Организация чартерных перевозок

В случае гибели или повреждения  транспортного средства арендатор  обязан возместить арендодателю причиненные  убытки, если последний докажет, что  гибель или повреждение транспортного  средства произошли по обстоятельствам, за которые арендатор отвечает в соответствии с законом или договором аренды (ст. 639 ГК РФ).

Ответственность за вред, причиненный  третьим лицам арендованным транспортным средством, его механизмами, устройствами, оборудованием, несет арендодатель в соответствии с правилами, предусмотренными главой 59 ГК РФ. Он вправе предъявить к арендатору регрессное требование о возмещении сумм, выплаченных третьим лицам, если докажет, что вред возник по вине арендатора (ст. 640 ГК РФ).

Согласно ст. 633 ГК РФ договор  на авиачартерную перевозку должен быть заключен в письменной форме независимо от его срока, в двух экземплярах, имеющих одинаковую юридическую силу, один из которых находится у заказчика, а другой  у исполнителя.

При этом содержание договора не должно противоречить положениям международных конвенций при  осуществлении международных перевозок  и положениям Воздушного кодекса  РФ при реализации внутренних перевозок.

Основные сведения, которые  должны быть отражены в контракт-договоре чартера.

1. Конкретные условия  перевозки. Они предполагают указание  цели перевозки; типа воздушного  судна, выделяемого для перевозки;  места отправления и назначения; даты вылета рейса; максимальной  коммерческой загрузки чартера   количества пассажиров и багажа.

Если выполняется разовый  чартер, то в договоре указываются  конкретные даты вылета воздушного судна  при осуществлении доставки туристов в пункт назначения и обратно. В случае «тайм-чартера» указывается период времени, на который фрахтуется самолет, а также маршрут, по которому будут выполняться полеты. Если выполняется чартерная цепочка, то в договоре указывается общее количество рейсов и даты выполнения каждого из них. График полетов должен быть представлен в договоре в виде приложения к нему.

2. Стоимость перевозки.  В договоре указывается полная  стоимость чартерной перевозки,  в том числе определяется стоимость-нетто  (чистая стоимость, получаемая  перевозчиком) и стоимость-брутто (в  нее включены комиссионные, аэропортовые  и другие сборы, оплата которых  должна производиться заказчиком).

Основными факторами, определяющими  стоимость чартера в целом, являются: цена топлива, стоимость летного  часа данного типа самолета, расходы  на техническое и аэропортовое обслуживание, стоимость бортового питания, а  также форма организации чартерного рейса (разовый «туда», разовый «туда  и обратно», рейс с отстоем, чартерная  цепь, блок-чартер). Если планируется «тайм-чартер», то в перечисленный список будут включаться расходы на стоянку самолета в аэропорту назначения и на содержание и размещение экипажа. Если организуется чартерная цепь, то цена ее будет в значительной степени зависеть от общего количества рейсов. Если для перевозки продается только часть мест в самолете, стоимость будет рассчитываться исходя из конкретного количества мест в блоке так называемого «блок-чартерного тарифа». Блок-чартерные тарифы  одни из самых низких, устанавливаются в каждом конкретном случае конфиденциально для каждой конкретной фирмы и часто зависят от количества пассажиров, входящих в перевозимую группу.

Помимо этого, существует целый ряд других факторов, влияющих на цену чартерного рейса: маршрут перевозки, который выбрал заказчик; срочность  перевозки; сезон; время суток; насыщенность регулярных авиалиний; пассажирский рынок  страны; наличие и количество конкурентов  на направлении; величина нормальных и  льготных тарифов и др. Немалую  роль играет и планируемая авиакомпанией  прибыль, которая в среднем составляет 15- 20 % (а вообще может колебаться от 5 до 50 %). Цена чартера является коммерческой тайной, известной лишь арендодателю и заказчику, заключившим соглашение на осуществление данного вида перевозки.

Сначала цену чартерного рейса  определяет авиакомпания, затем она  согласовывает ее с заказчиком, и  после достижения консенсуса цена вносится в договор. Устанавливаются валюта платежа и порядок внесения денег. Обычно при подписании контракта  заказчик должен внести депозит в  размере определенного процента от суммы платежа-брутто.

Оплату разовых рейсов заказчик осуществляет полностью, как  правило, за несколько дней до вылета (5 - 7 дней). При чартерных цепочках сначала обычно оплачивается последний  рейс как условие, гарантирующее  возврат туристов, а затем по мере выполнения чартерного соглашения консолидатор регулярно перечисляет деньги за каждый предстоящий рейс. На практике могут встречаться и несколько иные схемы взаиморасчетов.

3.    Права и обязанности  перевозчика и заказчика. Согласно  договору перевозчик берет на  себя выполнение всех формальностей,  связанных с производством полетов.  К ним относятся:

-    иммиграционные, таможенные, пограничные, карантинные  формальности;

-    получение разрешений  на пролет над теми или иными  территориями;

-   получение разрешений авиационных властей на выполнение чартерной перевозки;

-  оформление чартерных билетов и других перевозочных документов;              -  оперативное информирование заказчика об отклонении от графика полетов и текущем состоянии воздушного судна.

В интересах обеспечения  безопасности полетов перевозчик имеет  право переносить или отменять вылет; уменьшать допустимую коммерческую загрузку судна; совершать в течение  полета посадки, делать остановки, изменять маршрут или прекращать полет. В  последнем случае перевозчик обязан возвратить заказчику часть стоимости  перевозки, соответствующую ее невыполненной  части.

В обязанности  заказчика входит:

-    своевременное  (не позднее 2 рабочих дней до  вылета) предоставление исполнителю  списков пассажиров;

-    обеспечение своевременной  доставки пассажиров и багажа  в аэропорт отправления с учетом  времени, необходимого для прохождения  административных формальностей;

-    обеспечение пассажиров  необходимыми документами на  выезд в страну назначения или транзита (а в случае перевозки особых групп багажа  наличие соответствующих разрешений на его ввоз/вывоз). На заказчика возлагается ответственность и все расходы в случае депортации пассажиров. Заказчик также должен своевременно внести плату за чартерную перевозку, предусмотренную договором.

4.    Минимальная  коммерческая загрузка. В договоре  определяется минимальная коммерческая  загрузка воздушного судна, при  которой будет выполняться рейс. При предлагаемой низкой коммерческой  загрузке воздушного судна авиакомпания  планирует чартерные рейсы в  интересах нескольких заказчиков, а также предусматривает загрузку  воздушного судна по своему  усмотрению. Таким образом, в случае  наличия свободных мест или  емкостей в самолете, выполняющем  перевозку, перевозчик имеет право  перевозить любых других пассажиров, багаж, почту и грузы с соблюдением правил страны отправления и страны назначения, установленных для перевозки, без какой-либо выплаты компенсации заказчику.

5.    Расходы, не  связанные с выполнением чартерной  перевозки. В договоре отмечается, что все расходы, не связанные  с выполнением чартерной перевозки,  должны быть отнесены на счет  заказчика. Сюда входят наземная  перевозка из города в аэропорт  и обратно, содержание в гостинице  и пунктах сбора групп.

6.    Расходы, связанные  с задержкой вылета. По согласованию  сторон определяются условия  компенсации расходов, обусловленных  задержкой рейса. Обычно при  задержке вылета по вине заказчика  более чем на 3 ч последний должен  уплатить перевозчику за каждый  час простоя 20 % стоимости летного  часа принятой в расчет стоимости рейса. Если же произойдет задержка вылета рейса по вине перевозчика более чем на 24 ч, то последний обязан выплатить заказчику стоимость всех понесенных разумных затрат, связанных с обслуживанием и размещением пассажиров.

7. Расторжение договора. Обе стороны имеют право расторгнуть договор. Авиакомпания может воспользоваться этим правом в следующих случаях:

-    непоступления платежей за перевозку со стороны заказчика;

-   невыполнения заказчиком обязательств по минимальной коммерческой загрузке воздушного судна;

-    отсутствия авиатоплива  или сокращения его лимита;

-    отвлечения самолета  на выполнение правительственных  заданий.

Заказчик имеет право  отказаться от рейса в случаях:

-    задержки рейса  более чем на оговариваемый  промежуток времени;

-   замены типа воздушного  судна, если вследствие этого  не будут обеспечиваться объем  и качество перевозки, предусмотренные  по договору.

В остальных случаях заказчик может отказаться от договора с уплатой  неустойки, размер которой оговаривается  в контракте и зависит от срока  отказа до намеченной даты вылета. Так, при отказе от перевозки или при  переносе рейса заказчиком более  чем на 24 ч он должен выплатить  авиакомпании компенсацию в размере 25 % стоимости рейса, если он отменен  или перенесен за 5 дней до предполагаемой даты вылета; 50 %  если отказ или перенос произошел в срок от 3 до 5 дней до даты вылета; 75 %  в случае отказа или переноса рейса за 3 дня и менее до даты вылета. Расторжение договора фиксируется соответствующим актом.

8. Освобождение от ответственности.  Перевозчик освобождается от  ответственности за неисполнение  или ненадлежащее выполнение  договора в случае форс-мажорных  обстоятельств (неблагоприятных  метеоусловий, стихийных бедствий, начала военных действий и  т. п.). Однако в ситуациях, связанных  с прекращением полета или  изменением маршрута по указанным  причинам, перевозчик обязан сделать все зависящее от него, чтобы отправить пассажиров и их багаж в пункт назначения за счет и с согласия заказчика.

В договор могут включаться и другие пункты, например положение  о компенсации дополнительных расходов, которые может понести перевозчик в случае нарушения заказчиком первоначальных условий. Если в силу ряда причин (нереализация турпутевок, непредвиденный отказ принимающей стороны и др.) заказчик отказывается от одного из рейсов в чартерной цепи, это может привести к простою самолета или выполнению им холостых полетов. В такой ситуации турфирма обязана будет компенсировать перевозчику понесенные расходы.

Договоры на чартерные  перевозки могут заключаться  на год, квартал, месяц, сезон  исходя из интересов заказчика и возможностей авиакомпании. Для рассмотрения вопроса  о заключении договора заказчик должен подать заявку авиапредприятию не менее  чем за 15 дней до намечаемой даты рейса. В заявке указываются наименование заказчика, дата и маршрут предполагаемой перевозки, обязательства по выполнению «Правил перевозки пассажиров и  багажа» и другая требуемая информация.

2.2 Консолидаторы

Как уже отмечалось, в  общем случае при заключении чартерных  договоров на перевозку в качестве заказчика может выступать любое  физическое или юридическое лицо, способное оплатить аренду транспортного  средства с экипажем. При воздушных  чартерных перевозках заказчика  часто называют консолидатором лицом, отвечающим за заполнение рейса. При этом консолидатором может быть:

- корпоративный клиент, заказывающий  перевозку для личных целей  (членов семьи, клуба, сотрудников,  друзей);

- транспортное агентство,  выступающее как посредник предоставления  услуг по перевозкам;

-  крупный туроператор,  имеющий большой и стабильный  рынок.

Так как далеко не каждая турфирма может обеспечить нужную загрузку чартерного рейса, а перевозчик предпочитает иметь делос одним заказчиком, то зачастую более мелкие туристские компании объединяют свои усилия для осуществления чартерных перевозок, заранее оговаривая между собой условия сотрудничества (на условиях субаренды). В этом случае в качестве консолидатора выступает один из туроператоров, на которого возлагаются полномочия заключения договора и ведения всех взаиморасчетов с перевозчиком.

Иногда консолидатором рейса может стать сама авиакомпания, создающая специальный отдел, занимающийся формированием туристских групп. Этот отдел работает с небольшими корпоративными фирмами, продает блоки мест мелким турагентствам. Впоследствии, как правило, этот отдел выделяется в самостоятельную туристскую компанию, которая продолжает сотрудничать с породившим ее перевозчиком.

Турфирма, работающая с чартерами  в качестве консолидатора, имеет ряд преимуществ в организации путешествий. Она уже не зависит от случайного стечения обстоятельств, от наличия или отсутствия билетов на регулярные рейсы, а получает возможность долгосрочного планирования своей деятельности.

Если к тому же в течение  достаточно длительного промежутка времени турфирма является консолидатором у одного и того же перевозчика, то в некоторых случаях она может рассчитывать на снисхождение со стороны последнего. Так, перевозчик может пойти на замену заявленного борта самолетом меньшей емкости, если фирма не добирает туристов; взять плату за бортовое питание исходя из фактического количества туристов на рейсе; снизить тариф на перевозку в критических ситуациях. Как правило, авиакомпании стараются идти на компромисс со своими постоянными партнерами, поддерживать и выручать их в сложных ситуациях, что дает возможность в итоге добиваться неплохих результатов в коммерческой деятельности обеим сторонам.