-чартер – заказчик покупает часть коммерческой ёмкости самолёта (блок мест на регулярном рейсе составляет 30–40 мест). Заказчик платит за блок в целом независимо от фактической занятости кресел в блоке;

– нецелевой коммерческий чартер (нон-эфинити) – группа пассажиров в этом случае формируется без всяких ограничений по профессиональной общности. Турфирма (заказчик чартера) полностью оплачивает стоимость чартера из расчета минимального количества пассажиров, равного 40–50 человек;

– сплит-чартер – смешанная перевозка, при которой на разных участках маршрута пассажиров перевозят регулярными и чартерными рейсами. На данном виде чартера разрешается комбинировать различные группы пассажиров; следующие с разными целями и даже в разные конечные пункты маршрута.

Чартеры различают также по условиям использования самолетов:

– разовый чартер – «туда» или «туда и обратно», когда заказчик арендует чартер на определённые даты вылета, а в промежутке между чартерными рейсами авиакомпания использует этот самолет по своему усмотрению;

– тайм-чартер – самолет зарезервирован на определенный временной интервал, в течение которого находится в полном распоряжении заказчика, независимо от его использования. Тайм-чартер выгоден авиакомпании, поскольку она получает гарантированную плату за фрахт, и удобен заказчику, если он нуждается массовых перевозках в определенный период;