Организация туристских путешествий основными транспортными авиакомпаниями

– чартерная цепь – вид чартера, при котором зафрахтованный самолет прибывает в пункт начала чартерных перевозок и оттуда осуществляет чартерные рейсы в один или несколько пунктов назначения по схеме «туда – обратно». После окончания чартерных перевозок самолёт используется по усмотрению авиакомпании. Перегон самолёта в пункт начала чартерных перевозок и из этого пункта заказчиком не оплачивается: эти полёты для авиакомпании являются пустыми или загружаются ею по своему усмотрению.

Выполнение формальностей, связанных с выполнением полётов, берёт на себя перевозчик. К ним относятся вопросы:

– иммиграционные,

– таможенные,

– карантинные,

– пограничные,

– разрешения авиационных властей на выполнение чартерной перевозки.

В обязанности заказчика входит обеспечение своевременной доставки пассажиров и багажа в аэропорт отправления.

 

4. Система тарифов на авиаперевозки

 

В авиации при перевозке пассажиров применяется очень гибкая система тарифов на авиаперевозки. На цену билета влияют направление и класс размещения в самолете. Стоимость авиабилета зависит в первую очередь от тарифа, который применяется. Различают нормальные и специальные тарифы. Для всех классов существуют нормальные (полные) тарифы, от которых производится расчёт разного рода скидок.

Забронировать билет на любое направление можно за один год с открытой или фиксированной датой вылета. Время, через которое пассажир возвращается, на цену не влияет. Для экономического класса полный тариф может меняться в зависимости от срока пребывания в стране. Довольно часто полный годовой тариф экономического класса равен по стоимости тарифу бизнес-класса. Отдельные авиакомпании могут менять нормальный тариф на льготный в зависимости от сезона.

Билеты, купленные по полному тарифу, подлежат обмену и возврату без ограничений. Перенести дату обратного вылета, поменять или вернуть билет можно, в том числе после даты вылета. Стоимость билета при этом возвращается полностью. Бронирование, оплата и оформление билетов не регламентировано. Не существует никаких требований по минимальному сроку пребывания в стране назначения, не ограничено число остановок на маршруте.

Но по полному тарифу (особенно в экономическом классе) летает очень незначительное количество пассажиров. Существует целый ряд скидок, которые весомо уменьшают стоимость билета. Однако чем существеннее скидка, тем больше ограничений для пассажира (срок действия билета, возможность изменения даты вылета, возврат билета или сумм по нему и т.д.). Специальные тарифы не сказываются на качестве сервиса4.

Пассажиру в любом случае предоставляют место в салоне самолета и соответствующее обслуживание.

Все специальные тарифы (скидки) можно разделить на две категории: рекламные и специальные.

Рекламные скидки предоставляет конкретная авиакомпания на основе своих внутренних правил (бесплатный билет пассажирам, которые налетали определенное количество километров, миль или часов, бесплатный перелёт по какому-либо участку при длинных межконтинентальных перелетах и т.п.).

Специальные скидки регулируют международные тарифные правила, действующие во всех авиакомпаниях без исключения.

Наличие различных классов обслуживания и гибкая тарифная система рассчитана на потребителей с разным уровнем доходов, комфортабельность путешествия, скорость, высокий сервис являются причиной того, что авиационный транспорт – один из самых популярных на сегодняшний день. Кроме того, турфирмы при работе с авиакомпаниями имеют возможность выбора взаимовыгодного способа совместной деятельности, что также способствует их дополнительной мотивации для сотрудничества с авиакомпаниями.

Почти все авиакомпании мира (отличается только уровень доступа) представлены в глобальных компьютерных системах (Amadeus, Sabre, Worldspan и др.), что упрощает бронирование авиабилетов для турфирм и позволяет удовлетворить даже сложные пожелания клиентов за считанные минуты.

 

5. Сервисное обслуживание авиапассажиров

 

Согласно действующим «Правилам перевозок пассажиров» и подобных документах пассажир, как правило, имеет право5:

• требовать предоставления всех услуг, предусмотренных условиями договора воздушной перевозки, указанным на бланке авиабилета;

• в случае, если их жизни, здоровью или личному достоинству угрожает опасность – обращаться к работникам авиапредприятия и требовать у них защиты.

 

В обязанность пассажиров входит:

• безоговорочно выполнять требования командира воздушного судна и рекомендации других членов экипажа;

• соблюдать дисциплину и порядок.

Во время полета пассажирам запрещается:

• создавать ситуации, угрожающие безопасности полета или жизни, здоровью и личному достоинству других пассажиров, а также авиаперсонала;

• допускать по отношению к ним любое оскорбление – словесное или физическое;

• употреблять алкогольные напитки, кроме тех, которые были предложены на борту воздушного судна;

• курить на борту самолета в течение всего полета;

• использовать аварийно-спасательное оборудование без соответствующих указаний экипажа;

• пользоваться электронными приборами и средствами связи во время руления, взлета и посадки самолета;

• создавать условия, некомфортные для остальных пассажиров и препятствующие работе членов экипажа;

• портить принадлежащее авиапредприятию имущество и выносить его с борта самолета.

В случае нарушения перечисленных выше требований в соответствии с нормами воздушного права и действующим законодательством могут быть применены меры принуждения от прекращения обслуживания во время полета до тюремного заключения в отдельных случаях.

Специальные правила установлены относительно провозки багажа. Зарегистрированным считается багаж, который авиакомпания принимает к перевозке. Этот багаж маркируется специальной биркой. Багаж перевозится в багажном отсеке самолета. Как правило, пассажир имеет право провезти в салоне самолета одно месте незарегистрированного, багажа, если его вес не превышает пяти килограммов и оно имеет соответствующие габариты. Дополнительно на борт самолета можно взять ряд предметов: дамскую сумочку, букет цветов, пластиковый пакет, пальто, шарф, одеяло, зонтик, портативный компьютер, фото- или видеокамеру и т.п.

Нормы бесплатного провоза багажа определяются классом обслуживания полета и направлением рейса. Обычно применяется две системы норм провоза багажа: весовая и система количества мест.

Весовая система определяет нормы веса багажа, которые бесплатно можно провести пассажиру. Такие нормы составляют обычно от 20 до 40 кг.

Нормы провоза багажа могут быть несколько изменены в зависимости от направления полета. Если дальность полета велика, то нормы могут быть несколько увеличены.

Система количества мест определяет нормы по количеству мест багажа, которое разрешено провозить пассажиру. Обычно такая система применяется на трансатлантических рейсах. Для перевозки негабаритного багажа необходимо получить согласие авиакомпании.

Однако на провоз музыкальных инструментов и животных необходимо приобрести отдельный билет.

В международной практике авиаперевозок существует перечень предметов, которые относятся к категории опасных (взрывчатые, воспламеняющиеся, ядовитые вещества). С подобным перечнем необходимо ознакомиться заранее, так как перевозка таких предметов либо ограничена, либо запрещена.

В аэропортах перед вылетом отведено специальное время для регистрации. Если не зарегистрироваться вовремя, то авиакомпания может распорядится незарегистрированным местом по своему усмотрению.

Широко распространенный в большинстве стран стандартный авиабилет является официальным контрактом на перевозку пассажира по маршруту.

 

Перевозочный купон билета:

• дает право пассажиру на перелет между двумя точками по указанному маршруту;

• является подтверждением оплаты пассажиром стоимости перелета;

• свидетельствует о том, что между авиакомпанией, выдавшей билет, и смежной авиакомпанией, осуществляющей стыковочный рейс, достигнуто соглашение о перевозке пассажира согласно прилагаемому расписанию маршрута;

• указывает номер, дату и время вылета рейса и класс обслуживания;

• содержит всю необходимую информацию для быстрой и беспрепятственной пересадки пассажиров и передачи багажа между стыковочными рейсами независимо от того, выполняются они одной или разными авиакомпаниями;

• содержит необходимую информацию об условиях замены и возврата билетов.

Обслуживание современными авиакомпаниями не заканчивается на борту самолета и в аэропорту. Многие авиакомпании продолжают оказывать услуги клиентам и в курортной местности. Одной из таких услуг является организация панорамных полетов.

 Информация  о панорамных полетах размещается, как правило, на информационных  стендах в холлах большинства курортных отелей. Панорамные полеты представляют собой небольшой по продолжительности (от 20 минут до 1 часа) облет территории курортной зоны, например морского побережья или части страны. Они организуются на небольших по вместимости (на несколько человек) самолетах.6

2. Итак, из вышеизложенного мы можем видеть, что воздушные перевозки как отрасль транспорта имеет свою специфику и ряд особенностей, которые следует учитывать при организации туристических путешествий. 
   РОССИЙСКИЕ АВИАТРАНСПОРТНЫЕ КОМПАНИ
1. Конкурентоспособность отечественной авиации

 

Проводя анализ российской авиа отрасли, можно сказать, что ведущие российские компании по отдельным показателям не уступают своим мировым коллегам.

Однако, несмотря на все успехи отечественных авиаперевозчиков, на сегодняшний день - это компании среднего бизнеса по мировым стандартам. Объемы их деятельности отличаются от ведущих международных перевозчиков не в разы, а в десятки раз. Как пример можно привести сравнительные данные по числу перевезенных пассажиров. Самые крупные мировые компании перевозят ежегодно по 90-100 млн. человек (Delta Air Lines, American Airlines, United Airlines), в то время как российские авиаперевозчики в лучшем случае 17,7 млн пассажиров (ОАО "Аэрофлот-Российские авиалинии"), 10,3 млн - авиакомпания "Трансаэро", 6,35 млн - авиакомпания "Сибирь". Единственной российской компанией, которая неизменно попадает по абсолютным показателям деятельности воздушного транспорта в мировые рейтинги является - ОАО "Аэрофлот". Она входит в число 50 крупнейших авиакомпаний в списках IATA по показателям общего числа перевезенных пассажиров, пассажирообороту, грузообороту7.

Высокую эффективность демонстрируют в основном ведущие отечественные перевозчики. В то же время, показатели совокупной деятельность всего сектора остаются незначительными. Для большинства российских компаний этот рынок недоступен. Мало того, что их деятельность осуществляется в рамках межправительственных соглашений, так и по своей конкурентоспособности они сейчас не соответствуют мировому уровню.

Поэтому повышение конкурентоспособности - это необходимое условие для успешной интеграции России в мировую индустрию авиаперевозок. А значит, для будущего развития и для поддержания высоких темпов роста российским компаниям необходимо соблюдать качество авиаперевозок на том же уровне, что и качество услуг их мировых конкурентов при сохранении среднерыночных тарифов.

Для того, чтобы определить, насколько это возможно, и что необходимо сделать российским компаниям для повышения уровня конкурентоспособности, выделим основные характеристики конкурентоспособности авиакомпаний и проведем сравнительный анализ качества услуг российских и мировых фирм (Табл. 1)8.

Таблица 1.

Конкурентоспособность российских авиакомпаний на мировом рынке.

 

Параметры	Российские авиакомпании		Иностранные авиакомпании
Состояние авиапарка	-		+
Маршрутная сеть	+		+
Частота рейсов	-		+
Безопасность полетов	+		+
Качество сервиса	+		+
Тарифы и ценовые характеристики	+		-
Имидж компании и ее маркетинговая политика	-		+
Наземная инфраструктура	-	+

 

Авиапарк российских перевозчиков находится в критическом состоянии, и эта одна из главных причин их низкой конкурентоспособности. На текущий момент подавляющее большинство авиаперевозок осуществляется на советской технике с высоким уровнем и морального, и технического износа.

 Эксплуатируемые на сегодняшний день самолеты были разработаны в 60-70-х годах ХХ века и относятся к прошлому, а то и позапрошлому поколению авиатехники. Самый распространенный наш пассажирский самолет ТУ-154 - это аналог "Боинга"-727, которых в мире осталось очень мало, всего около 4%. Чтобы понять, насколько велико отставание технического состояния эксплуатируемого парка авиакомпаний РФ, стоит сравнить показатели топливной эффективности (Рис. 1).

Рисунок 1. Показатели топливной эффективности.

 

Таким образом, российские компании несут дополнительные издержки и платят ежегодно за перерасход топлива примерно 300 млн. долларов в год.